欧媚媚
汽车排量越大价格越贵，有以下三个原因：
1.排量是指发动机活塞来回运动一次所扫过的面积,排量越大发动机功率越大,耗油量也就越大。从生产角度讲，大排量车型的发动机以及顶级配置产量少，形不成规模优势，成本降不下来，所以价格高也是有一定道理的。
2.中国乘用车市场中，发动机排量2.5升以下的车价能做到和欧美相近，但是排量超过2.5升后价格陡然升高，多的同型车能比美国市场高一倍半。其中的奥秘就是消费税是按发动机排量大小来分的。中国对于排量超过3升的汽车征收重税（1.5升以上至2.0升的消费税是5%，而排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车消费税是25%，排气量在4.0升以上的乘用车消费税是40%），税收计算不是一个简单的累加，是有基数放大的效应，一辆发动机排量在3至4升的车综合税率已经到了车CIF到岸价的0.95倍，而一辆排量超过4升的进口车综合税率更达到了CIF车价的1.4375倍，这些车在完税出关后价格翻一番多就在所难免了。
3.从销售上看，顶级大排量车型是形象标杆，主要目的不是为了卖，而是为了提升品牌形象，提高产品的溢价能力；像辉腾6.0是W12缸技术，还有其他的一些高级技术，主要是为了体现大众品牌的卓越技术，同时高昂的售价也是品质和价值的体现；就像奔驰S级和宝马7系，多数不还是S350和730、740，有几辆S600和760，就连S500和750都不多见。从营销角度讲，每个车型里面的不同排量都有各自的分工，有的走量，有的赚取高额利润，有的纯粹是立形象。
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排量大的发动机，意味着其发动机输出功率也大。
由于大排量的功率大，这就意味着其车辆的受力部分，如：变速箱、传动轴、车身、悬挂、刹车盘等等一系列受力零部件刚性加强，能与之动力相匹配。各部件的加强也意味体积会有一定增加，会使车辆体积增加，也为安装和布置更多车辆布置留下了足够空间。
普通大众购车会选择经济耐用的车型，所以一般会是小排量车型。而经济能力相对较好的人则不考虑。所以大排量的消费群体也是经济能力较好的群体。
综上所述，所以大排量价格贵
说说关于车的那些事
排量是指发动机活塞来回运动一次所扫过的面积,排量越大发动机功率越大,耗油量也就越大。大排量的汽车不仅制造成本高,而且排量越大需要缴纳的税款也就越多,所以才造成了排量越大价格越高。
但必须说明一点的是，其实大排量和小排量的车在结构上没有区别，就是发动机汽缸直径等大一点，所以排量大，发动机的动力也就大了，从机械角度来讲，如果可以，把小排量汽车发动机的汽缸镗磨一下，使其缸径大一圈，车动力直接就大了，如果从技术角度，反而有些小排量发动机技术含量更高。因此并不等于排量和价格会有直接关系，所以如果有谁还打着发动机排量高因此价格高来卖车，那纯粹是心理以及忽悠战术。
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排量是指发动机活塞来回运动一次所扫过的面积,排量越大发动机功率越大,耗油量也就越大。大排量的汽车不仅制造成本高,而且排量越大需要缴纳的税款也就越多,所以才造成了排量越大价格越高。
但必须说明一点的是，其实大排量和小排量的车在结构上没有区别，就是发动机汽缸直径等大一点，所以排量大，发动机的动力也就大了，从机械角度来讲，如果可以，把小排量汽车发动机的汽缸镗磨一下，使其缸径大一圈，车动力直接就大了，如果从技术角度，反而有些小排量发动机技术含量更高。因此并不等于排量和价格会有直接关系，所以如果有谁还打着发动机排量高因此价格高来卖车，那纯粹是心理以及忽悠战术
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排量是指发动机活塞来回运动一次所扫过的面积,排量越大发动机功率越大,耗油量也就越大。大排量的汽车不仅制造成本高,而且排量越大需要缴纳的税款也就越多,所以才造成了排量越大价格越高。
但必须说明一点的是，其实大排量和小排量的车在结构上没有区别，就是发动机汽缸直径等大一点，所以排量大，发动机的动力也就大了，从机械角度来讲，如果可以，把小排量汽车发动机的汽缸镗磨一下，使其缸径大一圈，车动力直接就大了，如果从技术角度，反而有些小排量发动机技术含量更高。因此并不等于排量和价格会有直接关系，所以如果有谁还打着发动机排量高因此价格高来卖车，那纯粹是心理以及忽悠战术。
