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凱迪拉克XT5提供2種風格外觀造型
作為一款中期改款，新款XT5自然會對外觀“動刀”，讓新車在消費者面前保持足夠的新鮮感。在延續老款車型設計風格的前提下，新款車型分為風尚版和運動版兩種設計風格的車型，它們分別有著大尺寸點陣式前格柵和黑色網狀式造型。
風尚版車型在前唇處還設有銀色飾條，新車通過這些改變來提供所需的新鮮感。另外，其主動閉合式前進氣格能根據發動機溫度、車速自動進行調節，提高發動機升溫速度的同時，在高速時降低風阻。
新車側面與老款車型保持一致，這也在意料之中，畢竟新款XT5只是中期改款車型而已。至於車尾部分，新車尾燈燈腔內部進行了差異化設計，風尚版進行了燻黑處理，運動版則是採用的透明燈罩。另外，兩種風格車型後包圍下方飾板也有著些許的不同。
步入車內，新款XT5整體設計佈局上與老款差別不大，在真皮、實木飾板等材質的幫助下，風尚版營造出相當不錯的豪華氛圍，這也是凱迪拉克相比對手更為擅長的部分。當然，仿碳纖維飾板是運動版車型的專屬設計，再加上全黑內飾，整體氣氛的營造頗為不錯。
新車換裝了新的電子擋把，並在其下方增加了全新的旋鈕控制面板，與XT4等車型保持一致。配置部分，新XT5搭載了升級後的的車載多媒體系統，支持CarPlay和CarLife，並配備車載4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，安吉星、第二代流媒體內後視鏡、導航、OTA雲更新功能、無線充電以及ANC主動降噪靜音系統等均有提供。
得益於電子擋把的使用，XT5中控臺下方地臺擁有一個容積很大的儲物格，外出遊玩時放置單反這樣體積較大的物品也毫無問題，實用性相當不錯。另外，試駕車型還提供了感應式電動後備廂，後備廂四周很規整，且兩側的滑軌也便於固定物品、分割空間。
換裝全新動力系統
新款凱迪拉克XT5換裝了具備閉缸技術的全新2.0T發動機，可在低負載工況下實現雙缸運轉。傳動部分則是使用了一臺9AT變速箱，以替代之前為了配合橫置平臺而採用的愛信AW 8AT變速箱。全新動力組合能夠輸出241馬力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，與中期改款CT6一致。或許有朋友會問，既然新款XT5發動機都與新款CT6一致，那為何變速箱不能使用後者的10AT變速箱？其實還是與之前情況一樣，都是因為兩者發動機佈局以及驅動形式差異所造成。
新車相比老款XT5 28T車型動力參數分別降低了28馬力和50牛·米，但1500-4000rpm的峰值扭矩轉速區間比老款車型更廣。當然，為了滿足國六b排放標準，諸多新推出車型動力參數都不如老款，這是不爭的事實，新款XT5也是如此。新/老車型之間駕駛感受有多大變化，能否滿足使用需求，無疑成為了此次體驗的重點。
調整好坐姿、後視鏡，一切都還是熟悉的感覺。輕踩油門，動力輸出並沒有因為發動機參數的降低而讓人感到遺憾，反而是初段的動力響應相比老款車型更為快一些，甚至略微有那麼一絲“躥”，1500rpm即可輸出的峰值扭矩可謂是功不可沒。另外，再加上輕盈的轉向，起步階段整體表現營造出一種很輕巧的感覺，讓人有些懷疑它真的有1.9噸嗎？
新款XT5動力輸出很線性，沒有特別明顯的爆發點，整體動力響應也中規中矩，符合XT5的車型定位。不可否認，這樣的設定對於一些駕駛者來說欠缺激情的一面，但個人認為正是這種從容、四平八穩的感覺或許才是XT5車主所喜歡的，和它的調性很搭。
全新發動機動力參數雖然不及老款，但得益於更早的峰值扭矩輸出區間，其低扭響應更討人喜歡，適合日常駕駛。總的來看，新車整體動力輸出也沒有明顯的變化，至少在主觀上很難感受到。至於大家關注的發動機在兩缸與四缸之間切換工作的運行狀態，由於儀表並沒有相應的信息顯示，所以並不能確定試駕過程中是否觸發了兩缸的工作模式。後期拿到測試車後我們會對這一部分進行詳細體驗。
變速箱方面，全新9AT變速箱在85km/h時便可自動升至9擋，接近80km/h也能通過手動的方式切入9擋。編輯特意留意了一下發動機轉速，9擋、100km/h時轉速為1400rpm，這對噪音、燃油經濟性方面會帶來一些幫助。另外，這臺變速箱給我留下最深的印象便是——平順，換擋動作頗為輕柔，全程幾乎處於隱身狀態，積極的升擋相信也是大家喜聞樂見的事情。
這臺9AT變速箱並沒有通過犧牲換擋速度來追求平順性，其換擋動作乾脆、利索，急加速時也能很好的領會駕駛者的意圖，果斷做出正確判斷，連降數個擋位拉昇轉速也屬於它的正常動作，變速箱整體表現讓人挑不出明顯的瑕疵。
新款XT5依舊還是舒適性趨向，路面細碎振動被處理得很乾淨，確保這些影響乘坐舒適性的元素被隔絕在車外。而這一切並不是依靠大多數車型慣用的偏軟的懸架調校所實現的，其懸架並沒有想象中那麼軟，而是有著一定的緊繃感，感覺較為高級、厚重。另外，新車有著不錯的側向支撐性，在高速過彎時能夠給予駕駛者足夠的信息。
新款凱迪拉克XT5最大的變化還是在於動力部分的調整，全新2.0T+9AT的動力組合替代了之前的2.0T+8AT，雖然動力參數稍顯遜色，但實際駕駛感受並沒有非常明顯的差異，日常市區駕駛等需要低扭表現的時候反而還有一些提升。總的來說，它是一款開起來讓人十分輕鬆、愜意的車型，厚重的底盤加上不錯的動力輸出以及靜謐性，再聽著BOSE揚聲器裡傳出的美妙音樂，真的太過美好。
極速車仕
凱迪拉克XT5除了外觀霸氣之外，還有別的什麼優點嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
作為凱迪拉克家族很長時間以來的當家花旦，凱迪拉克XT5從上市了之後就受到了市場的熱捧，為什麼這臺XT5能有如此高的人氣呢？除了趕上豪華中型SUV市場的浪潮之外，其本身的產品力也的確是無可挑剔的。
動力
這臺XT5搭載了一套2.0T+9AT動力總成，最開始的老款車型則搭載的是一套2.0T+8AT動力動力總成，不管是8AT還是9AT，也不管是動力參數更強的老款2.0T發動機，還是搭載可閉缸技術的新款2.0T發動機，這臺XT5從來都是動力充沛的，而且動力總成的匹配上總體來說都是不錯的。而且和競品車型相比，雖然老款XT5也有高低兩種功率調校，但是並不像GLC等德系對手那樣高低功率差距那麼大，而在新款車型上，凱迪拉克乾脆取消了這種人為“動力分級”的做法，全系都只有241馬力350牛米一種動力參數，這一點很明顯也是非常厚道的。
行駛感受
這臺XT5幾乎可以說是同級別車型當中乘坐感受最舒適的車型了，一方面，這臺XT5的座椅非常寬大柔軟，這一點是其德系競爭對手完全無法抗衡的。此外，這臺XT5的底盤也是完全偏向於舒適性取向的，而且也能夠給你相應的高級感，底盤對於路面震動的過濾非常綿密。最後，這臺XT5的隔音在同級別車型當中也是名列前茅的，這些因素相加，造就了一臺乘坐感受非常棒的XT5。
性價比
其實這一點並不需要我多說，從上市開始，這臺XT5相比GLC以及Q5等主流中型豪華SUV車型性價比就更高，這也是凱迪拉克以及通用一貫的特色。時隔兩三年，現在的中型豪華SUV車型市場競爭變得空前激烈，各家在這個級別當中都拿出了產品力最強的車型。但是即便如此，中期改款之後的XT5依舊是這個級別性價比最高的車型之一，畢竟用不到30萬的價格就能買到一臺和頂配車型動力完全相同的車，僅僅這一點就很少有其他品牌能做到。
因此總體來說，凱迪拉克XT5除了外觀之外，優點還是非常多的，如果不是這樣，XT5也不可能達到今天的高度。
以上
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汽車三國
入手XT5半年有餘，每次開車都很享受！動力澎湃，279馬力讓駕駛動力隨手拈來。空間足夠，後排座位可以放平，露營可以直接睡車裡。靜音效果數一數二，博士音響效果超棒，外形喜歡，我的是大白。貨比三家，性價比超高。bba同級隨便對比，秒殺對手，在買凱迪拉克xt5之前，經過很長時間的對比，類似價位研究過奧迪Q5，沃爾沃XC60,林肯，大眾途昂等車，論性價比，果斷入手了凱迪拉克XT5。
庭院故事
汽車走進千萬家，挑來挑去眼睛花。冷門熱門小問答，採納首選毛毛鴨~大家好我是毛毛鴨，致力於和大家分享汽車領域各類小知識，如有幫助，還望採納~
凱迪拉克XT5，在其2016年首次登陸國內市場的時候，答主一度曾為它痴迷。就像題主所言，其霸氣的外觀，及其具有辨識度。如今來到2019年，凱迪拉克XT5也迎來了2020款，而作為一款中期改款車型，XT5的外觀並沒有令人有太強烈的新鮮感，幾乎沒有什麼大的改變。而在答主看來，就算再霸氣的外觀經過時間的洗禮最終也會化為審美疲勞。更何況在目前追求車型極致大的國內市場，比XT5霸氣的車型不說比比皆是，但“霸氣”一詞也不能再作為XT5的專屬符號。所以講到XT5的優點，拋開外觀所謂的“霸氣”不提，答主認為其還有以下蠻不錯的優點：
①換裝了全新動力系統，滿足苛刻的國六排放標準。
新款凱迪拉克XT5換裝了具備閉缸技術的全新2.0T發動機，可在低負載工況下實現雙缸運轉。傳動部分則是使用了一臺9AT變速箱，以替代之前為了配合橫置平臺而採用的愛信AW 8AT變速箱。全新動力組合能夠輸出241馬力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，與中期改款CT6保持一致。從數據上看，雖然相比較與前代，現款XT5動力參數上面稍顯遜色，但對於一臺SUV而言也並沒有什麼不妥，而得益於更早的峰值扭矩輸出區間，其低扭響應應該會更討人喜歡，更為適合日常駕駛。變速箱方面，全新9AT變速箱在時速約八十公里時便可自動升至9擋，接近時速八十公里也能通過手動的方式切入9擋。而切入九擋進入時速一百公里時轉速為1400rpm，這對噪音、燃油經濟性方面也會帶來一些幫助。
②內飾相較於前代更具豪華感。
其實最初提到XT5的內飾答主本想用“奢華”一詞的，為何呢，因為答主看到了其全系最高配的四驅鉑金運動車型，該款車型在內飾材質上與其它配置的車型還是有一些差別，我們不妨來看一下。這臺頂配車型內飾採用大面積的棕黃配色，在豪華氛圍的營造上面答主認為上是很到位的。雖然是最頂配車型的內飾，但是窺一斑而知全豹，按照同級別競品的標準來講，新款凱迪拉克XT5全系車型答主認為不僅用料考究，細微之處的工藝及材質搭配處理也令人信服。譬如由皮質、翻毛材質、實木、金屬等不同顏色與質地的材料組合而成的門板內襯，XT5全系車型在這方面的用料也完全經得起推敲。
③優秀的空間表現以及極其出色的隔音表現。
作為一款中型SUV，凱迪拉克的空間表現還是可圈可點，大概是由於本身設計尺寸較大，XT5來到國內並未進行加長，但即便如此，前後排也都可稱得上寬適了。得益於其採用橫置發動機，在空間佈局層面會比縱置發動機有更多冗餘，從而優化了空間設計。而隔音表現一直是凱迪拉克品牌的強項，XT5的表現自然也不會令人失望。在車艙內部噪音隔絕層面，xt5的表現無可挑剔。風噪、路噪、發動機噪音都被控制得十分理想，配合上BOSE音響的主動降噪技術，噫，車子開動起來用一句凱迪拉克的廣告詞來形容可能比較貼切：“風的呼嘯，追隨者的嘆息”。
④相較於其競品車型更具性價比。
現款XT5車型目前全系皆有大概四萬左右的優惠力度，而距離現款上市時間僅僅過去3個月而已。結合歷代凱迪拉克車型優惠力度來看，相信後期XT5還會有更為吸引人的優惠，不妨拭目以待。
我是毛毛鴨，希望做到人人誇。如果你也認可我，點贊請留下~
毛毛鴨K
一年半XT5車主，每次開車都是享受！在買凱迪拉克xt5之前，經過很長時間的對比，本來準備入手奧迪Q5，但是Q5狹窄的後排，後排中間隆起的，還有後備箱蓋板下面竟然放著電池，後排座位無法放平！因為本來經常戶外，很多戶外裝備，就放在備胎位，發現xt5簡直是為我量身打造的，要啥有啥，出門談生意有面子，空間大，後排座位可以放平，去九皇山露營，下雨直接睡車裡，非常舒適！靜音效果數一數二，博士音響效果超棒，如果你要貨比三家，bba同級隨便你對比，秒殺對手，當然要是實在不喜歡外觀那是另外一回事
