曾經有一位讀者給我評論說：正是因為太關注某一款汽車，所以我才會去挑它的毛病。乍一聽會感覺比較奇怪，可是若設身處地想想，你就會發現，確實如此。我想很多人對於“山貓”可能就是這樣的情懷吧，既喜愛又想挑挑它的毛病。

做了這麼多年的銷售，接觸過多少客戶我自己已經記不清楚了。但是幾乎接觸過的每一位客戶，對於“山貓”的評價裡都少不了兩個字—太老！

有人說，這都是十幾年前的機器了，還拿來忽悠中國人；也有人說，人家變速箱都八速九速了，它還是五速；還有人說，純正的越野車哪個不是非承載式車身，就帕傑羅改成了承載式車身；甚至有人說，你們方向盤太沉了，現在汽車都是電子助力了，這種液壓助力還怎麼開呀、、、太多太多的問題，其實總結出來還是擔心帕傑羅的配置能不能滿足越野的需求，以及它這個配置值不值這個價格。今天咱們就來分析一下，帕傑羅真的老了嗎？

王者氣息

一、發動機太老。以目前國內在售車型V93為例：6G72的發動機型號。這款發動機於1988年上市，距今已經三十年的歷史了（比我的年齡還大），也難怪大家都說它老。128KW，255nm的動力輸出，說句真心話，跟現在市面上的1.5T發動機差不多。就是這樣在一款老發動機，被帕傑羅用了這麼多年。那為什麼這麼老了三菱還在用呢？因為穩定。越野車要的是極致的穩定性，跋山涉水，荒漠戈壁，陪你去任何地方，去創造各種不可能。而6G72這款發動機因動力輸出平穩，不挑油（92號就可以，實在偏遠地方，散油也沒問題），易於維修等等優勢，一直被沿用至今。提速可能不是它的強項，所幸越野車要的是低速的通過性，當你掛到低速四驅的時候，扭矩放大1.9倍，低速脫困能力絕對超出你的想象。

6G72發動機

二、變速箱太老。一說到變速箱，客戶一致反映，太老了，人家現在都八速九速了，你們還是五速變速箱，這能開嗎？但是我想說的是，八速九速就真的省油嗎，真的平順嗎？（如果你身邊有人開八速九速的，可以諮詢一下）越野車必須要大扭矩，而變速箱對於扭矩的承載是有一定的極限值的，以大眾的雙離合變速器為例，在高爾夫、朗逸等車型（1.4T）上使用的乾式雙離合，其最大可承受扭矩只有250n·m，而在途觀L、柯迪亞克、奧迪A4等車型（2.0T）上使用的溼式雙離合，其最大可承受扭矩也才380n·m，因此基本見不到越野車會匹配CVT、DCT變速箱。對於動力輸出的平順性，檔位的多少隻是一方面，更多的還是發動機與變速箱的匹配度。好馬配好鞍最重要。

5AT變速箱

三、半承載式車身。最早的帕傑羅也是傳統的非承載式車身，在1999年的第三代車型上，率先開始使用內置型梯形結構車架的承載式車身。說白了這種車身就是介於承載式和非承載式之間的，保證了在越野路況時的速度，也保證了鋪裝路面的舒適性，既兼顧了越野性又保證了舒適性。而這種車身比著傳統的非承載式車身強度提高了三倍。

四、液壓助力轉向。現在汽車市場的飛速發展，很多之前看著非常高端的配置早已經低端化。很多客戶會說，現在幾萬塊錢的車都有電子轉向了，你們這三十多萬的車還是液壓助力，太LOW了吧。其實，這也是為了越野的需要。轉向助力最早是機械的，後來開始演變為液壓以及電子助力。越野車的助力轉向系統負載較大，需要功率較大的助力系統。如果採用電動助力電機進行助力的話，電機要做的很大(一般來說電機體積越大，輸出功率越大)，導致電機佈置變得困難。這就是大型越野車青睞液壓助力系統的原因之一。

還有一個原因就是性能穩定。電子設備是最容易失靈的，一款車的電子配置越多，後期的毛病就會越多。舉個例子：很多車的一鍵啟動功能在野外打不著火。那可能是野外受到磁場的干擾，電子設備容易失靈。同理，轉向助力也是一樣，越野車因為比較重，路況比較複雜，電子助力無法滿足複雜的路況，所以還是液壓更靠譜一點。

綜上：越野車的好壞和普通SUV、轎車的評定標準是不一樣的，我們要用論證的眼光看待這種問題，不能以偏概全，適合自己的才是最好的。