說到越野車，除了經典的奔馳G和陸巡，肯定有不少朋友都會想到“山貓”帕傑羅。
作為日本歷史最悠久的汽車品牌之一，早在1917年，三菱集團在日本首次推出了批量生產的“三菱A型”轎車，距今已有99年曆史。
而作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發展中，創造了不少領先世界的研發成果。
其中之一就是帕傑羅的超選四驅。
在無數越野迷心中，“山貓”帕傑羅也是殿堂級的存在。而達喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的耐力賽。三菱帕傑羅自1983年參賽以來便成為這項賽事常客，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利。
1993年，達喀爾拉力賽呈現過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績。真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主，收穫無數越野粉絲的瞻仰。
身為SUV世家，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
而除此之外，帕傑羅還搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術。
就在8月25日，2019款帕傑羅上市發佈會在廣州長隆酒店盛大舉行。得益於關稅下調，給予了消費者更加實惠和地道的優秀產品。降價後的全系車型指導價（34.98萬元-39.98萬元）相比2018款車型最大下調幅度達到3萬元，令全系車型售價均低於40萬元。
目前在售的帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。
動力方面，依舊是採用那臺3.0升24氣門SOHC V6發動機：帕傑羅搭載3.0升V6發動機，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。
內置型梯形結構車架承載式車身使其強度幾乎是舊梯形框架車的三倍，抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，並且不會額外增加車身重量，高剛性車身結構大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。
高達235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，無論是700mm深的水窪，還是45°的陡峭斜坡都能輕鬆穿越。
這次上市的19款帕傑羅升級後的中網同樣採用較大面積的電鍍，中間三根電鍍條的規則排列。
兩邊留孔與前大燈相結合，視覺上更具有延伸感，突出前大燈的霸氣。
車身45度的視角，19款帕傑羅的車身拉花，根據車身原有線條，搭配精簡幹練的雙色組合拉花，粗細線條完美組合構成，低調不張揚。
後備胎金屬銀色裝飾條的點綴讓這輛車更加貼近現代生活，後備胎罩原車模具開發，全方位保護後備胎。
在內飾方面鄭佳麗木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件，將帕傑羅的內飾提升了一定的檔次。雖然無線充電的設計很隨意，但是好歹也不用體驗電量不足的尷尬，即放即充，滿足現代人的需求。
總的來說，2019款的帕傑羅嚴格意義上來並不算一款新車，整車外形、內飾、底盤、發動機都是10年前的產物，但是作為一款整車進口四驅越野車來說，現在的價格還真的很有性價比。
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