PAJERO“山貓”，這一熟悉而親切的名稱，從上世紀中期發展至今，已成為越野車中永恆的經典，經歷數代車型發展，從純硬派越野車進化為中大型豪華SUV，無論是在各種極端環境地區，還是在達喀爾賽場，都少不了PAJERO熟悉的身影。
作為一款真正硬派的中大型SUV車型來說， 都市顯然不是它的歸宿，而複雜險峻的藏區似乎才能真正凸顯它的實力。而此次，2018神秘西藏自駕之旅，PAJERO壓軸上陣，20天風雨兼程，7000公里嚴峻考驗，再次印證帕傑羅“越野之王”的地位！
走過這條路，方知“越野之王”最重要的因素是什麼?
川進青出，全程7000公里的路程幾乎涵蓋所有路況，雖然高速和隧道在不斷的貫通，但一路上依舊嚴峻！美景與挑戰相伴，其中康巴大草原和雅魯藏布江沙坡就是最具挑戰的兩處地方。
康巴大草原位於雅江以西G318國道沿線，是領略草原風光的絕佳地點，不登高峰，難賞美景，近乎35°度的草原陡坡成了眼前最大的挑戰，且一路坑窪起伏，碎石不斷。這對於車輛的四驅能力顯然是一次強有力的考驗。
帕傑羅的接近角達到36.6°，離去角25°，離地間隙高達235mm，同時憑藉搭載的第二代超選四驅SS-4 II系統，這也是帕傑羅引以為傲的配置，可實現2H/4H/4HLC/4LLC四個模式隨意切換，在後兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。
在同行車輛紛紛止步的情況下，帕傑羅憑藉高效的四驅能力和強大的通過性，穩健行進，成功登頂。
川藏之路從來都是“暗藏殺機”，在康巴大草原山頂，偶遇被困車輛車主的求助，當車隊趕到時，被困車輛三分之二輪胎已淹沒在泥水中，進退不得，沼澤似的環境致使施救難度非常大，救援車輛不僅需要有較高的低扭輸出，同時也需要強大的四驅能力輔助。
面對這種情況，帕傑羅就成了救援首選車輛，低速四驅模式可使扭矩放大1.9倍，配合後差速器鎖止，不僅使自身具有強大的越野脫困能力，同時施救被困車輛也絲毫不在話下！
雅魯藏布江的沙坡是此次西藏之行最能挑起車友興致的地點，擺脫擁堵的城市環境，豁沙衝坡釋放內心自我，這是極其難得的體驗。但鬆軟的沙坡挑戰性依舊不小，而在這裡想玩的嗨，除了嫻熟的駕駛技巧，最重要的就是車輛的動力表現。
帕傑羅這臺6G72的3.0L V6自吸發動機在賬面數據上雖顯一般，但身處如此複雜的環境之下，你才會明白，相對於華麗的參數，穩定性反而是最為重要的。這臺經過嚴苛檢驗過的發動機，在多代產品的調教提升中，表現穩定可靠！
在沙坡挑戰的過程中，低速四驅模式配合後差速鎖，持續的動力輸出，以及穩定的車輛表現，帕傑羅成為了全隊玩的最嗨的車型。
粗獷的外表也不失細膩的內心，PAJERO還應有哪些表現？
一路前行，車隊經歷了公路、草原、戈壁、沙漠等各類複雜路況，長距離、多路況的行駛，對於車輛的考驗不僅僅是發動機和四驅能力，變速箱的性能同樣重要。
帕傑羅匹配的是INVECS-II 5速手自一體變速箱，與這臺6G72屬於老搭檔了，技術水平不算亮眼，但勝在配合默契，平順且穩定。在此次行程中，所有帕傑羅車型均未出現發動機、變速箱類故障，穩定可靠的表現，讓車主一路前行，別無後顧之憂。
同時，在全程滿載的工況下，得益於變速箱的高效配合，帕傑羅的實測油耗僅為12L左右 ，這對於如此大的基礎排量和自重下，表現確實令人滿意。
在此次行程中，帕傑羅也用實際的表現證實了其底盤的實力，這種採用“半大梁”的內嵌式T型承載結構車身設計，介於承載和非承載車身之間，經過多代的強化升級，完全可以達到非承載車身的剛性需求，在砂石以及上山途中的表現，車身姿態穩定，其表現並不亞於同級別承載式結構的車型。
同時，在青藏線國道的凍土路段，路面起伏幅度巨大，帕傑羅T型結構的承載式車身，在這方面有一定的先天優勢，路感更加清晰，車身搖晃控制的更好，沒有非承載式車型那種坐船的感受，城市道路駕駛的舒適性得以兼顧。
對於PAJERO這隻“山貓”，無論如何進化，但那顆“越野”的心始終沒有丟失。較高的設計水平和四驅能力，讓它不負“越野之王”的盛名，而此次7000公里險峻且極富挑戰的西藏之行，也再次鞏固了帕傑羅的地位，讓這份情懷落地！
近期，2019款帕傑羅已經上市，依然延續其強悍的越野能力和超高的性價比，對於有越野需求的你來說，定會以其強大的實力，再次點燃你的激情！
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