在國內提到小型兩廂車，大多數消費者都會想到大眾Polo和本田飛度，與Polo較為沉穩工整的風格不同，現款飛度更傾向於運動定位；憑藉“大馬力”輕車身特點，頗受年輕男性消費者，以及改裝愛好者青睞。隨著大眾新一代Polo的上市，本田也於今年東京車展上，正式亮相了第四代飛度；新車放棄之前偏運動屬性，改走“可愛呆萌”路線，上市後將會更受女性用戶青睞，車型依然保持低價親民的定位，扮演著家族走量身份；新一代飛度預計將在2020年2月在海外上市，下面就一起來先睹為快吧。
外觀方面，新一代飛度提供了豐富的版本可供選擇，從入門的Basic、Home、Ness、Crosstar，到高級規格的Luxe，總共有五個版本，同時新車還提供了多樣色外觀色彩，滿足不同人群的口味。新車給人的第一感覺就是圓潤呆萌，完全看不到現款車型上的硬朗線條，整體顯得更具親和力；車頭部分整體感更強，機蓋上方兩根隆起的筋線，一直延伸至前臉部分，組成一塊類似U字型佈局；除Crosstar版車型外，其它車型中網格柵面積都較小，而且與大燈之間形成貫通樣式，看起來充滿喜感。大燈造型較為寬大飽滿，與車頭整體輪廓搭配協調，燈腔內部採用了燻黑處理，同樣為U字型的日間行車燈帶，與車頭部分呼應，起到很好的點綴作用；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，Home版車型還配備了自動大燈功能。下個格柵處同樣採用了貫通樣式，進氣口下沿的亮黑色飾條，兩端與傳統霧燈區域銜接，形成類似環繞樣式，讓車頭部分顯得更加寬大低趴。
車身側面與現款車型相比同樣有較大的變化，尤其是側窗和車身腰線的調整，更接近一臺體型較小的MPV輪廓；車身A柱三角窗相比之前面積更大，能夠為車內前排提供更開闊的視野，側窗末端與尾燈銜接，搭配平滑的車身腰線處理，起到不錯的塑形作用，同時也將現款車型上的運動氣息有所消減。雙色後視鏡位於車門上方，集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱等功能；Home版車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色雙五輻花瓣樣式動感時尚，剎車類型升級為前後盤剎，輪胎匹配優科豪馬 BluEarth-A節能系列，輪胎規格為185/55 R16，比目前國產現款飛度全系僅有的185/60 R15輪胎有細微提升。
車尾部分與車頭呼應，同樣採用了較為飽滿圓潤的設計，亮黑色的車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，大面積的後風擋有利於提升車內後方視野；尾燈造型凸出，顯得更有立體感，燈罩表面的燻黑處理，搭配內部雙U型燈帶結構，點亮後具有不錯的辨識度。為了讓車身具有更高的整體性，採用了隱藏式排氣佈局，車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，此次亮相的新一代飛度為日本本土車型，所以採用的是右舵佈局，雖然車內依舊採用非對稱式設計，不過相比現款車型簡潔了很多；而且五個車型版本的內飾，都採用了不同的色彩搭配，更加彰顯了飛度作為一輛小型車年輕個性的一面。中控臺兩側的杯座設計，在歷代不少日系車中都能看到，可以藉助空調系統為飲品加熱降溫，算是一項很貼心的功能。包括中控臺和車門內襯在內的大多數部分，都採用的是硬塑料材質覆蓋，結合飛度的產品定位，這樣的表現也在意料之內。
兩輻式多功能方向盤造型略顯俏皮，尤其是表面的雙色搭配，更加彰顯了其討喜的一面，兩側按鍵負責行車電腦、多媒體調節、定速巡航等輔助功能，握柄處使用了皮質包裹。新車採用了全液晶儀表，除水溫和油量外，其餘多數信息都通過儀表顯示，只是儀表顯示屏尺寸較小，科技感和豪華感都不夠強烈。安全配置方面，部分高配車型還將搭載 Honda SENSING系統，通過車頭的廣角攝像頭和八個安裝在車輛前後的聲納傳感器，提供更安全的駕駛體驗。
中控部分，新車搭載了一塊麵積可觀的半懸浮式觸控液晶屏，屏幕造型簡潔，右側保留了常用功能按鍵和旋鈕；由於系統無法點亮，無法獲悉其內部功能，從一側的物理按鈕，可以看到多媒體播放、導航等基礎功能都齊全。自動空調系統除了可以在屏幕內調節外，仍可通過物理按鍵和旋鈕控制，使用過程較為便捷順手。車身配置方面，諸如車身穩定系統、無鑰匙啟動、電子手剎、駕駛模式切換等常規功能均有所配備。
車內空間延續了歷代飛度所倡導的雙M理念，乘坐空間在同級別車型中表現出色，Home版座椅採用了皮革+織物混合面料包裹，主駕駛位僅提供六向手動調節功能，能夠滿足基本需求。後排座椅和前排設計風格一致，新車提供了中央扶手功能，考慮到目前國產飛度全系均未配備，不知道未來是否會延續到國產的新一代車型上。後排頭部和腿部空間同樣十分寬敞，後備廂實測數據比均比現款飛度稍小，後排椅背可按照4/6比例放倒；另外新一代飛度的後排坐墊也同樣具備掀起功能，儲物空間更具靈活性。
動力方面，新一代飛度未來將有兩套動力系統可選，普通版車型搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發動機，官方還表示新車還將搭載e：HEV混動系統系統，採用1.5升四缸汽油發動機+雙電機形式。官方未透露新飛度的變速箱類型，猜測1.0T汽油版車型或仍匹配CVT變速箱，混動車型未知；懸架結構仍然是較為常見的前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸掛。
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