在国内提到小型两厢车，大多数消费者都会想到大众Polo和本田飞度，与Polo较为沉稳工整的风格不同，现款飞度更倾向于运动定位；凭借“大马力”轻车身特点，颇受年轻男性消费者，以及改装爱好者青睐。随着大众新一代Polo的上市，本田也于今年东京车展上，正式亮相了第四代飞度；新车放弃之前偏运动属性，改走“可爱呆萌”路线，上市后将会更受女性用户青睐，车型依然保持低价亲民的定位，扮演着家族走量身份；新一代飞度预计将在2020年2月在海外上市，下面就一起来先睹为快吧。
外观方面，新一代飞度提供了丰富的版本可供选择，从入门的Basic、Home、Ness、Crosstar，到高级规格的Luxe，总共有五个版本，同时新车还提供了多样色外观色彩，满足不同人群的口味。新车给人的第一感觉就是圆润呆萌，完全看不到现款车型上的硬朗线条，整体显得更具亲和力；车头部分整体感更强，机盖上方两根隆起的筋线，一直延伸至前脸部分，组成一块类似U字型布局；除Crosstar版车型外，其它车型中网格栅面积都较小，而且与大灯之间形成贯通样式，看起来充满喜感。大灯造型较为宽大饱满，与车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部采用了熏黑处理，同样为U字型的日间行车灯带，与车头部分呼应，起到很好的点缀作用；远近光一体式灯组配有透镜结构，Home版车型还配备了自动大灯功能。下个格栅处同样采用了贯通样式，进气口下沿的亮黑色饰条，两端与传统雾灯区域衔接，形成类似环绕样式，让车头部分显得更加宽大低趴。
车身侧面与现款车型相比同样有较大的变化，尤其是侧窗和车身腰线的调整，更接近一台体型较小的MPV轮廓；车身A柱三角窗相比之前面积更大，能够为车内前排提供更开阔的视野，侧窗末端与尾灯衔接，搭配平滑的车身腰线处理，起到不错的塑形作用，同时也将现款车型上的运动气息有所消减。双色后视镜位于车门上方，集成了LED转向灯带，支持电动调节和加热等功能；Home版车型采用的是16英寸铝合金轮毂，银黑双色双五辐花瓣样式动感时尚，刹车类型升级为前后盘刹，轮胎匹配优科豪马 BluEarth-A节能系列，轮胎规格为185/55 R16，比目前国产现款飞度全系仅有的185/60 R15轮胎有细微提升。
车尾部分与车头呼应，同样采用了较为饱满圆润的设计，亮黑色的车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，大面积的后风挡有利于提升车内后方视野；尾灯造型凸出，显得更有立体感，灯罩表面的熏黑处理，搭配内部双U型灯带结构，点亮后具有不错的辨识度。为了让车身具有更高的整体性，采用了隐藏式排气布局，车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，此次亮相的新一代飞度为日本本土车型，所以采用的是右舵布局，虽然车内依旧采用非对称式设计，不过相比现款车型简洁了很多；而且五个车型版本的内饰，都采用了不同的色彩搭配，更加彰显了飞度作为一辆小型车年轻个性的一面。中控台两侧的杯座设计，在历代不少日系车中都能看到，可以借助空调系统为饮品加热降温，算是一项很贴心的功能。包括中控台和车门内衬在内的大多数部分，都采用的是硬塑料材质覆盖，结合飞度的产品定位，这样的表现也在意料之内。
两辐式多功能方向盘造型略显俏皮，尤其是表面的双色搭配，更加彰显了其讨喜的一面，两侧按键负责行车电脑、多媒体调节、定速巡航等辅助功能，握柄处使用了皮质包裹。新车采用了全液晶仪表，除水温和油量外，其余多数信息都通过仪表显示，只是仪表显示屏尺寸较小，科技感和豪华感都不够强烈。安全配置方面，部分高配车型还将搭载 Honda SENSING系统，通过车头的广角摄像头和八个安装在车辆前后的声纳传感器，提供更安全的驾驶体验。
中控部分，新车搭载了一块面积可观的半悬浮式触控液晶屏，屏幕造型简洁，右侧保留了常用功能按键和旋钮；由于系统无法点亮，无法获悉其内部功能，从一侧的物理按钮，可以看到多媒体播放、导航等基础功能都齐全。自动空调系统除了可以在屏幕内调节外，仍可通过物理按键和旋钮控制，使用过程较为便捷顺手。车身配置方面，诸如车身稳定系统、无钥匙启动、电子手刹、驾驶模式切换等常规功能均有所配备。
车内空间延续了历代飞度所倡导的双M理念，乘坐空间在同级别车型中表现出色，Home版座椅采用了皮革+织物混合面料包裹，主驾驶位仅提供六向手动调节功能，能够满足基本需求。后排座椅和前排设计风格一致，新车提供了中央扶手功能，考虑到目前国产飞度全系均未配备，不知道未来是否会延续到国产的新一代车型上。后排头部和腿部空间同样十分宽敞，后备厢实测数据比均比现款飞度稍小，后排椅背可按照4/6比例放倒；另外新一代飞度的后排坐垫也同样具备掀起功能，储物空间更具灵活性。
动力方面，新一代飞度未来将有两套动力系统可选，普通版车型搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机，官方还表示新车还将搭载e：HEV混动系统系统，采用1.5升四缸汽油发动机+双电机形式。官方未透露新飞度的变速箱类型，猜测1.0T汽油版车型或仍匹配CVT变速箱，混动车型未知；悬架结构仍然是较为常见的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂。
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