日本出色的交通系统是其战后资本主义高速发展的成果，曾经展现了这个国家的繁荣和先进。它发达的交通网络、细致的规划、精确到秒的到站率，让很多人不得不钦佩这个民族的严谨与认真。可是如今看到那些陈旧的车站和停在路边的N手车，又多多少少会让人感慨这个民族的垂垂老矣、风光不再。
聊聊日本的轨道交通网络
在多年以前，我的家乡还没有N条地铁线的时候，日本的城市已经有了成熟的轨道交通系统，这让当年初到日本的我很是印象深刻。而且，和公交大巴相比，轨道交通是日本的绝对主流，甚至曾让我在很长一段时间里以为日本没有公交。
日本的轨道交通网络主要由三部分组成：
一是遍布城乡的有轨电车（JR、各种私铁）；
二是城市地铁；
三是连接各主要城市的高速铁路（新干线）。
日本的高铁，又称“新干线”，一直是日本人的科技骄傲。其实从诞生的时间来看，它确实有值得日本人为之骄傲的理由：因为早在1964年，第一条新干线线路就开通了！那是往返于东京与新大阪之间的东海道新干线，也是世界上第一条投入商业运营的高速铁路系统，在当时的速度就已经达到200公里/小时。不过，三十年河东，近年来，日本高铁无论是时速还是建设里程，都被后起之秀超越，甚至远远甩在了后面……
新干线主要在城际间开通，在日本生活的时候不一定会经常乘坐。但是地铁、电车和JR就不同了。
我先来说说JR和各种私铁的区别（记住这个区别，它和我们后面聊的卧轨有很重要的关系）：
私铁，就是由公司经营的轨道交通，对交通的开发和运营属于纯商业行为。如果有去过日本关西地区的人，大概都听过京阪线（往返于京都和大阪）、南海线、近铁等几个著名的线路，它们就分别属于京阪电气铁道、南海铁道和近畿日本铁道等几家公司。
另外，日本的地铁也和私铁类似，属于公司经营。
日本的私铁多是承包了一个片区，连接着几个相邻的城市，而JR的范围则要大得多——JR是国有企业，交通网覆盖全日本，而且票价也会比私铁稍微便宜一些。又方便又便宜，自然有更多的人愿意选择JR。
不过，正是这种国有、私营的区别，促生了一种奇葩的现象！
痴汉和卧轨，关于轨道交通的奇葩现象
我说的这个奇葩现象就是JR的“人身事故”。在日本，乘坐JR时经常会遇到误车，这时候广播会告诉你，因为前面发生了“人身事故”，所以列车不能按时到站了。什么是“人身事故”？说起来可能有点让人难过——人身事故就是卧轨自杀事件。
日本自杀率高很多人都知道，因为日本人生活压力真的很大，加上传统日本有种思想认为，人只要死了，生前的罪孽就会一笔勾销，所以很多人会在绝境中选择自杀。卧轨是自杀中很常见的一种方式，但是为什么都去卧JR的轨？
因为JR是日本的国企，刚才说到的其他私铁、地铁则是民营企业，在后者的列车上，如果你因为卧轨而造成了列车损坏，或者给其他乘客造成了损害，那么即便你死了，你的家人也要赔付给铁路公司巨额赔偿金。只有死在JR上，才是免费的！据说曾有人在某私铁上卧轨，结果害家人背负了上千万的债。
是的，卧轨自杀都要选对车……正是这种背景，让JR的车成了晚点常客，也让JR的司机每天开车都要万分小心，而且日本社会由此产生了一个默认的规矩：在乘坐JR上学或者上班时，如果因为遇到人生事故而迟到，只要JR车站开具证明，就可以原谅！
除了人生事故，日本的轨道交通上的另一种现象也是奇葩亚文化——电车痴汉。
痴汉就是在电车上耍流氓的“咸猪手”、色狼。在拥挤狭窄的车厢中，好色、油腻的痴汉们趁机吃豆腐的情况绝不少见，尤其是夜晚。另一方面，由于日本人普遍比较隐忍，因此多是到达车站后向工作人员举报，这类反抗太过温柔，对痴汉的打击很有限。
不过，我倒是没有见到过电车痴汉这类事情发生，只是每次进电车，就能听到“痴汉是犯罪行为”的警告。
二手汽车文化
扒了扒日本的轨道交通，再来说说日本的汽车文化。
日本是汽车大国，而且日产汽车省油、小巧，风格自成一派。不过在日本本土大行其道的车，却和中国人熟悉的那些中日合资车有不少差别。
经常在街上看到极具日本特色的汽车，像玩具车一样，又小又轻，不禁想到，这样轻巧的车只有在日本能开——在中国开的话，司机估计会吐槽很没有安全感。
这些车就是所谓的K-Car，就是小排量汽车。这类车时速基本不会超过100公里，安全隐患相对较小，车子小巧的身材又能适应日本狭窄的街道，因此广受欢迎，占了日本汽车市场的36%，日本人自己也戏称这种车是“大玩具”。
日本的司机很讲究开车礼让，如果一辆车要超前面的车，都会开灯示意后才通过，更不用说遵守交通指示灯这类基本法纪了。正是因为司机文明开车，加上道路狭窄，车速也快不起来，所以交通事故很少，开个轻巧的K-Car也不会担心撞不过人家了。
日产K-Car小巧、省油，可以说价廉物美，尤其是二手车。在日本公司有正式工作的人，至少有20万日元的月薪，而便宜的二手小排量卡车只要15到20多万日元，也就是说随便哪个公司职员花一个月工资就能买辆二手车。
上为在售的中古车，截图源：carsensor.net/
所以日本人喜欢买二手车，这一方面是出于观念（不虚荣，能代步就行），另一方面也确实是因为经济原因。二手车在日语中叫“中古车”，其实不止“二手”，“N手”商品也包含在“中古”的概念中。日本不只有中古汽车，还有中古衣服、中古家具，这种中古文化的盛行，其实也折射出了日本经济长期的萧条。
考驾照比买车贵
车子虽然便宜，但是考驾照却一点不便宜！在日本考驾照分两种情况：去驾校学、自己学完直接考。由于后者考试规则比第一种更严格，所以大部分人还是会选择去驾校学。
驾校课程的第一阶段是理论和场地练习，学完之后分别考试，通过之后会颁给你一个临时的驾照，然后进入第二阶段的理论和上路学习，全部通过以后再进行一轮笔试，就可以拿到正式驾照了。不过这样一套下来费用挺贵的，要26万日元左右！
控制得很严格，无论汽车还是摩托，小排量车和大排量车的驾照都不一样，就算你是摩托老手，要从小排量换到大排量，都得重新考试。
我的朋友Z几年前就在日本取得了小排量摩托的驾照，已经开了好几年，前段时间考汽车驾照时也绑定了摩托车驾照的排量升级考试，考完汽车再考重型摩托，一共花了近30万日元，比买辆二手车还贵！“存了小半年的钱就这样没了。”说起这段故事Z就是一把鼻涕一把眼泪。
虽然价格不菲，但是如果要在日本长期生活的话，拥有一个驾照还是必须的，有没有什么更便宜地获取驾照的方法呢？
有！就是在中国获得驾照后再通过日本的路考将驾照换成日版！
拿到中国的驾照后到日本警察部门申请一个“外国免许”实践考试，通过了就能拿到日本驾照了！考试的内容不难，是在场地中沿着要求的黄线开一次，路上也没有很复杂的障碍，但是因为中国和日本的驾驶方向不一样，所以中国司机们还是会有些不习惯。
这样的考试从报名、参考到取得驾照，只要六七千日元，也就是人民币的三四百元，比起动辄贵过二手车的日本驾校，划算多了！
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