天涯式
說起特斯拉汽車，不僅是在汽車圈是無人不知無人不曉，在汽車圈外也是享有很高的知名度。在不少中國消費者看來，特斯拉汽車可以與奔馳、寶馬和奧迪汽車齊名，可以說是新能源汽車領域的頂級車型之一。現在的特斯拉汽車價格下探，其中特斯拉Model 3已經下探到32.8萬元左右。那麼，當特斯拉汽車的價格僅有32.8萬元左右，我們還有必要購買國產新能源汽車麼？筆者認為，消費者朋友完全可以根據自己的需求選擇喜歡的新能源汽車。
雖然說特斯拉Model 3的價格只有32.8萬元，不像特斯拉Model X和特斯拉Model S那般昂貴了，但是32.8萬元的價格對於不少購買力不強的消費者朋友來說，依然是一個不小的數字。要知道32.8萬元的價格已經有辦法購買一款奔馳C級，寶馬3系和奧迪A4L等豪華車型了。所以說，並不是有大量的消費者朋友可以消費得起特斯拉汽車旗下的車型產品。對於廣大有新能源汽車消費需求的消費者來說，國產車會是一個更好的選擇。
與此同時，國產新能源汽車的產品表現和品質表現，絕對是可圈可點的。比如說近來廣汽新能源所推出的Aion LX，內飾豪華檔次高，續航里程可達650km，破百時間僅需要3.9秒，可以與特斯拉Model X媲美，但是在價格上卻只有25萬元起步。至於吉利汽車的幾何A，比亞迪汽車的唐DM，還有小鵬汽車的小鵬G3都是很不錯的國產新能源汽車，筆者認為普通消費者朋友與其考慮價格偏高的特斯拉汽車，倒不如考慮入手這些高性價比的國產新能源汽車。
綜上所述，筆者認為，如果題主喜歡特斯拉汽車且有這個消費能力，那麼可以選擇特斯拉汽車。如果預算不足，那麼國產新能源汽車也是很不錯的選擇。
汽車觀察家
最近硬件再發明出了一篇“電動汽車的春天來了？”後，網友反應積極，何不仔細對比一下當紅的特斯拉和已經商用的國產電動汽車。在油價上漲、環保要求提高等因素推動下，電動車的商用窗口已經打開。
如一位媒體同行所言，幾年前假如你沒見過純電動汽車，或許是因為他們多半在各種嚴苛環境的測試區域行走，現在他們要現身了。
但電動汽車有多少人能接受？是個問題。現在電動汽車表現出兩種極端的態度，一種是把像特斯拉這樣的產品捧上了天，科技界的大佬們個個趨之若鶩。
另一種是對國產電動車的種種不信任，我們可以從各個方面來對比下，國產電動汽車和特斯拉為代表的國外電動汽車差別在哪裡，值不值得信賴在日常中使用。
目前國內市場你能買的到的純電動汽車，絕大部分是來自國產品牌。國外品牌的只有寶馬和新進的特斯拉。我選了這幾個代表：
國外汽車公司推動電動車已經多年，比如日產的Leaf、寶馬的i3/Active E/MINI E、通用的量產電動車Volt等等，但合資產品進入國內市場的還少之又少。好在，特斯拉來了，加上國內合資企業首次推出的量產電動車賽歐SPRINGO，於是我找到這兩個代表。
1、特斯拉
2、賽歐SPRINGO
國產電動車代表已經比較多，進入工信部新能源車目錄的國產車就有十好幾款，品牌涉及到比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰等等，選三款市面上已經可以買得到的。
1、比亞迪 E6
2、上汽榮威 E50
3、北汽 E150ev
電動汽車用戶最關心的無非是這幾方面：一、續航里程。二、安全性。三、一次性投入成本。四、後期維護成本等等，下面擺出參數來做一下對比。
續航國產車已經夠用
可以看到，針對上面幾個問題來看，續航都已經能達到120公里以上，當然這與行駛工況有關，比如賽歐SPRINGO所講的，綜合工況能行駛130公里，如果平均60公里開能開到200公里。
超過100公里的續航在城市通勤是不成問題的，除了特斯拉的“變態”續航里程，合資的賽歐和其他三款國產電動車也差不多，比亞迪E6也能達到300公里。
續航方面再一個關心的問題是充電時間，現在有兩種充電標準。國家電網充電樁，另一種是220V普通充電樁。普遍一般充電時間是6~8小時，如果用高電流直流快充能夠提高充電時間，或者在半個小時到1個小時的時間，能充滿50%的電量，這就涉及到公共充電樁和個人自用充電樁的問題，公共充電樁滿足快速充電的需要，小區自用充電樁可以在夜晚慢充。
電池安全性
再一個是安全性，漏電、自燃、爆炸這是載有大量電池的純電動汽車大眾關心的問題。現在絕大部分國產的電動車用的是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰材料從熱力學方面來說，其熱穩定性和結構穩定型是目前所有正極材料中最高的。
所以，磷酸鐵鋰電池的能量密度和有的電池比起來肯定沒有他們高，但是安全性卻比他們好很多。
不過相比起來，特斯拉所用的是松下特別定製的NCA18650鈷酸鋰電池，由7000多枚單個容量為3100mAh的電池組成。安全性上也做到了最高級別。這種電池技術成熟，比能量(參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小)方面比比亞迪用的磷酸鐵鋰電池要高。
另一個事實可以左證磷酸鐵鋰電磁還是靠譜的，可以看通用Volt的例子，通用Volt是在美國的量產電動車，開始用的是和LG合作的三院材料電磁，之後因為Volt出現期貨原因。開始選用磷酸鐵電池，因此國內推出的賽歐SPRINGO也採用了硫酸鐵電池。
總體看，電池安全性上，特斯拉要比國產硫酸鐵鋰電池電動車更高一些。電動汽車安全性有待驗證，但現有廠商都達到目前能做到的最高水準。工信部測試中也要求有碰撞測試。
前期投入成本
不能迴避的一個事實是，現在電動汽車還太貴了，且不說特斯拉本身定位就是“豪車”，定價超過70萬。其他幾款平民電動車，價格也不平民嘛？官方指導價都在20萬+。
不過，現在推行電動汽車的北上廣深等大城市，都有新能源車的補貼。但根據所屬地區不同，政策差別挺大。比如比亞迪E6，在深圳能享受到12萬的補貼，在其他地方只能享受到6萬元的補貼。根據情況不同，普遍補貼費用達到10萬元左右。所以，現在購買純電動車的實際投入大概相當於一臺A級家用車的投入(E6和特斯拉是相對更貴的)。
不過特斯拉現在還沒有獲得這一補貼資格，話說回來，買特斯拉的人誰會在乎這個補貼呢？
售後和後期投入
這是前期投入成本，再一個是後期投入成本。這恰恰是純電動車的優勢。針對新能源車，從我比較的這幾款車可以看到，普遍廠家都對電池和汽車售後分開給年限。
而且對電池的售後年限普遍是比整車年限要長的，比如北汽E150 EV，整車是保3年6萬公里，電池保8年。這一點無論是國產還是外資品牌，相差也不大。
總結：
綜合以上幾點來看，國產純電動車和外資純電動相比，除了面對像特斯拉這樣的豪車，國產電動車在續航里程和安全性設置、豪華功能設置要遜色不少外。國產純電動車與通用這樣的外資品牌普通電動車相比，續航里程，所用電池材料的安全性、充電時間，售後保固的年限，都相差不大。
相反，國產純電動汽車在財政補貼的政策上更受優待，如果是早期嚐鮮的用戶，完全可以選擇國產純電動車。除了政府補貼，現在像廣州和北京，在購車搖號的環境下，專門提供了綠色通道給純電動車，也是個不錯的機會。
草莓愛旅行
抱歉 沒有補貼 12月21以後基本國產車也退補了 另外國產特斯拉也不便宜32.8的國產 輔助駕駛不是標配要花26000 選裝 所以加上和35的進口價格是一樣的 唯一有一點大概率進口裡面消失的長續航後驅版在未來1-2年國產可能會加上 等的了就等 等不了就買進口吧
艾爾託莎
特斯拉為什麼就是好產品了？特斯拉電池續航長，那可是70/80/100度的電池在支撐，因為它售價高，成本包的住，電池也出了好多起事故了吧。特斯拉的外觀設計漂亮，可這是仁者見仁智者見智的，國產新能源一樣設計很多亮點。特斯拉智能化程度高，國產L2.5也很多，殊不知特斯拉出了多少事故了。特斯拉內飾簡陋的很，超級充電樁在跑高速沒用，只能用國網的充電樁。
用戶4373906004329
不要迷信特斯拉，同價位的國產車肯定比特斯拉好，無論空間還是性能或是續航。
為爾孤獨
特斯拉國產好處不少，起碼可以讓價格更優惠，畢竟可以享受補貼啦！當然對國產自主新能源汽車是個考驗，但不是一直說我們自主品牌新能源汽車領先嗎？起碼在自家門口不會輸吧？
一切從剛出爐開始
32.1萬，裡面都多少稅？不能把國家加的關稅算給特斯拉頭上吧？
然後32.1萬我自己會買特斯拉，我喜歡特斯拉，並不是電車那麼簡單。
東西，符合自己的預期就可以了吧？沒有必要和所有人保持一個思想。
可能是保險的購買思維限制了我，我認為，東西，滿足自己的真實需要就是好的。別人覺得好的，不見得對我也好。
就像在城市裡開車，我絕不會買費油的車，而是選日系車就最適合我自己。
電系車裡，比亞迪，在我眼裡，不適合我，我喜歡特斯拉，因為它是我需要的適合我，就買特斯拉。
吉祥明保
主要現在進口的35萬國產32萬很尷尬，至少便宜5萬吧或者32的國產直接帶AP那還可以
天天看已看淡
特斯拉是目前最優秀的電動車，但是國產的特斯拉現在最好別買，：一是電池的可靠性，二是價格，現在沒賣，價格只能說均衡了進口的價格，考慮到很多因素，定低了誰還買進口的！暫時觀望，最好兩年後買
