轻摄影爱好者

您打算年底换车，很好啊！恭喜您！

您提到的讴歌和傲虎的区别，我们来啰嗦啰嗦。

讴歌RDX分为六款车型：

元、悦享版358000元、尊享版378000元、智享版SH-AWD388000元、钻享版SH-AWD435000元、钻享·魅版SH-AWD438000元。均官方报价。前三款不是SH-AWD电控职能四驱。

傲虎也分为六款车型：

豪华导2.5i导航版287800元、豪华导航2.5i版EyeSight300800元、2.5i运动导版297800元、2.5i运动导航版EyeSight310800元、2.5i经典版270800元、特装2.5iEyeSight版303800元。均官方报价。所有款型都是全时四驱系统、水平对置发动机。

下面我们就以价格相似的车型，（讴歌328000元，傲虎2.5运动导航版EyeSight310800元）每项数据分开相对对比。

一、发动机方面

讴歌：2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机

傲虎：2.5i水平对置发动机

二、最大功率

讴歌：195千瓦/6500转

傲虎129千瓦/5800转

三、升功率方面：

讴歌：97.7千瓦（涡轮增压）

傲虎：51.64千瓦

四、最大马力：

讴歌：265ps

傲虎：175ps

五、最大扭矩

讴歌：380牛米涡轮增压3000转介入

傲虎：235牛米4000转

六、风阻系数

双方官方都为公开

七、百公里加速时间

讴歌：7.5秒（媒体测试数据）

傲虎：10.12秒（媒体测试数据）

百公里加速时间小结：这么大的功率，尤其升功率97.7，比吉利星越高出近9千瓦升功率，然而百米加速时间竟然7.5秒，都是2.0T都有涡轮增压器，吉利星越整备质量1740kg而百公里加速时间6.8秒出色，动力性竟然还不如吉利星越啊！然而价格还这么贵，与吉利星越比其豪华也显不出来应该有的动力优势之尊贵的感觉。

八、排量：

讴歌：1996cc（借助涡轮增压器）

傲虎：2498cc

九、油耗方面

讴歌：7.5升百公里（工信部）

傲虎：7.3升百公里（工信部）

十、变速箱方面

讴歌：10AT变速器

傲虎：7CVT变速器

十一、驱动力方面

讴歌：SH-AWDr，IDS智能动力4模式（电控），378000以下三款没有此功能。

傲虎：Symmetrical AWD 全时四驱系统，斯巴鲁所有车型全部全时四驱系统。

十二、发动机压缩比方面

讴歌：9.8:1

傲虎：10.3:1

十三、车辆整备质量

讴歌：1724–1836kg

傲虎：1620–1639kg

十四、车辆尺寸

讴歌：4752X1926X1668

傲虎：4835X1840X1673（一款1618）

傲虎比讴歌车身长点，讴歌比傲虎车身宽点。

十五、轴距方面

讴歌：2750

傲虎：2745

5毫米忽略

十六、转弯半径：

讴歌：5.8米

傲虎：5.5米

傲虎车身比讴歌长83mm，轴距相当，然而最小转弯半径，傲虎比讴歌短300mm（30公分），讴歌最小转弯半径长30公分。

十七、主减速比方面

讴歌：数据没公开。先不谈涡轮增压，排量1966C，而不是1999C，说明缸径与行程相对微细与短，加速时必须依靠涡轮增压向变速箱输入发动机转速通过液力变矩器放大或放小输出至四轮驱动力来达到百公里加速7.5秒的相对优异成绩。猜测讴歌的主减速比应该在4.55左右。笔者我真看好这款变速箱的优异性能了。

傲虎：4.111（主机厂公开数据）

十八、齿轮比方面：（变速箱模拟D、R档位）

讴歌：数据没公开，初步猜测D挡5.25–0.52，R挡3.97。（10AT变速箱）

傲虎：D档3.600-0.512，R档3.687（CVT数据）

十九、配置、价格方面

讴歌与傲虎低配、中配、高配差不多，可价格相差太多，这就是品牌营销效应，定价高，降价多，再优惠不少，就是炒作。斯巴鲁得好好跟着营销大哥学习营销炒作，就是市场定价。

二十、安全智能方面

讴歌：AcuraWatch智能安全。FCW前方碰撞预警系统， CMBS碰撞缓解制动系统， LDW车道偏离预警系统， LKAS车道保持辅助系统， RDM车道偏移抑制系统， ACC主动巡航控制系统， LSF低速前车跟随系统。辅助驾驶技术：MVC360全景影像系统，豪华广角后视摄像显示系统，LWC盲点显示系统。

斯巴鲁：EyeSight驾驶辅助系统，PCW防碰撞制动系统，ACC全车速自适应巡航控制系统，起步油门误操作预防功能系统，车道偏离辅助修正功能系统，警报与提示功能系统。VDC车辆动态控制系统，ATV主动式扭矩引导系统，SRVD后方盲区监测预警系统，HAB远光辅助系统，SRH随动转向大灯系统，侧方影响检测系统，前方影响检测系统，倒车影像系统，STABLEX RIDE斯巴鲁研发的畅享驾驶减震系统，AVH自动驻车功能，TCS牵引力控制系统。

下面我们再做一下综合分析

讴歌2.0排量，压缩比9.8:1，属于中低压缩比，借助涡轮增压器的前提下才能达到最大功率和最大扭矩，现在的涡轮增压器使用寿命一般在25万-50万公里之间，必须保养好的前提下，否则这个车的涡轮增压器的价格绝对不菲！！！（一般情况下是不会坏的，可有过进口车涡轮增压器保养不及时过早损坏的，而且价格不便宜，如便宜忽略）大家在买二手车时一定要鉴定好涡轮增压器的工作性能，毕竟该车自身整备质量是1.7-1.8吨多，最重的1.8吨多，如果涡轮增压器有毛病，那么这么重的车身靠2.0排量压缩比9.8:1来驱动的话就太吃力了，而且特费油。

傲虎2.5排量，压缩比10.3:1，缸径X行程94.9X90，属于中高压缩比，又是水平发动机，重心低且过弯稳，缸内径粗，活塞行程距离大，明显优于讴歌，相对发动机技术来讲这才叫真技术，不是你我所争论的。虽然加速较讴歌慢点处于弱势，这是水平对置发动机与7CVT变速箱的最佳结合（是通过世界WRC拉力赛数据调教出来的，档位极其顺畅），但傲虎发动机只要按时保养，不管多少年性能不减。

通过以上数据分析：我们找出两个价格相差不多的车型来综合对比赘述一下：

分别以讴歌的最低配畅享版328000元、傲虎2.5i运动导航版EyeSight310800元，为何选择这两款呢？价格最接近了！否则没有可比性！讴歌这个328000元价位的是最低配的车型，傲虎310800元是豪华导航版，带有EyeSight安全六大智能系统。价格比讴歌便宜17200元，配置秒杀讴歌。另外傲虎这款车型的配置与讴歌最高配置的钻享·魅版SH-AWD438000元差不多，一个全时四驱系统，一个SH-AWD电控四驱系统。而价格相差117200元，差这么多钱为何不买个全时四驱系统、水平对置发动机的车呢？萝卜白菜各有所爱，觉得值就是好车。

讴歌定位豪华车型，就因为整车重又加上了涡轮增压机，来解决定力驱动问题。讴歌选择了10AT变速器，为何不选择9AT、8AT呢？虽然都是自动变速相应的档位，10AT变速器应该是最先进的了，疑似10个档位分为1–7档位减速档，8档为直接档，9–10档为超速档，或者为1–6档位减速档，7档为直接档，8–10档为超速档；或者为1–5档位减速挡，6挡为直接档，7–10为超速档。其中的有一个肯定是。我们在看上述百公里加速时间与扭矩，讴歌是7.5秒百公里加速，涡轮3000转时最大扭矩380牛米。

傲虎7CVT变速器，按照转速、时速及路面情况自动匹配档位，能精确到零点几的档位，而讴歌只能一二三的整数档位，起步加速时傲虎比讴歌快，几秒后讴歌转速达到介入涡轮增压就比傲虎提速快了。

10AT与7CVT变速器的最大优点就是“峰谷值”驱动力输出峰值小驱动力大，热效率转化佳，连贯性佳，换挡顺畅，各自范围内提速快。当然7VCT变速器不适合车身太重的，所以讴歌选择了10AT变速器。

销量，2019年09月份，相关权威发布数据讴歌在华市场销量900辆。斯巴鲁官方未公布销量。在美国汽车市场豪华品牌销售讴歌排名第五，在SUV市场斯巴鲁排名第一。

最终结论：喜欢涡轮增压发动机、并喜欢价位市场定位高，上市不久就降价的并追求好面子的且还要豪华感的就选讴歌SH-AWD电控智能四驱版本的，准没错。喜欢全时四驱系统、水平对置发动机且豪华配置运动感并有Eyesight系统的就选傲虎，准没错。综合看，笔者还是趋向于傲虎。

希望对您选车有所帮助

笔者仅代表自己的观点，由于受学识限制认识不高不全，还望各位老师斧正，学生精进。谢谢！

千年松树6393

两款车在国内来说应该都属于小众车型，RDX九月还销售了900多辆，估计斯巴鲁傲虎更少，但是这并不影响它们是一辆好车的事实。

品牌方面，两款车基因都是以技术起家，质量可靠，本田发动机故障率低是业内不争的事实，评发动机低故障率排名，本田几乎都是前一两名。斯巴鲁绝对算得上车界的技术宅，这么多年一直在水平对置发动机上下功夫，发动机重心低，平稳，还有它的全时四驱技术，斯巴鲁也是各大汽车赛事的常客，拿奖拿到手软，斯巴鲁在国内知名度确实不怎么样尤其是现在的年轻人来说，斯巴鲁的品牌影响力小了很多。所以在国内的汽车市场，很难和哪些畅销车企相比较。

在国内市场，本田始终是日系品牌中比较强势的，尤其是近几年，更是占据日系品牌销量冠军的宝座。但是相较之下，本田旗下的豪华品牌讴歌的销量却不进如任意，销量平平，占自己很少的销售份额。

2019款讴歌全系搭载2.0T发动机，配备10速手自一体变速器，动力和平顺性都不错。公司同事有一辆棕色的开了快三年了，跑了八万多公里，偶尔出去办事也开一下，动力没的说，起步加速都很畅快，有点运动赛车的感觉，可能车身也不是很重的原因吧。我净身高178，感觉就是空间稍微局促了点，特别是脚放久了不舒服，我把座位往后调，左脚一直伸在驻车踏板下面，有时时间久了想往后面放一下，但是被座椅下面台阶挡住了，这是我最不满意的一点，当然这只是我个人感受。

斯巴鲁傲虎没有驾驶过，但是从车身尺寸来讲，这本来就是旅行车，比较长，我觉得空间或者后备箱容积都应该比讴歌RDX好。

内饰斯巴鲁傲虎中规中矩，是那种朴实的感觉。讴歌RDX科技感强烈一些，质感比较细腻。但是2020款的改款傲虎不但会换装2.4T发动机，内饰肯定也会更好，顺便说一下傲虎在国外销量还是可以，国人对于旅行车的接受程度还没达到，也有可能是旅行车车身较长不方便城市停车的原因吧，现在有的城市停车确实是个麻烦事儿。

两车品牌都是源自同一个国家，就各自的技术而言还是比较可靠，经过了时间的检验。

如果非要在两个当中选一个，我会选择傲虎，空间肯定要好一些，但是讴歌RDX我也喜欢。

轮毂圈侃哥

对于一部分消费者来说，小众车型从来都是自己的真爱，在中型SUV车型当中也有两个非常小众的产品，他们就是讴歌的RDX和斯巴鲁傲虎，那么在这台讴歌RDX和斯巴鲁傲虎之间该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

讴歌RDX和斯巴鲁傲虎的优势都在什么地方

作为一台豪华中型SUV，讴歌RDX的存在感非常弱，毕竟讴歌这个品牌本身在国内经营得也不好，而RDX又错过了豪华中型SUV热潮的最佳上市时期，姗姗来迟的RDX并没有能在市场上掀起多大的浪花，但是事实上，这台RDX的产品力非常强劲。

讴歌RDX全系均搭载了一套2.0T+10AT动力总成，并且全系只有最大265马力380牛米这一种动力调校，在同级别车型当中非常厚道，实际百公里加速成绩只需要7秒，而且有四种驾驶模式选择，在运动+模式下的RDX非常暴躁，紧凑的底盘以及暴躁的油门都让你有一种在操控小钢炮的感觉，说这台RDX是同级别车型当中最有驾驶乐趣的车型也不为过。

当然，斯巴鲁傲虎也不是省油的灯，尽管2.5L的发动机绝对动力并不是很高，但是水平对置和全时四驱还是赋予这台傲虎极高的可玩性，实际驾驶当中，虽然这台傲虎没有RDX那么暴躁，但是开起来依旧很有乐趣，更低的重心让这台傲虎像轿车一样在激烈驾驶的时候不会有多余的晃动，而且车身的响应很灵活，寻迹性非常棒，同时全时四驱的存在也提升了这台傲虎的可操控性，因此整车驾驶感受非常不错。

在这两台车当中该如何选择

总体来说，无论是RDX还是傲虎，其实都是驾驶感受非常出色的车型，而作为SUV的他们在实用性方面也非常不错，但是如果要在这两台车当中选择的话，我个人更推荐你选择讴歌RDX，毕竟讴歌无论怎样也算是豪华品牌，而斯巴鲁的品牌定位则没有那么高，此外，斯巴鲁在国内的认可度更低，因此从品牌方面RDX已经比傲虎胜了一筹。

而在产品本身，RDX的动力表现要比傲虎出色得多，尽管傲虎全系标配全时四驱，而低配的RDX车型并不搭载四驱系统，但是在日常驾驶当中，很明显动力是要比四驱更重要的方面，而企鹅RDX全系标配L2级驾驶辅助系统，这一点是傲虎所不具备的，傲虎搭载那套Eyesight系统的车型官方指导价也达到30.08万元了，即便是优惠之后也并没有比RDX的入门版车型更便宜，因此从性价比来说，RDX也并不比傲虎低。傲虎除了“进口”的光环之外，其他很难有地方能和RDX正面竞争，因此在这两台车当中选择RDX更好。

以上

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汽车三国

讴歌RDX是一款豪华中型SUV，斯巴鲁傲虎是进口品牌中型SUV，品牌层次的不同，对于这两款车型而言，优劣各半。RDX作为豪华品牌车型，在品牌高度方面，傲虎是没有任何优势的，但是傲虎比RDX的性价比更高。所以说，将两款完全不同层次的车型放在一起作比较，对这两款车型都是不公平。不过，谁让他们是同个级别的车型，消费者将它们拿着对比，倒也是不足为奇。那么，如何在这两款车型中，选择一款合适的呢？

首先是性价比方面。

讴歌RDX官方指导价是32.8-43.8万，优惠力度在3万左右（低配车型除外）中配车型的价格是35.8万，裸车价格在32.8万，加上保险、购置税、上牌等费用大概在5万左右，车辆上路价格在37.8万左右。

斯巴鲁傲虎官方指导价是27.08-31.08万，现在基本没有优惠力度，一线城市可能还有几千的现金优惠，二三线城市几乎没有。中配车型的价格是28.78万，加上保险、购置税、上牌等费用大概在3.8万左右，车辆上路价格在32.58万左右。

如果从性价比来看，两款车型的中配价格相差了5.3万左右，其实傲虎落地价格等于RDX的裸车价格而已。两款同级别的车型五万左右的差价还是比较大的。更何况，讴歌的品牌认可度并不强，对于价格预算有限的消费者而言，极有可能会放弃，转头选择傲虎。

其次是性能方面。

讴歌搭载的是2.0t涡轮增压发动机，匹配的是十速手自一体变速箱，最大马力可以达到265匹，最大峰值扭矩达到380牛米，这样的动力水平在同级别车型当中是比较强悍的，这款车型的百公里加速只需7秒，同时提供了4种驾驶模式可供车主选择。车辆的底盘调教非常扎实紧凑，能够最大化的满足车辆在极端操作下的车辆支撑力度，可以给驾驶者带来更好的驾驶体验。

斯巴鲁傲虎搭载的是2.5升自然吸气发动机，匹配的是CVT模拟7档无极变速箱，最大马力可以达到175匹，最大峰值扭距235牛米，动力表现只能说中规中矩，比起傲虎的动力水平落后的还是比较多的。但是要知道，斯巴鲁采用的是水平对置式发动机，配合的是全时四驱的驱动方式，让傲虎这款车型具备较高的驾驶特色，由于车型设计更像是一款旅行车，让车辆具备更低的重心，抓地效果非常突出，方向盘的指向性非常精准。

综上所述，讴歌RDX和斯巴鲁傲虎这两款车型的综合实力都非常突出，在同级别车型中都有着比较高的竞争力。如果在预算条件充足的情况下，建议可以重点考虑讴歌RDX。

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鸿渐谈车

我是RDX钻享版

如果预算足够，建议买顶配。

16扬声器的ELS音响比宝马顶配的哈曼卡顿要好很多，同价位的车型中，个人认为仅仅略逊色于沃尔沃S90的宝华韦健，主要高频部分没宝华韦健来得甜美。

RDX油耗略高，百公里基本在12升到13升之间，比我同学的高功率X3要高1升多。不过有4年15次的免费保养。

车道保持和全速度自适应巡航在高速上相当好用，车子会沿着车道居中行驶，驾驶者基本不用去修正。特别是疲劳又要赶路时，相当好用！

厦门市银鹭

我是傲虎车主，这车全能，干啥都行。尤其四驱开起来没有大车的拖尾感，很爽。

缺点就是nvh一般，高级感不够。一句话，不是豪车，但足够用。

rdx没开过，但是应该不错，尤其四驱的。只是价格比傲虎贵十万。放在一起比有点不公平。

建议试驾，问再多也没用。

i黑密

讴歌的sh-awd四驱系统在城市SUV中数一数二，不会比奥迪那套四驱差，甚至有过之。很多以前的老车主和新款车主，都是看中了这套四驱，可惜只有顶配才有，这绝对是这车销量低的主要原因，不说全系标配，至少要有几款四驱版来拉低售价。

冈日森格58068908

RDX的四驱系统可以左右调整动力分配。如果用电控离合片中差的“全时四驱”，如果真是全时他只能前后50：50分配动力，如果前后是能变化的分配动力，离合片一定是滑动摩擦的，如果一直滑动摩擦，离合片就烧了。所以离合片的全时四驱不要相信。

一只猫26435

建议讴歌，无论从品牌、造型还是保有量还说都推荐讴歌，感觉斯巴鲁没将重心放在中国市场。

键盘车神V

这两款车都是原装进口，质量不必担心，品牌力度和他们的保有量与保值率让你察觉不到豪车，但是维修起来的话你花的真是豪车的成本，他们俩不分伯仲，我还是偏向于讴歌

關鍵字: 讴歌汽车 钻享 汽车