刘易斯·汉密尔顿在墨西哥F1大奖赛上取得了一场辉煌的胜利，领先于维特尔和博塔斯，让他和他的第六个世界冠军触手可及。
汉密尔顿最初怀疑车队在第24圈让他进站，时机比他选择一停战略的对手要早得多，但事实证明这是一个赢得比赛的决定。这项策略要求汉密尔顿最终驾驭好他的轮胎，而这是他非常出色的地方，车队工程师达德利在通讯广播中鼓励了汉密尔顿。
汉密尔顿在比赛结束后为他的球队鼓掌，并把胜利献给了他的常规赛工程师波诺，他因为医疗程序问题错过了此次比赛。
“多么厉害，大伙儿，”他在大奖赛后在广播上说。“非常感谢所有人的辛勤工作。那是一场艰苦的比赛，很棒的工作。这是为了波诺！”
这意味着汉密尔顿在美国奥斯丁站只需拿到四分即可，无论他的唯一的冠军对手博塔斯在11月3日在美国大奖赛上是否夺冠。
汉密尔顿的比赛开始非常激烈，梅奔车手直面了维斯塔潘，维斯塔潘在星期六晚上被取消了杆位，并被降到了第四。在第一个弯道为了压制维斯塔潘，汉密尔顿几乎失去了对他的赛车的控制，两车有了轻微触碰，使他们都在第二弯的时候开上了草地。汉密尔顿的小插曲在比赛开始时帮助法拉利组合勒克莱尔和维特尔占得先机。由于维斯塔潘被罚，他们两位车手占据了前排发车。一开始勒克莱尔似乎控制了局面，但在第16圈时又被要求换另一组中性胎，确保他将采取两停策略。队友维特尔做了相反的策略，他比汉密尔顿多跑了15圈，然后才去换了硬胎。
汉密尔顿比法拉利组合早一圈进站，维特尔和博塔斯相信他们能用新胎追上汉密尔顿。然而汉密尔顿让他的轮胎完美工作到比赛结束。
法拉利车队维特尔获得了第二名，但赛前人们似乎认为他是赢得比赛的最佳人选，因为他的策略更被看好。他在比赛中用了一停策略，比汉密尔顿晚了14圈进站，但队友勒克莱尔在第16圈的比赛中领先之下提前进站。之后勒克莱尔在比赛中又再次进站，但即使在轮胎磨损方面有点优势，他已经赶不上前面三位车手了。
这场比赛对每个车手看起来都是一场伟大的比赛，各种各样的车手都基于不同策略上奔向终点，但最后不是每个车手的策略都会有回报。汉密尔顿能够驾驭他的轮胎直到终点，而博塔斯有几圈和维特尔有得一拼，但由于没有法拉利那样的直线速度，这位梅奔车手几乎不可能超越法拉利赛车。
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