前段時間交通部發布了關於高速公路省界收費站取消的方案文件

，將在全國大面積的推行高速ETC收費設備的使用。這也就是為什麼我們在前一段時間能看到，無論是在網絡上也好，現實中也好多家銀行都在積極的推廣ETC收費設備的安裝。我自己的車輛在13年的時候，就已經裝上了ETC，進出高速確實會比人工通道方便非常多。而且在收費方面，ETC繳費也會比人工通道便宜些，正常是5%-8%左右，相當於沒繳納100塊錢的過路費，使用ETC繳費可以便宜，最高8元左右。

根據交通部的ETC推廣要求，ETC的覆蓋率要超過90%以上，而目前國內ETC用戶剛剛突破7500萬，約佔汽車保有量的30%左右，如果要想達到覆蓋率，還需要最少1.5億輛汽車安裝。這樣龐大的使用群體，就難免會讓我們擔心屆時是否會

出現ETC通道同樣也會堵車的現象存在？我覺得這種現象可能存在，但是概率非常小。

ETC通道還未全面放開。

目前全國範圍內的高速收費站絕大多數都是隻有一條ETC收費通道，其他通道大多使用的是人工收費。原因在於此前ETC用戶量並不多，一條通道足以應對，但隨著普及高達90%以上，相應的主收費就會開放更多的ETC收費通道，甚至這類收費站會全部使用ETC收費通道。前幾天去泉州辦事，看到池店收費站拉出橫幅告知車主，該收費站將全面實施ETC收費制度，目前正在改造收費站人工收費通道，屆時會有將近十個ETC收費通道。池店收費站是泉州地區車流量最大的收費站，高峰期日通行車輛數4萬輛，如果全部改為ETC通道，收費站排隊現象將得到大幅緩解。

ETC通道停留時間短

國家之所以大力推行ETC收費制度，取決於ETC設備能夠快速讀取車輛信息，車輛無需過多停留，能被自動放行，不用等待多少時間，提高車輛通過效率。反觀人工通道，車輛停車取錢取卡，收費員查詢記錄收費、找零，都需要時間，即便動作再怎麼快，平均一臺車通行時間30秒，肯定都是需要的。而ETC從感應到放行，僅僅就是放慢車速一秒鐘的時間而已。那麼，換算一下就知道，人工收費放行一臺車的效率，ETC通道可以放行30臺車。效率如何高下立判。

基於上述兩點，個人認為，只要不是ETC設備出現問題，或者前面車輛出現故障壞在ETC通道這種比較極端的情況，高速ETC收費通道想要堵車的概率是比較小的。