本報記者/高金霞
北冥有魚，其名為鯤。
南沙有舟，其名為鯨。
“鯨舟”之大，世界在此出發。
10月23日，中交集團在廣州南沙國際郵輪母港新聞發佈會暨國企開放日上宣佈，全國規模最大的郵輪母港綜合體——廣州南沙國際郵輪母港綜合體，將於2019年11月17日正式開港運營。
廣州南沙國際郵輪母港航站樓以“鯨舟”立意，建築造型靈感來源於飛躍而起的鯨魚。同時，以郵輪航站樓為依託，該郵輪母港綜合體，集大型郵輪碼頭、航站樓、一線海景住宅、公寓、高端寫字樓為一體，整個建築群渾然天成，組成了大型城市綜合體。
“以領頭羊的角色定位與姿態，踐行國家‘一帶一路’倡議，深度融入粵港澳大灣區國家戰略。”中交集團新聞發言人、黨委宣傳部部長劉彥表示，中交集團既當廣州南沙郵輪母港項目的投資者、建設者和運營者，更要成為區域價值的提升者、美好生活的創造者、產業協同發展的推動者。
鯨舟揚帆 南沙啟航
打造世界級水上新地標，建亞洲最大郵輪母港之一，讓世界在此出發。
廣州南沙國際郵輪母港由中交集團所屬企業——中交城投全面推進與建設。2016年8月開工，該項目總規劃岸線1600米，建設總泊位4個，10萬總噸和22.5萬總噸郵輪泊位各2個。為廣州南沙國際郵輪母港提供規劃設計、郵輪碼頭建設及運營、國際航線開通、國際郵輪產業公司合作等一攬子解決方案，並負責建成後30年運營。
為反映廣州城市的特色，以“鯨舟”為立意的南沙郵輪母港航站樓，建築外立面靈感來源於南沙非物質文化遺產“香雲紗”， 以簡約、優美的線條勾勒出鯨魚的形象，傳達自由非線性的建築外觀理念，以此表現廣州南沙的“海洋特質”，營造出廣州海上國際門戶的標誌形象，實現產業與文化雙輸出。
航站樓全長 420米、高55米、建築面積約6萬平方米，相當於6個標準足球場。鯨魚頭面向獅子洋入海口，遠看猶如一條鯨魚躍出海面嬉戲般靈動。
“開放”“共享”是該母港航站樓的另一大特色。
與機場、高鐵運用大跨度的鋼結構，力求簡潔、明亮不同，“鯨舟”航站樓在設計之初，就秉持“以人為本”的理念，大量使用混凝土，把航站樓建設成為3層“空中花園”，使之成為市民日常休閒、觀光之地，形成人流與郵輪靠岸時的景觀互動。
與此同時，建設的一期工程岸線總長770米，建成22.5萬總噸和10萬總噸郵輪泊位各1個，可停靠目前世界上最大的郵輪，年設計通過能力達75萬人次，成為全國規模最大的郵輪母港綜合體。
據瞭解，廣州南沙國際郵輪母港，是國內至東南亞航線最多的郵輪港口，以南沙為起點，開通了香港、越南、菲律賓、日本等地的9條航線，郵輪目的地12個。
中交城投在規劃初期充分考慮到大型郵輪碼頭的功能要求，配備了充足的口岸設施，旅客安檢、過關、候船、休閒等空間，清晰合理的流線佈局能讓旅客快速分流，有序辦理各種手續，體現了建設城市綜合體和產城融合的功能定位，尤其是通關聯檢設計，將海關和邊檢“合二為一”，口岸查驗通道數量位居國內前列，採用了人臉識別、郵輪管控系統等高科技、信息化手段，大大提高通關效率。
“從無到有，歷經項目全生命週期各階段，傾注了中交人的心血和汗水。” 中交華南區域總部執行總經理、中交城投總經理丁仁軍表示，僅4年時間，中交城投就完成了立項、規劃、審批、報建、投資建設、運營籌備等所有工作，用心打造氣勢恢宏、國際一流的郵輪母港。創造了中交速度。
在滿足旅客舒適候船、便捷通關、快樂出遊的同時，南沙郵輪母港還將豐富的航線產品供給，爭取更多郵輪公司進駐南沙，加密母港航線，開發訪問港航線、南海及“一帶一路”郵輪航線，提升航線產品品質，以打造樞紐型母港。
丁仁軍表示，投資建設廣州南沙國際郵輪母港項目，有力促進中交城投快速高質量發展。同時，充分展現了中交集團在一體化服務、投融資能力、創新能力、國際化能力、運營品質等方面的獨特優勢。
其次，推進了中交城投的投融資方式創新、商業模式創新、金融創新和管理創新，提升了資源整合、項目推進、品牌樹立等方面的能力。
獨有的南沙母港優勢
目前，國內在上海、天津、深圳、三亞、舟山、廈門等地有八大母港。廣州作為國內一線城市、千年商都，亦是中國歷史上唯一一個從未間斷的開埠城市，世界上名列前茅的樞紐港，卻在郵輪母港的規劃建設上相對滯後。
2017年粵港澳大灣區建設提升到國家發展戰略層面後，廣州發展郵輪旅遊產業出現了前所未有的戰略機遇。
“在大灣區經濟發展的有力推動下，廣州南沙國際郵輪母港的建成運營，將進一步推動廣州郵輪旅遊產業的蓬勃發展，也為中國郵輪產業的發展注入新動能。”全國人大代表、中港協郵輪遊艇分會會長徐珏慧如是表示。
徐珏慧分析，從廣州全局發展來看，南沙發展郵輪產業有六大優勢。
首先是區位優勢。南沙區是廣州唯一的副中心城市，也是珠三角、港珠澳地區的地理幾何中心，母港周邊彙集廣深港高鐵、京港澳高速、珠三角南環高速、佛莞高速等多條高速公路，一小時車程可達廣州市區及珠三角其他主要城市，半個多小時可達廣州南站，天然的區位優勢對於打造郵輪母港非常重要。
據瞭解，該郵輪母港距離地鐵四號線南沙客運港站僅約500米，是國內第一家實現與地鐵無縫接泊的郵輪母港。實現了水路與公交、地鐵、港澳水上客運等交通方式無縫連接，為旅客集散提供多重便利。
其次，是客源優勢。從2018年數據來看，廣州在粵港澳大灣區的人口總量已達8000萬，其中適齡旅遊人口達4000萬，就這一數字本身來看，廣州及整個大灣區發展郵輪業，是有龐大的客源優勢的。
航線優勢是發展郵輪母港最主要的優勢。由於廣州全年氣候相對溫暖，適合全年時的郵輪旅行，與上海、天津相比，在航線多樣性設計上，具有先天優勢。
國際航線，向北可去日本、韓國航線，還可以開闢中國臺灣省航線，向南可去菲律賓和越南。其次，隨著國內對郵輪業的重視，未來開通三亞、南海航線，也將指日可待。
第三是政策優勢。隨著粵港澳大灣區上升至國家戰略，廣州在郵輪業的發展上，給予的政策支持都將大幅提升。
第四是產業優勢。廣州是一個重要港口城市，經過多年的發展，已具備與郵輪形成產業集群的條件，包括船舶製造、航運物流、旅遊商貿等，也會對未來郵輪產業發展有很大幫助。
與此同時，也將為廣州市、廣東省乃至整個華南地區居民的郵輪旅遊提供良好的硬件支持和服務體驗，帶動交通、旅遊、商貿、物流、金融、船舶等全產業鏈的發展。
除此外，還有旅遊優勢。廣州南沙國際郵輪母港有很強的市場潛力和輻射力，享有豐厚的海洋文化資源和獨特的地理優勢。
走向世界 閃耀灣區
從渤海之濱的天津新港，到世界屋脊的青藏公路。
從大漠戈壁的京新高速，到高原孤島的墨脫公路。
從全球綜合自動化程度最高的洋山港四期，到創下多項世界之最的港珠澳大橋。
從全線採用中國標準、中國技術、中國裝備的蒙內鐵路，到實現向投資商、運營商、發展商轉型的科倫坡港口城。
作為我國交通基建市場的主力軍和引領者，中交集團勇擔國家使命，肩負時代重任，產品和服務遍及155個國家（地區），經過百年發展歷程，建設了大批代表世界最高水平的交通基礎設施。
目前，中交集團從之前單一的工程承包商，發展為全球知名工程承包商、城市綜合開發運營商、特色房地產商、基礎設施綜合投資商、海洋重工與港機裝備製造集成商，中交集團審時度勢、順勢而為，提出“五商中交”戰略，進行由工到商的轉型升級。
相關業內人士表示，廣州南沙國際郵輪母港項目合作模式，既有利於廣東省加快產業轉型升級、提高經濟發展和現代化建設水平，也符合中交集團轉型升級要求和“五商中交”戰略落地，是實踐政企深度合作理念、推動地方經濟社會發展的示範性項目，必將成為廣州面向世界的一顆閃耀明珠。
“對外交流‘常態化’，打造開放母港。”廣州南沙國際郵輪母港運營管理公司董事長黃育民表示，積極踐行國家“海洋經濟”戰略部署，在粵港澳大灣區和“一帶一路”沿線城市區域內以郵輪港口、郵輪航線的互聯互通為切入點，逐步完善信息、資源、管理的共享機制。
同時，促進郵輪政策、郵輪教育和郵輪文化的常態化交流合作，提升廣州作為粵港澳大灣區核心城市和“一帶一路”重要節點城市的競爭力和影響力。
“廣州南沙區經過30多年的發展，在粵港澳大灣區上升國家戰略的重大機遇下，結合國家一帶一路理念，加上1個小時便利的交通，將為南沙大招商、招大商，促進地方經濟發展帶來很多便利，必將迎來更美好的未來。”香港霍英東集團主席霍震霆接受《企業觀察報》記者採訪時如是表示。
“填補了廣州市郵輪產業基礎設施空白，對於廣州建設國際航運中心，充分發揮國家中心城市和綜合性門戶城市引領作用，全面增強國際商貿中心、綜合交通樞紐功能，鞏固和提升粵港澳大灣區中心城市的重要地位。”廣州市南沙區開發區管委會副主任潘玉璋表示。
同時，也將帶動廣州文化與國際文化接軌，促進文化交流融合，南沙必將逐漸成為廣州對開放門戶。
在國家大力推進粵港澳大灣區建設的大背景下，中交集團勇於擔當踐行國家重大戰略的先鋒隊，全面深化與廣東省政府的戰略合作，加快廣東區域投資佈局。
“堅定實施‘出海’‘入灣’ ‘進城’ ‘聯網’‘悅人’發展戰略，以主力軍身份參建廣州港、港珠澳大橋、深中通道等眾多大型項目。“中交集團新聞發言人、黨委宣傳部部長劉彥表示，依託中交集團的產業、融資、建設優勢，深度參與粵港澳大灣區建設，為重大基礎設施、區域綜合開發、城市綜合體開發運營提供一體化的優質產品和服務。
站在新中國70週年的重大歷史轉折點上，看中交集團發展歷程，激盪與磅礴。一個個標誌性建築與重大項目建設，展現了中交人顧大局、敢擔當，行大道、謀共贏，展現了與國家同呼吸共命運的央企風範，體現了勇創世界一流的民族誌氣。
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