胡軒境Elvis

日系車是否省油，得看角度，同時期、同級別的日系車，即便省油、也不比同級別的其它車系省油，重點在於日系車省油的出處是哪裡？不少車型並不省油的日系車為什麼搖身一變成為了省油的代表？實際上日系車的油耗，並不比同級別的德系車更低，混合工況差異不大、巡航工況油耗也無太大優勢！

一直有一種說法，說日系車省油、是因為日系車輕，所以載荷低、而省油；但這只是對日系車的一種偏激的看法，實際上日系車與同級別的其它車系相比較，並不輕，所以日系車輕省油的說法並不靠譜；同理德系車也並沒有想象的那麼容易壞，什麼從來修不好、天天修理廠之類的說法同樣是日粉對德系車的攻擊，所以我們將這些沒有道理的邏輯摒棄掉，再來分析日系車是否省油就容易了！

日系車省油，怎麼來的？

日系車省油的說法是從美國傳出的，實際上在第一次石油危機之前，美國車市的主流為肌肉車（富人開的）、小馬車（工薪車型），這兩款車都是主打v8發動機，那個時期、美國的汽油很便宜（比可樂便宜），所以消費者對大排量自吸車型樂此不疲，無論什麼階層、都能消費得起；後來石油危機爆發，極度依賴石油資源生存的美國陷入窘境，面對飛漲的油價、各個v8車主無可奈何，因為在這之前美國造車從來沒有考慮過燃油經濟性！

至於日系車企的技術

日系車企的技術強大、掌控專利夠多，這一點不可否認，如上圖所示、掌握專利數排行中日系車企幾乎佔了一半，而豐田更是以恐怖的數量位居第一；不過話說回來，降低油耗大家都在做、所有車企都在做，並不是技術高就能把油耗降下來，想省油是美好的夢想；不過也僅僅是幾年提高一點（幅度極小），所以全世界的車企都一樣，都在針對油耗問題努力，五大車系同時期、同級別的車型，燃油經濟性真的是不分高低，因為如果產生明顯差異、那麼面對的將是淘汰；所以日系車的燃油經濟性，並不比同級別其它車系低，說日系車耐用合情合理，說日系車省油就是個笑話！鄙人過去開過240G凱美瑞，開的差點破產！
總而言之，日系車企掌握的技術很多、但應用於量產車輛上的技術很少，但日系車企的技術儲備很恐怖；說日系車皮實、耐用合理，但說日系車比同級別德系車省油，這個就有些不準確了，即便省、幅度也不大，如果差異非常明顯，那麼其它車系就該被淘汰了，所以同時代的、同級別的五大車系車型，燃油經濟性其實都差不多，如今連美系車都摘掉高油耗的帽子了；日系車想省，又能省到哪？換句話說日系車省油僅在美國市場驗證過！

非專業車評

都說日本車省油省錢，

歐美系車就不省油？

這才是事實！

戳👇音頻看小姐姐怎麼說

下方文字版

日本車幾乎是公認的省油哈，我也是經常聽到老司機說德國車穩，日本車飄，德國車燒機油，日本車省汽油。

那日本車到底省不省油？是車輕省油，還是排量低省油，還是有什麼黑科技，還是出於什麼原因呢？今天我就跟大家說一說為什麼都說日系車省油省錢，它們到底是哪裡省油，和其他國家的車相比日系車真的省油嗎？

日本車輕

這一連串的問題啊，咱們得先從車本身說起，現在最先進的技術啊就是車身向輕量化的方向發展，比如說現在最高級的車身材料就是碳纖維，然後就是鋁合金，各系高端車型都已經開始走輕量化路線，但是他們省油嗎？

那可不一定，定位不一樣，方向不一樣，輕量化的目的自然也就不一樣。但是，對於咱們家用車來說輕一點的確可以節省油耗。

不信的話，你可以考慮每天車上拉上四個200斤的朋友跑一週，然後再空載的情況下再跑一週，看看什麼時候更省油。

車身重量減輕會直接影響油耗，可能有朋友要說安全問題了哈，其實車身重量變輕和安全沒有太大的關係，車身結構才是決定安全的最重要因素。

這些都不是重點哈，那在十幾二十萬的日常家用車裡啊，日系車確實是比同級的歐美系車要輕一些。

不過這也有缺點，那就是低速的時候發生碰撞的話維修會貴一些，日常的小刮蹭也會更明顯。所以我們很容易看到在一般的刮擦車禍現場，日系車的損失看起來會更嚴重一點。

但是日系車的豪華車型就沒有這個情況了，低價位的日系車在保證相對安全的情況下給自身的定位就是廉價、省油、好用。

輕量化上還有就是關於日系車企說的輕量化吸能，這個我想說，材料變形吸能的確是一項先進的技術，但是前提是不在車身重要的部位偷工減料，安全配置不減配的情況下吸能。如果是在影響車架安全性的情況下用輕量化吸能技術那就是謀殺，莫名的生氣。

但是對於現在的日系車來說哈，輕量化已經不是日系一家獨大了，全世界的汽車品牌都在想怎樣更輕，更省油，更能迎合消費者的需求。

日本車黑科技

再來說說日本車的黑科技哈，日本人掌握著不少高科技，甚至是黑科技，日本汽車工程師可以把發動機的扭矩普遍設定在3500轉/分鐘之前全部輸出。

再加上變速箱低擋位的大齒比，輕盈的油門踏板，這就能讓小排量的發動機輕輕鬆鬆的輸出大扭矩。這也就是日系車起步的時候勁很足的原因啦。

而且要知道，變速箱如果能高效率的傳輸動力，就可以讓發動機用更少的油啟動，讓車子更輕鬆的跑起來，這就是日系車省油的第一步啦。

日系車之所以省油，發動機和變速箱的完美匹配也是一個重要的原因。這就和日系車的發展模式有關了，日系車的發展是家族式的發展，如果你打開一輛純日系車的發動機艙，基本上是看不到一個雜牌件的。

它們家族式的發展模式就註定了日系車不像其他品牌那樣要採用全球各地的零件，這樣的話日系車企本身就擁有發動機，變速箱等等核心技術。

那這些核心技術之間就可以完美匹配啦，那變速箱可以保證發動機處於一個合適的運轉區間，我們平常開車的時候，最大扭矩能夠保持在合適的轉速區間裡輸出，就可以保證動力和油耗的平衡，這樣不省油都很難吧。

車身設計合理

再來說說車身的設計哈，早前啊，美系車啊、歐系車啊在車身設計上都是一些大塊頭硬漢的形象。

但是日系車就不一樣啦，日系車的車頭設計的更低，車身設計更矮，這樣呢就可以把風阻儘可能的降低，在那個時候啊，科技沒那麼發達，風阻對油耗的影響比現在要大很多。

不光光是車身形狀的設計，在汽車動力總成的製造工藝、整車的裝配工藝和產品質量上，日系車也很強。

所以咱們很多人都覺得日系車用料好、運轉平順、故障率低，這也是為什麼日系車的發動機可以實現更高的燃燒壓縮比，為什麼可以利用更少的油和更多的空氣進行燃燒，推動發動機運轉實現更高的燃燒效率。

這樣也就帶來了日系車壽命長、發熱量低、維修保養燒的口碑啦。

雖然日本人雖然掌握著很多牛X的技術，但是他們並不隨意把這些真的運用到汽車上，就好像渦輪增壓技術，它其實是日本人先發明的，但是日本人很保守，他們認為這個技術還不成熟，裝在車上可能會有點“不穩定”。

一直到連寶馬奔馳都開始推出以渦輪增壓為主的車型的時候，這個時候再省油的日本車也抵擋不了科技帶來的節能效果啊。

一直到很多國家對於排放有了更嚴格的標準，日系車才開始推出渦輪增壓車型，不過他們好像更傾向於混動科技。所以呢，科技雖然是日系車企發明的，但是他們缺少把他變成現實的勇氣，反而讓其他國家的車企搶了先機。

所以我覺得啊，這種保守嚴謹不冒進的精神很可能是日系車穩定可靠的原因。哈哈哈～

不過啊，日系車不但有省油耐用皮兒薄的卡羅拉便宜實用系列，更研發了穿越青藏的利器普拉多和酷路澤系列，在全球環境惡劣的地區都擁有良好的口碑，這些車不省油、鐵皮也不薄，但是就是開不壞。

所以啊我想說，今天你所看到日系車可能並不會比其他同級別車型更省油啦，但是日本車整體用車成本還是相對比比較低的，同樣級別的德系車和日系車，日系車在油耗、保養、故障率等等方面要更省錢一些。

其實油耗啊只是很小的一部分，保養才是大頭。同樣是20萬級別的車，凱美瑞1W公里保養一次，更換機油機濾的價格一般在500塊左右。

要是邁騰，保養週期雖然規定是7500，但保養一次差不多就是1000。當然哈，在外面修車店保養的就另當別論啦

汽車科技未來

沒錯，日本車省油，人盡皆知，不接受反駁。（以豐田為例）

1、為什麼他們製造出來車省油，而其他國家車就沒那麼省油呢？很多人都知道車輕，底盤不厚重，皮薄等等。那麼為什麼會這麼設計呢？ 因為這與日本這個國家的背景有很大關係，日本相對來講是一個資源比較匱乏的國家，相對來說對能源的損耗也是非常看重的，並且日本這個國家非常重視環保，所以說他們造車最基本的理念就是儘量減少能源消耗，降低環境汙染。另外日本大多是山路，高速上不得超過120km/h，對車速這一塊是不做特殊要求的，不像歐洲國家，像德國高速是不限速的，所以他們追求更高速度行駛時汽車的穩定性。

2、說起技術，我不得不說一下豐田的混動技術，作為全球最強的混動汽車沒有之一，豐田也是最早就開始研究混動的，目前也是最成功的。我一個做二手車的哥們說豐田混動的二手車，像卡羅拉，雷凌等全得搶，根本買不著，基本秒殺。要說豐田技術好，我有一個朋友，他們家的豐田卡羅拉開了有9年了，就是開不壞，用他的話說就是想換車但是找不到理由。不得不說，豐田的可靠性是真的好。像大眾的話，20萬以上的車，可靠性也是非常好，但是20萬以下的車就不太樂觀；但是豐田講究只要從我們這出去的車，哪怕7萬8萬的車，可靠性跟30萬40萬的車一樣好。比如十萬以內的威馳，從你入手到你賣出去，中間這個過程是不給你添麻煩的，基本沒毛病。所以可靠性，豐田沒的說。（沒辦法，日本車我就服豐田。）

3、大家多慮的安全性，豐田覺得沒問題。首先我說一下，安全性這個概念大家不要曲解的，安全性是指汽車在受到撞擊力以後保護車內人員的能力。不是說撞擊一下，車沒一點事，但是人沒了。追求的是車內人員的安全，請大家正確理解。話不多說，來看一下最新中保研碰撞報告

豐田測試的這幾款車，用檢測報告說話，我相信很多人看到安全性報告以後，很多人對豐田又有了新的看法。因為中保研這次是報告很多人還沒了解到，我相信再過一段時間，大家會對豐田皮薄不安全的觀念有所改變。

大哲子

很多車主在買車的時候都會選擇日系車，有句話說得好“開不壞的豐田，修不好的大眾”，日系車一直以來都有著省油耐用的說法，但實際上日系車省油真的是因為技術好嗎？

有人說日系車省油是因為車輕，實際上個別車型比美系/德系車都要重，日系車之所以省油確實是因為技術方面的問題，而另一方面“輕量化”早已經成為了車輛的代名詞，並不是說日系車省油完全就是車輛減重，這是所有車企正在進行的，畢竟沒有任何技術含量存在。

舉個簡單的例子，本田大家應該都熟悉，有買發動機送車的說法，這也側面肯定了日系車的發動機技術，不知道你們有沒有發現，日系車大部分搭載的都是CVT變速箱，傳動速率高，這也是日系車省油的一方面。

正因為如此，很多人認為日系車車輕皮薄不安全，實際上這樣的說法並不成立，日系車採用的撞擊吸能，將受力分散，所謂的車輕安全性就低的說法並不嚴謹。

汽車省油最重要就是發動機和變速箱，日本車在發動機和變速箱上的匹配和調校實際上已經領先了其他品牌車型，這就導致在同級別中日系車會顯得比較省油的原因。

雖然說日本在發動機技術上有一定的成就，不過現在日系車省油的說法已經慢慢不靠譜，相反德系車等車系在油耗方面要比日系車低很多。

車遍世界

提到日系車，很多人會聯想到不安全，也有很多人會想到省油省心。其實如果對日系車深入瞭解後你會發現，日系車並沒有那麼的不安全，同樣日系車也會有一定的故障率。而燃油經濟性方面，日系車也不是特別有優勢，算是有微弱的優勢吧，具體還要看與誰比。日系車省油與技術有關係，這是毋庸置疑的。

節能減排是時代話題，也是所有汽車廠家為之努力的。我們可以看到，所有的車企都是在想方設法的提升汽車燃油經濟性。例如美系車更多的去使用小排量渦輪增壓三缸機，自主品牌汽車大力發展插電混動，歐洲車企也在搞新能源汽車。日系車也不例外，豐田、本田大力發展非插電混動和氫燃料汽車，而日產的發展純電動汽車。既然大家都重視汽車的燃油經濟性，所以之間的差距並不是特別大了。

提升汽車燃油經濟性方式不同，也會不同的市場反應，例如美系車因為了三缸機，銷量銳減減；自主品牌的新能源汽車也沒有取得很理想的效果，彎道超車確實不太現實。目前比較成功的還是日系車，你看看日系車，能夠在車市不景氣的大環境下逆流而上，確實有兩把刷子。

以豐田本田為例，簡單說說日系車通過什麼技術來降低汽車油耗的。

豐田本田混動汽車做的很不錯，受到國內外消費者的認可，銷量越來越好。日系車今天混動的成就，也是離不開時間的積累，要知道三十年前豐田就著手搞混動了，並且把專利一一申請了，讓後者無路可走，不得不佩服豐田還是很有遠見的。

本田比豐田晚三年進入混動領域，本田不愧是技術宅，成功繞開了豐田的專利壁壘，達到異曲同工之妙。本田的混動出現，更是讓其他車企難以涉足非插電混動領域。因此，我們自主品牌汽車，歐洲汽車去搞插電混動了。混動凱美瑞、卡羅拉、雷凌，還有雅閣、CRV等車型百公里油耗四升出頭，確實非常優秀。除了插電混動，豐田、本田還在氫燃料汽車方面取得突破性進展，未來也會大有可為。

日系車中比較有代表性的車企還有日產、馬自達等。日產的純電動汽車做的也很不錯，例如聆風。馬自達創馳藍天技術也是名聲大噪，兼顧動力和燃油經濟性。

日系車省油，離不開技術。其實其他車企提升燃油經濟性，也是通過技術，沒有技術的進步作為後盾，取得理想的燃油經濟性是很難的，例如自主品牌汽車，核心技術相對遜色一些，汽車的油耗就不很理想。

小強說說車

想買一輛車。身邊的“專家”們就開始七嘴八舌的幫你參謀，買德系啊！德系安全！耐撞！買國產啊！便宜！近些年質量也不錯了！買日系！日系省油啊！油價一個勁兒的飆升，你得算筆長久賬！至耐撞不耐撞的問題，買車是用來開的，又不是刻意撞的，安不安全IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞實驗結果說的算，與車輕車重沒有半毛錢的關係。今天咱們不談安全也不談情懷，咱就說說到底什麼樣的家用車省油。日本車省油啊，是因為它輕唄！

例如：豐田凱美瑞2.5G豪華導航版2.5L自然吸氣發動機+6速手自一體，君越 2016款30H豪華型1.8L自然吸氣發動機+CVT，博瑞 2016款 2.4L 尊雅型2.4L自然吸氣發動機+6速手自一體，整備質量分別為1500kg，1610kg，1710KG！！挑選了三臺B級車進行對比，日系車輛果然是最輕的，其次是通用品牌的君越，最重的是自主品牌的吉利博瑞。重量的確會對油耗有著一定影響，也絕不是油耗的關鍵問題。

日系車也不一定全都省油，例如本田思域，我有個好基友駕駛GTI，一個1.8L自然吸氣配5AT，一個2.0T渦輪增壓配6速DSG雙離合，按常理來講應當是我這臺買菜車更省油，可卻恰恰相反，見過一年四季百公里油耗12升的思域嗎？朋友的GTI可是小鋼炮性能車，油耗卻穩定保持在百公里10升上下。我想說的是，燃油消耗不單單是哪個品牌或是車輛輕重這麼簡單就可以決定的，你每天行走的路況、駕駛習慣、油品質量、發動機技術、發動機與變速箱的匹配程度等多方面原因所影響。

現在各大品牌汽車也為節能減排想盡一切辦法，有的廠家放棄了大排量6缸自然吸氣發動機從新開發了4缸較小排量的渦輪增壓發動機，有的廠家為在同一車型上推出混合動力版，然後還有ECO模式、i-ELOOP剎車動能回收以及各種廠商的自動啟停系統等等，都在燃油經濟性上做足了文章。但這些都是讓消費者看得見的配置，然而看不見的東西才更為玄妙。

發動機有很多參數，我們經常聽到看到的基本上有排量、進氣形式、轉速、功率、扭矩等等一大堆，這些也是經常被大家提起的，說起來大家心裡多少也有數兒，但今天要說的重點是省油，這就要說起發動機很少被人提起的一項參數了“熱效率”。

熱效率到底是個什麼鬼？最簡單的說，就是發動機利用燃料熱能的有效程度，發動機在工作時燃料所含熱能只有一部分轉變為推進力，其餘的以熱能或動能的形式就損失掉了。通常情況下燃燒相同的燃油，熱效率越高，轉化成的機械動力越多，燃油經濟性就越好。如今大多數汽油活塞式發動機熱效率一般在33%-35%之間，也就是說足有60%多的燃油能量被消耗掉了！

目前市面上已知熱效率最高的發動機來自混合動力版的豐田普銳斯，它的熱效率達到了40%！看到這兒，您是不是有點兒大失所望？鬧了半天才40%！那您琢磨琢磨，從卡爾本茨1886年發明第一臺真正意義上的汽車，到現如今已經過了130年之久了！發動機的工作是一項系統又很複雜的事情，可以通過提高壓縮比、外置EGR廢氣再循環、改變活塞表面形狀等大量技術手段增加熱效率，但發動機參數又不僅僅只有這一項，還要考慮耐用性與均衡性等一系列的問題，所以每提升1%的熱效率都是一件十分不容易的事情。

馬自達提出的這一高熱效率水準其實早已有準備，它將採用HCCI均質充量壓燃一種新型燃燒模式去實現，其實這項技術早在90年代初就開始實驗，但當時電子技術相對落後，所以就暫時被放置了！HCCI發動機和傳統的汽油發動機一樣，都是向汽缸裡面注入比例非常均勻的空氣和燃料混合氣。傳統的汽油發動機通過火花塞點火，點燃空氣和燃料混合氣產生能量。但HCCI發動機則不同，它的點火過程同柴油發動機相類似，通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時自行燃燒。

馬自達還表示這50%的熱效率非恆定效率，只有在特定的工作情況下才能達成。在這個技術下，發動機壓縮比高達18：1，柴油發動機壓縮通常在15-22之間，這一參數已經進入了柴油發動機壓縮比行列，對油品的質量可想而知，辛烷值達不到，爆震的影響誰都吃不消。

馬自達計劃，2016-2018年投入量產第二代創馳藍天發動機，2019年全面普及，2020達成終極目標，不知最終計劃是否能順利進行，至於能不能到中國來還很難說，畢竟國內油品質量大家心裡都明鏡兒似的，即便要來到中國肯定還需要進行一些調整。甭管是日系、美系、德系、還是其它什麼系列的，都是通過發動機技術來實現的相對節油，日系多款發動機在這一參數上的確做到了世界領先水平，但具體能不能省下油，關鍵還在自身駕駛習慣上，每一腳都油門到底，紅燈急停，什麼高科技也省不下油。

法海說車

最近看到網上某些人說日系車為了省成本，所以鋼材用得少，使得車輕，車身單薄所以不耐撞。甚至微信上還有人傳一個段子，說日系中級車基本只有1.1噸多點，日系車是靠減用料來降油耗，各個車系車殼到底有釐米厚，誰也沒能拿出證據。但是各個車系各個級別車重卻是容易查到那麼，實際上日系車是不是真的更省油？省油的原因是不是因為皮薄車輕呢？今天就知道了答案！

一直一來很多人都覺得日系車省油，因為日系車輕，輕的原因則偷工減料鋼板薄。這種想法的源頭不多評論，但這個問題我只能說這種常識性錯誤之一。在這告訴你，記住，日系車省油因為動力系統高效！不因歷史而歧視民族，而是應該學習他們的優點。大家對日系車省油的觀念，就來自那幾款突出的車，下面我們多看幾款車對比一下：

不難發現這幾款受到大家歡迎的緊湊型級別：軒逸、卡羅拉、思域、凌派、昂克賽拉。這些在油耗方面佔了絕對的優勢。加上大家一想到

車輕的就會省油，而且日系車駕駛感覺都比較清爽運動。所以自然覺得日系車就是因為車子輕才會非常省油。

那麼，日系車真的輕嗎？

從數據上不難看出：日本車根本就不輕呀！總體和德系車半斤八兩， 最出乎大家意料的就是卡羅拉還要比朗逸重80斤！ 所以日本車，不但不輕而且，它們還很安全。當然還有人說日系車的鐵皮明明很薄很軟啊？

我們常說的鐵皮薄，其實說的就是鈑金件，或者叫車身覆蓋件。這部分鈑金件日系確實要比德系薄，但真正決定車身強度和質量的是結構件。但以鈑金件的薄厚就來評論一輛車的車身剛性和質量，這事讓我想起來一句老話：內行看門道，外行看熱鬧。看鈑金件就評論車身剛性和質量，只能說這就看熱鬧。那為什麼日系車那麼省油呢？

日本是個小國家，資源匱乏，什麼都依賴進口，非常注重能源的節約保護，所以在燃油技術上就必須追求極致了！

像馬自達的創馳藍天和雙田的混動以及日產的純電技術，都是日系車重視節能的體現。所以日系車省油的真正原因在於動力系統高效。真正的表現還得看用戶口碑，可以說一般來說，日系車在日常城市使用中的油耗和動力表現要比同級德系車好很多，但這句話並絕對，而且這個差距現在越來越小。

其實對於日系車還有很多偏見，這裡不是吹捧日本，也不是反駁和貶低德系車，德系車也有可取之處，但是在動力和可靠性方面，客觀上就是比不過日系車。

笑笑來侃車

關於日本車省油我的見解：

日本車省油最主要的原因是跟日本的國情有關，因為日本國內資源匱乏，基本啥都要進口。伊朗不是老是說要封鎖霍爾木茲海峽嗎，這是一個海灣國家外運油的重要通道，如果被封鎖，日本會被嚴重影響。所以日本造車啥都有講究省，省材料、省成本。大家可以聯想一下美國車，是不是印象中就是費油、油老虎，那是以前美國的石油好便宜，人家買車根本就不考慮油耗的問題。當時日本車初來到這汽車大國美國的時候，人家根本就不鳥他，後來因為石油危機日本車才大賣了起來。用中國的句古話說就是一方水土養一方人。

日本車的技術並不見得什麼技術都是最先進的，同時也不能說所有的日本車都省油。要說技術含量最高的絕對是德國車，例如大眾、奔馳寶馬奧迪，這些品牌也有比較省油的車。那日本車技術比較犟的是本田和馬自達，本田有地球夢理念、馬自達有創馳藍天理念，這都能是有省油的目的。是不是沒怎麼聽說豐田很省油，因為豐田的造車思想有點儒家文化。除了耐用就是比較講究中庸之道，特別是賣的最好那款卡羅拉，好像也沒有很省油，空間也沒有很大，外觀也沒有很好看，但是賣的最好。

今夜侃侃車

追求燃油經濟性，是目前所有車企的共識，如果不能把燃油經濟性做好，車企就沒有了未來。提到節油的汽車，大家都會想到日系車。日系車雖然在燃油經濟性方面表現不太突出了，但是還是有一些優勢的。那麼日系車省油，是他們技術好嗎？

可以這麼說，沒有技術做鋪墊，汽車很難做到出色的燃油經濟性。而影響汽車油耗的因素比較多，需要車企從多個方面著手。輕量化是全球車企的共識，所有車企都會把車子越做越輕。日系車如此，德系車如此，美系車同樣如此。很多朋友把日系車省油歸咎於車子輕，實際上日系車還真不是最輕的，要知道邁騰帕薩特還不如凱美瑞重呢。

日系車追求的是質量和節油，畢竟日本是一個資源匱乏的國家，不得不節省。並且日本是一個多山島國，沒有太多平坦筆直的道路，所以車子對極速要求也不高。因為特殊的國情，造就了省油，高質量，行車品質一般的日系車。

在節油方面，日系車確實有拿得出手的技術，例如本田的地球夢科技，馬自達的創馳藍天技術，豐田的TNGA構架，日產的可變壓縮比技術等。都是為了提升燃油經濟性而存在的。還有豐田本田的混動，氫燃料汽車，日產的純電動汽車，馬自達第二代創馳藍天壓燃發動機。

汽車要想節油，發動機是很關鍵的一步，日系車做的確實不錯。並且變速箱領域也是獨樹一幟，匹配做的相當到位。日系車還是很有技術的，只是技術偏重燃油經濟性，是看不到的。

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日本車省油的原因:

一，首先，技術是一方面，發動機技術設計製造足夠先進。

二，整車的傳動效率高、阻力低。同時，各個傳動零件直接的配合好起到舉足輕重的作用。

三，節約能源的意識強，這與日本的地理、自源製造利用、國情的關係緊密相關。

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