據悉，10月26日在2019年東京車展上，雅馬哈發言人NaotoHorie對媒體表示，雅馬哈將退出汽車製造行業，此前亮相的兩款概念車也將不會進行實際的量產。
這一消息恐怕要令不少雅馬哈的粉絲大失所望了！這個全球鼎鼎大名的公司從2015年第一次在東京車展發佈概念車以來，粉絲對其造車的呼聲就很高，甚至不少網友認為雅馬哈造車就沒豐田本田啥事了。那麼為何，雅馬哈為放棄造車呢？
造車未來充滿不確定性！
據悉，雅馬哈的兩款概念車型是該公司分別於2015年和2017年在東京車展上推出的。其中第一款概念車的名字為"SportsRide"，整車重1650磅，其車身尺寸與馬自達MX-5Miata接近。另一款車的名字為"CrossHub"，定位於一款緊湊型皮卡，當初的設計願景是為了承載兩輛摩托車。
此前媒體報道中，對這兩款車的設計充滿了肯定。然而為什麼要放棄造車呢？
據報道，雅馬哈總裁Hidaka認為，公司無法確定量產後的雅馬哈汽車能在殘酷的市場競爭中脫穎而出，即使其兩款概念車型的研發工作已接近量產，但考慮到不穩定市場因素，公司決定放棄製造自家品牌的汽車。
NaotoHorie表示，"汽車不再是我們長期計劃中的一部分。這是公司總裁Hidaka針對可預見的未來而做出的決策，因為我們無法找到一種方法，讓我們所推出的兩款車輛可以在嚴酷的競爭中脫穎而出。"
參考此前戴森也宣佈放棄造車，可見造車這件事兒並不是有錢就能幹的。
與豐田之間的"君子協定"？
當然，也有許多人質疑大名鼎鼎的雅馬哈，不僅摩托、音響、樂器出名，連家居廚衛也幹得得心應手，會造不好車？因此，也讓我們聯想到了雅馬哈與豐田之間的深刻的淵源。
在技術方面，雅馬哈一直在汽車行業參與性能車相關的技術研發。雅馬哈雄霸MotoGP多年，在頂級摩托車領域投入鉅額的資金以及技術研發，其市售產品也獲得了眾多摩托車愛好者的一致認可。
在四輪汽車方面，雅馬哈也是有這個實力的。其曾打造級跑車OX99-11令車壇側目，車身用鋁合金製成，駕駛室的玻璃球形罩有點像噴氣式戰鬥機的座艙蓋，整車造型前衛很像科幻大片裡的交通工具。而且最高時速360公里，從靜止加速至96公里／小時只需3.2秒鐘。顯示出了雅馬哈相當高的汽車設計及製造水平。
再就是雅馬哈與豐田之間的合作了。早在1960年的時候 雅馬哈和豐田公司聯手開發了一款名叫 Toyota 2000GT的經典跑車，其中發動機由雅馬哈操刀製造的，能夠在1秒內將轉速從0提高至8000轉，但就這一點就能看出六十年前雅馬哈就已經具備了造車的深厚的技術儲備。
此後，雅馬哈 也曾經多次幫助豐田開發車款和引擎，比如著名的皇冠系列最早期的幾代車型都是用的雅馬哈發動機、《頭文字D》裡大名鼎鼎的第五代卡羅拉AE86上那副4AGE引擎、改裝車迷奉為改裝聖物的Altezza 所採用的3D-GE引擎也是由 Yamaha 所幫助 豐田開發的……豐田每一款讓車迷驚歎的經典車款背後，似乎都有著雅馬哈的痕跡。
而在豐田與雅馬哈兩個公司之間也存在股權置換協議，豐田購入雅馬哈集團屬下雅馬哈汽車公司1250萬股，作價105億日元，同時雅馬哈集團購入豐田50萬股，作價50億日元。坊間也流傳出了一個關於豐田和雅馬哈之間的"君子協議"：豐田不進入摩托車製造，而雅馬哈則是不參與汽車市場。因此，此次雅馬哈宣佈放棄造車，也有不少人推測與這個"君子協議"有關。
在電動汽車風口來時，各路資本都開始逐鹿，諸如戴森、恆大、蘋果、谷歌等等巨頭都宣佈過要造車，然而現在的狀況也是各有千秋，例如戴森已經宣佈放棄，恆大還在砸錢，蘋果、谷歌的量產車遲遲未見面世，即便是特斯拉經過十幾年的經營也未能實現盈利……造車真真是個充滿不確定性的"無底洞"！你對雅馬哈放棄造車怎麼看？選擇很理性？放棄可惜了？
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