别人手牵手-我牵我的狗
歼10战斗机是我国第一种完全国产化的先进第四代战斗机。歼10战斗机的研发始于上世纪80年代，当时我国正处于改革开放之后，追赶世界先进军事技术水平的开始阶段，歼10的身上也带有那个时代特有的印记。如果要说歼10在世界上的地位和水平，那么他处于比欧洲双风先进的世界最强中型四代战斗机行列中，也许和美国的F16C/D差不多。
图为歼10B战斗机，他是我国第一种国产的四代半战斗机。
歼10战斗机并不是只有1种型号，而是有3个现役型号，包括歼10A、歼10B、歼10C，而且还在继续进行改进之中。歼10最早的型号是歼10A，他的研发始于1984年，当时苏联都还依然存在，但是歼10从一开始设计就彻底摆脱了苏系战机的影子，到上世纪90年代开始试飞的时候，歼10已经是当时非常先进的战机，毕竟在歼10首飞的时候，美国的五代机也ATF计划产物F22也才开始试飞，当时我国落后美国的差距已经被缩小到了1代。
图为歼10C战斗机，可见其设计更加粗壮一些，飞机的航程得到了提升，机头的雷达尺寸更大。
歼10A战斗机2004年开始进入部队服役，他采用了高灵敏度的设计，属于中低空能量空战思想产物，但是却保留了一定的高速飞行和截击能力，因此成为一种专用于国土防空的前线快速反应战机。歼10A战机可以使用多种吊舱，比如电子战吊舱、激光制导吊舱等，具有一定的对地精确攻击能力，从一开始就是一种多用途战机。
上图为歼10C，下图为歼10A，可见其在机头设计和进气道设计上的改变非常大。
歼10B战机在歼10A的基础上进行了改进，首先是增强了机体结构强度，取消了加强筋设计，使得歼10B战机的外形更加流畅。歼10B使用了更多的复合材料，飞机不但坚固，而且更轻，同时给飞机换装了一部PESA无源相控阵雷达，在歼10B开始使用相控阵雷达的时候，法国的阵风战斗机还在使用脉冲多普勒雷达，从那个时候开始，歼10B就已经在技术性能上超越了欧洲的双风。
上图为歼10C使用复合挂架，下图为歼10A战机的一般挂载示意图，可见歼10C的挂载能力得到了增强。
歼10C战机进一步换装了新的AESA有源相控阵雷达，加强了电子战能力，飞机的操控更加灵敏，增加了使用PL10和PL15等新型导弹的能力，歼10C还可以使用复合挂架，增加导弹的挂载能力，飞机的航程和作战半径也得到了增加，总的来看，歼10C已经达到了美国F16C/D战斗机的技术水平，从技术来看已经超过了欧洲的双风，成为一种侧重于中距离阶段超视距空战的四代半战斗机。
图为法国阵风M战斗机，和歼10C比起来，他的雷达孔径小、功率小，探测能力较差。
在当今世界上，和歼10C类似的战机只有美国的F16C/D、法国的阵风M、俄罗斯的米格35等中型四代半战斗机，像台风那种还处于四代战机初级阶段的战机早已经不是歼10C的对手，而相对于F16C/D，歼10C的电子战能力更强，而且数字化操控能力强，相对于法国的阵风M，歼10C的雷达孔径更大，相对于俄罗斯的米格35，歼10C的复合材料使用量更大，更加机动灵活，因此歼10C在面对当今世界典型四代半战机的时候并不吃技术上的亏。
图为台风战斗机，至今没有换装相控阵雷达，属于第四代战斗机水平，技术上不如歼10C。
所以，歼10C是一种非常先进的四代半战机，这就是他在当今世界战机领域的地位和技术水平。
海事先锋
歼-10属于标准的三代机，世上能造三代机的国家并不多，中美俄欧，四家而已。现在四家9款三代机（不算拼装货），都升级到了三代半，歼-10的升级版歼-10C也达到了三代半水平。若问8型三代机半战斗机，歼-10C处于什么水平，占个中等没有什么问题。最近局座在网上搞了一个TOP，其中就讲到了三代半战机排名，与魂舞大漠的看法比较一致，歼-10C不是最好的，但绝对不会是最差者。原因是我们包括武器全部实现了国产化，要以技战术指标综合衡量，它当是其中佼佼者。美国数款三代机面临退役，我们还要使用一段时间，用五代机技术来助力，想怎么改则怎么改，几可随心所欲，如此改进，不好没有道理。
以“猛龙”之名
歼-10在三代机中，属于中型机，出世比较晚。出世晚，技术上即有后发优势，表现在整体设计上保持了先进性。比如1983年研制的米格-29，落下了一个“机场守卫者”的丑名。作为技术后发者，使用材料要先进，表现技术诉求也不一样。我们可以看到，歼-10升级到B和C，飞行性能虽有一定提升，但与基本型相差不大，即为明证。当试飞员看到它的第一眼，就感到它特别高大威猛，所以以“猛龙”为名，试飞中更以杰出的飞行性能，得到飞行员的特别喜爱。“猛龙”有威，它是我们航空工业几十年来厚积薄发的结果。
FC-20如花
歼-10要扬名立腕，就要走出去，多到国际上去建立自己的名誉。但因为急迫的换装任务，因为变化了的国际形势，因为还未全部实现国产化，在三代机如鲜花着锦的时代，自2004年开始服役以来，“猛龙”一声长啸，15年间未能完成出口。2014在珠海正式使用FC-20的出口编号，出销巴基斯坦是一个机会，有消息说对FC-20多有接触，只是换装F-16多年，后勤保障体系已相当完善，又批量列装了“枭龙”，与歼-10失之交臂。现在大量二代机充斥国际市场，给FC-20出口不小压力。但要相信一点，是好花一定会郑重灿烂一次，歼-10会的。
魂舞大漠
作为中国第一款真正意义上自主研发的战斗机，歼-10的意义已经不止是一款先进的三代机，而是我国航空工业发展的一个里程碑！当然，作为一款具有后发优势三代机，歼-10的性能还是很不错的！
1、歼-10基本型初入三代机门槛
其实，为了追赶世界主流三代机的脚步，歼-10战机的研发早在上世纪80年代就开始了，终于在2003年歼-10基本型开始定型量产，但奈何距离研发已经过去了近20年，歼-10的出现只是使我国首次踏入了自研三代机的门槛，与世界主流三代机水平的差距还是很大的！
2、歼-10A基稳定基本够用
由于歼-10基本型的性能本就不佳且不稳定，所以在仅生产几十架之后就停产开始了改进升级，推出了歼-10A，虽然性能没有太大的提升，但稳定性却有很大的提升，对我们守卫国土已经基本够用，所以一口气生产了300架左右（包括双座和飞行表演版）！
3、歼-10B跻身先进三代机行列
不过，不管是歼-10还是歼-10A，性能都赶不上世界主流三代机的水平，所以还得继续升级改进，然后推出了歼-10B，歼-10B相比歼-10/A改动了不少，换用了无缘相控阵雷达，探测距离和探测能力有了很大提升；另外，歼-10B还首次使用了DSI进气道，这对歼-10气动和隐身性都有不小的帮助，歼-10B也算是正式跻身世界先进三代机行列！
4、歼-10C达到世界一流水平
歼-10B的气动外形已经算是最优，已经不需要太大变化，所以歼-10C和歼-10B长的很像，但是将无缘相控阵雷达换成了更加先进的有源相控阵雷达，而且也可是大批量换装推力更大的涡扇-10B发动机，航程和载弹量也有了不小的提升，可以说是达到了世界一流三代机的水平！
另外，如果要说换装涡扇-10B TVC矢量发动机的歼-10B，那水平应该会更高一些，毕竟现役三代机中能用上矢量发动机的就只有歼-10和苏-35两款战机，从这个角度来看的话称矢量发动机版的歼-10为世界领先的三代机也不为过！（先进
如今，经过15年的时间，歼-10已经衍生改进出了多个型号，生产数量已经超过了500架，其中包括40架的歼-10原型版，300架左右的歼-10A/AS、60架左右的歼-10B以及不少于100架的歼-10C，甚至已经超过歼-11系列成为我空军单系列数量最多的一款战机！
天下布武
综合作战与对应的各型号F16同一水平， 耐用性与可靠性与F16差一大截！ 战略轰炸机差距更大！ 现在 国产飞机与美国产基本无代差，但质量与可靠性与发动机动力 差50年都不为过！ 好在中国格斗空空导弹绝不逊色任何国家，还有中国顶级高尖端武器可能任何国家不寒而栗。
大明明爱小杰杰
首先说结论，个人感觉歼10战斗机的最新型号歼10C的性能目前大概处于F16战斗机的中期型号水平。
国产武器永远都逃避不了被质疑的情况，哪怕是经历了实战检验，表现还不错的武器也照样逃避不了！所以对于那些没有经过实战的国产武器，就更要面对各种各样的质疑了！
我们国家空军战斗机目前最关注的要数歼20和歼10战斗机了，这里我们就只说歼10战斗机。
歼10战斗机算是我国自主研制的首款第四代战斗机（新式划分标准，老式第三代），没有像歼7和歼8战斗机那样走仿制苏制战斗机的路子，而是完全的独立自主研制，没有任何的参考，这也导致歼10战斗机的性能不会太强，但是也不差，毕竟我们首次研制第四代战斗机，研制能力和经验都不足。
不过我们也很快的积累了经验，在歼20战斗机这样的五代机都已经服役的情况下，我们的科研工作者就对歼10战斗机不断进行改进和升级，运用了很多新技术，比如歼10B战斗机就使用了矢量发动机，歼10C战斗机采用了DSI进气口。
歼10战斗机的最新型号歼10C的性能已经达到了四代半的水平。它的雷达系统、发动机和武器系统都进行了升级，这里面尤其要重点提的就是歼10换装了新式的相控阵雷达，这种雷达具有探测距离更远、精度更高和探测范围更大等特点，具有同时跟踪和攻击多目标的能力！
除了雷达，歼10C战斗机还进行了一定的隐身设计，比如前面提到的发动机进气口采用DSI设计，这一定程度上也减少了雷达回波，降低了发现概率。
由于歼10战斗机采用的是单发战斗机，导致歼10战斗机最大起飞重量、航程和载弹量自然就不高。这其实和歼10战斗机的设计定位有关系，歼10战斗机主要侧重于国土防御空对空作战，是一款空中优势战斗机！其它的作战任务不需要歼10战斗机去执行，毕竟还有苏30和歼16甚至歼20战斗机在。
所以总体来说，歼10战斗机属于一款性能不错的第四代战斗机，但是和世界先进四代机或者四代半战斗机还有些差距！
资讯所长
1984年研制，2004年服役，二十年磨一剑，我国首款第三代战机歼-10横空出世。笔者很幸运，在歼-10装备的最初几年里，看过几次歼-10战机的飞行表演。印象最深刻的就是其低空低速性能，远看犹如静止的“风筝”。歼-10战机能以200公里每小时左右的速度，高昂着机头进行超低空慢速飞行，优异的静稳定性充分展现了歼-10战机卓越的机动性，作为特别究竟机动性的第三代战机中的一员，歼-10战机的表现无疑是优秀靠前的。
歼-10A与歼-10S
判定一个战机的先进性，首先得看它的气动布局。歼-10战机中距耦合鸭翼、大三角翼布局、翼身融合等设计，为升力与机动性提供了坚实基础。鸭翼产生的抬式升力在低速状况下更为明显，使得战机可以完成30°仰角低速平飞的特技。杨伟总师是歼-10战机的飞控设计师，由于歼-9的技术积累，以及计算机技术的应用，飞控程序的设计实现了跨越式发展，并超越了北方邻居。有大鸭翼与先进飞控技术的加持，形成了“鼻绳牵牛”的完美机动性，使得八一飞行表演队立刻抛弃了仅用10年歼-7EB战机，迫不及待换装了歼-10AY。
歼-10AY
航电系统最鲜明的特点就是在硕大的脑袋里，安装了脉冲多普勒雷达，搜索距离130公里，攻击距离90公里。在一次对抗演习中，4机编队歼-10形成了正面800公里的拒止区域，二代机完全不能近身，把苏-27按在地上摩擦。歼-10A战机可以携带霹雳-8、霹雳-12、霹雳-12等空战导弹，超视距攻击能力优异。
歼-10S与歼-10C
歼-10战机还使用了大量先进技术，翼身融合、蜂窝状复合材料、四余度电传操控系统，新技术的应用最直接的影响就是战机死重大幅度降低，使得单发的歼-10，最大载油量达到3.6吨，11个挂点的最大载弹量可以冲到7吨，内油作战半径达到1250公里。要知道，那时还算先进的主力战机歼-7E，作战半径只有800公里，载弹量只有1.5吨。一架歼-10堪比10架歼-7的战斗力。这也为后续型号歼-10B、歼-10C的发展奠定了基础，可改空间宽广，歼-10B被改为中型多用途战斗机，而歼-10C升级为典型的三代半战机，晋升为歼-20的最佳搭档。
自动故障检测
歼-10战机的先进性还体系在维修性上，设备窗口打开率超过80%，自动故障检测，模块化设计，故障定位与排除时间大幅度缩短，有利于保持飞机的战备完好率，提高了作战性能。毫无疑问，歼-10战机属于世界三代战机的佼佼者，大大缩小了与航空工业先进国家的差距。这样的战机谁能不爱呢，海空军约以平均每年1个团的速度，大批量战备歼-10战机，持续了15年，装备了约300至400架。歼-10战机成为守护祖国蓝天的霸气“猛龙”。
红龙军团长
歼10为系列战机，有歼10A，歼10B，歼10c，等诸型，歼10A为早期生产。而歼10C为最近生产。首先ws太行10发动机推力增大，使用寿命延长。工作稳定。可靠性达2000多小时，与美3000小时。差距不大。这个千把小时主要发动机高温高速运转轴承上。略有差距。有源相控阵雷达，电子火控，液晶显示等均为国产，属于三代半甲A。
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歼10战斗机是中国最新一代单发动机多用途战斗机。歼10战斗机是中国自行研制的第三代战斗机。歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。歼10拥有空中对接加油能力。歼10战斗机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局的气动布局，主翼与机身中部结合处采用翼身融合设计。在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍，配合垂直尾翼保持飞机大迎角飞行时的稳定性。四片减速板中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。歼-10战斗机的位于机腹下进气道采用二维可调式进气道，为发动机提供了不同飞行状态所需的气流。
歼10战斗机为放宽静稳度设计，采用四余度数字式线传飞行控制系统，这是中国战斗机首次采用中国自主研发的飞行控制系统。歼-10的单座座舱采用了大屏幕抬头显示仪、液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行系统。采用了高度综合化航空电子系统，通过计算机综合处理、集中显示，将各任务系统的操作进行集中控制。歼10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。
歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更准确点说，就像单发的欧洲战斗机或“阵风”。因此，说歼-10与最新的F-16型号具有相当的作战能力一点也不为过，只是它的机身更大，并有更好的发展前景。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。
人间朝暮遇故人
歼10A三代，歼10C三代半。
歼10A作为90年代中国自主研制，2006年服役的新型歼击机，在气动外形上使用了腹部进气、鸭翼与三角翼结合的设计，动力上采用了俄制AL31F大推力涡扇发动机，航电上装备了国产脉冲多普勒火控雷达、惯性导航、数字化电传飞控等一系列先进设备。较之歼七、歼八等上一代歼击机在超视距空战和格斗空战能力上都实现了突破，达到了国际第三代战斗机的水平。对于整体增强中国空军制空能力，整体提升中国航空工业战斗机及相关系统的自主研制能力到国际先进水平起到了决定性作用，其历史意义是无论如何也不能低估的。
但是最近15年来，随着西方国家的三代半战斗机的成熟，此类战斗机开始向亚太及印度洋地区扩散，印度已经订购了36架“阵风”，台湾则订购66架F16V，韩国订购F15K。这些都是采用了有源相控阵雷达、数字存储射频干扰机等先进航空电子装备和红外成像格斗导弹的三代半战斗机。歼10A的机载设备已明显老旧，在中距空战和近距空战中都将处于极端不利的地位。因此研制一种三代半战斗机与之抗衡是明智之举。
歼10C除了气动上采用了DSI进气道之外，主要是在雷达、电子干扰等关键性航电设备上做了升级，采用了有源相控阵雷达、先进电子干扰系统，升级了火控系统，加装了导弹近迫告警系统，由于上述设备的功耗增大，因此相应地也使用了AL31发动机的增推板。由于是在原有歼10A的架构上升级，成本能够有效控制；即便投入资金较少（这是和歼20等隐身战斗机相比）产量也能满足需要。这样的歼10C在中距空战能力上与“阵风”等战斗机基本旗鼓相当，近距空战可使用霹雳10红外成像格斗弹；在对地攻击方面，火控升级后可以使用国产低空导航瞄准吊舱、卫星制导武器、反雷达导弹等装备，大幅提升了夜间及恶劣气象条件下的空地打击能力。
歼10系列的主要缺陷在于航程较短、挂架少。前者是由于设计上比较强调高空高速截击且单机成本不能太高所致。后者是空军在提出需求的80年代对于空地打击还没有现在那么高的要求。因此，留下了两个后遗症。但无论从哪个角度讲，歼10系列都是优秀的战斗机，在21世纪初对于中国空军及航空工业的意义都是无与伦比的，在中国战斗机技术发展历程中的地位也是独一无二的。
一家之言，与各位同好共享。
asiavikin
歼-10，是国内军工首款撇开俄制战机自研的战机，具有里程碑式的意义，现在，已经发展改进出了多个型号，成了我空军第3代甚至第3代半先进战机。
特别是其中换装涡扇-10B TVC矢量发动机的歼-10B，在2018年的珠海航展上一飞冲天，为现场的观众作了非常精彩的表演，眼镜蛇、落叶飘、极小半径转弯等动作惊艳全场，让人屏住了呼吸，可谓震惊了全世界，这仅是一架单发的战机，却飞出了一般双发战机都难以飞出来的高难度动作。
换装矢量发动机的歼-10B战机，主要担负夺取制空权、近距离空中火力支援、对纵深地（海）面目标精确打击等多用途作战任务。
可挂载多种中近距空空弹、空地弹、激光制导炸弹，以及普通航弹、火箭弹等，起降能力和机动性能良好，具备全天候、全空域作战和空地打击能力。
歼-10在研发设计时以对空作战为主，因此，在挂架设置等方面不是十分理想，再加上三角翼翼展相对低，对地挂载能力比较一般，严重影响了对地打击能力。
早期歼-10A使用了典型的以1553B总线和任务计算机为核心的三代机航电架构，以及机械扫描雷达，但歼-10B已使用了有源相控阵雷达，且很可能使用了类似于第4代机的集中式航电架构，由此性能得以提升较大。
但歼-10机内燃油似乎不足，其标准起飞模式都是携带3个巨大的副油箱，因此，可能影响了其最大航程和作战半径，网络上无副油箱状态下歼-10具备1250公里的作战半径，似乎并不靠谱，人为地拔高了歼-10的作战性能。
此外，歼-10的单发动机，是其与生俱来的的不足之处，由于发生了三起飞鸟撞机而引起的严重坠机事故，导致海军航空兵对歼-10的装备和使用心有余悸。
因此，在装备东海舰队一个飞行团的歼-10战机以后，海航就拒绝再装备歼-10，不得不说是海航歼-10战机装备史上的一大遗憾，歼-10单发动机在突发空中飞行事故时不安全使然。
综上，歼-10战机是典型的第3代机，作战能力与国外幻影-2000、F-16、苏-27战机等相当，当战时是否具备击败上述战机，还有待实战的检验。
国产战机除了歼-6和歼-7以外，都缺乏实战的经历，纸面上的性能指标任何优秀，不如一次实战的检验，F-16之所以何名声在外，且销量在单发战机中名列前茅，是因为有了多次实战经历，证明了F-16自身存在的价值。
