手握油電混合動力，力推氫燃料電池技術的豐田，是特斯拉眼中實現電動汽車霸主的最大障礙。
當年開發RAV4 EV電動版過程中，沒人知道豐田與特斯拉究竟發生了什麼樣的分歧，但特斯拉成為今日電動汽車的霸主，其動力電池唯一供應商的松下絕對功不可沒。
曾經，全球傳統車企對電動汽車嗤之以鼻，唯有特斯拉在默默堅持，最終藉助獨一無二的智能系統和規模車型Model 3 獲得了市場地位。
如今，大眾推出MEB平臺，並一口氣推出數款全新設計的純電動汽車，而一汽大眾和上汽大眾的MEB電動汽車專屬工廠也即將完工投產。
雖然在純電動汽車領域，豐田近幾年才有所動作，但是油電混合動力技術已經是汽車電動化的初始階段，豐田至今已經累計生產了超過1300萬輛電動化汽車。
在此之外，更高電池容量的插電混合動力汽車普銳斯PHV，在美國市場曾經也是新能源汽車的銷售冠軍。代表終極新能源汽車的氫燃料電池汽車，豐田MIRAI 銷量很快就會突破1萬輛。
豐田油電混合動力汽車採用性能更加穩定的鎳氫電池，在需要更大電池容量的插電混合動力汽車、純電動汽車，鋰電池就成為一個不二選擇。
前幾年豐田還在瘋狂地鼓吹充電速度超快的固態電池，被馬斯克狠狠鄙視之後，現在似乎已經銷聲匿跡了。
汽車排放標準日趨嚴苛，在氫燃料電池技術達到大規模推廣水平之前，豐田不得不提升現有汽車電池容量的裝載，降低汽車整體油耗和排放。
不管是全球動力電池數一數的製造商，還是與特斯拉全面而長期的合作，同為日本企業的松下是豐田的首選中的首選。
雖然豐田在中國與比亞迪和寧德時代相繼簽署了合作協議，最終具體的合作內容還不得而知，但是豐田和松下在動力電池的合作卻是全面而具體的。
在方形電池、固態電池和下一代電池展開合作。雙方相關的研發、技術、人員都集中到2020年底即將成立的合資公司，合資公司在中國和日本將擁有5家工廠，並且產品將不僅僅供應豐田，還將供應所有有需求的車企。
在展開全球電動汽車製造和銷售大聯盟之後，豐田將其全球銷售550萬輛電動汽車的目標提前了5年到2025年，其中氫燃料電池和純電動汽車等零排放車型銷量將達到100萬輛。
豐田2020年在中國率先投放其全球首款純電動車C-HR，到2025年將向中國市場投入10款以上的電動新車型，而這個進程還有望繼續加速，雷克薩斯首款純電動車型也即將在11月正式發佈。
特斯拉與松下的合作場景，很難想象一個做事細膩的日本車企和大大咧咧的特斯拉竟然能夠實現這麼長時間的合作。
在2014年松下與特斯拉的合作文件中，位於美國的Gigafactory超級工廠將在2020年實現35GWh電芯和50GWh電池包的產能，屆時工廠員工將達到6500人。
在松下找到了豐田這個最大的客戶，並致力於開發新技術和穩定供應體制。特斯拉收購了Maxwell電池，上海超級工廠的電池供應商選擇還未塵埃落定，雙方的忍耐似乎達到了極限。
松下抱怨特斯拉過多幹預美國超級工廠的生產、管理效率低下，並且頻繁提出降價需求，而特斯拉則埋怨松下拖慢了超級工廠的產能。
Model 3 帶來的規模化效應，即將由Model Y 帶來的無限可能和完全爆發的規模，讓特斯拉在動力電池領域獲得市場青睞，擁有充分的話語權，松下獨家供應商的地位岌岌可危。
誠然，豐田的規模體量是特斯拉所不可比擬的，在豐田快速推動汽車電動化的進程中，一箇中國市場的銷售規模就足以讓松下的業務超越以往。
在汽車新時代的發展之下，儘管特斯拉銷量在不斷增長，很大程度上卻是因為傳統車企並沒有進入這個領域，市面上的高端智能純電動汽車寥寥無幾。
在這個歷史背景下，雖然上海超級工廠將最終給特斯拉翻倍的產量，但是與之同時，奧迪、寶馬、奔馳，大眾、豐田都已經將電動汽車最為全新開拓的市場，或許特斯拉很快就會達到增長極限瓶頸。
豐田和特斯拉都在致力於零排放汽車夢想，特斯拉已經藉由純電動汽車實現了其汽車夢想，豐田的氫燃料電池汽車則還有長的路要走，但這一輛MIRAI是否就像極了七年前特斯拉成立之初的Model S呢？
特斯拉引以為傲的電動技術和智能汽車系統，前者已經擁有眾多現實的競爭對手，而智能汽車系統不僅僅是系統本身，還需要更多實車和實地的驗證和優化，體量更大的豐田們或許能夠厚積薄發。
松下與豐田的合資公司PEVE剛剛宣佈，1996年成立至今，在日本的三家工廠生產的混合動力電池累計數量達到1500萬臺，這是全球動力電池的里程碑。
豐田可謂是汽車界的老手，電動汽車戰略說來就來；松下似乎已經厭倦了美式的大條道理和咄咄逼人，萌生退意；特斯拉羽翼已豐，作為動力電池最大的用戶，自信可以左挑右選。
不管如何，電動汽車這一場戲，隨著角色的增多，人物關係已經越來越複雜，情節也將更加精彩而跌宕起伏。
在全球電動汽車發展進程中，中國市場必定扮演最為重要的角色。在這個承載未來希望的市場，豐富的資源，一日千里的發展速度，似乎什麼事情都有可能發生，什麼事情都有可能發生改變。
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