對於很多特斯拉Model 3的老車主來說，特斯拉的降價就像是一場噩夢。
Part.1
2018年11月，進口版Model 3於2018廣州車展正式公佈售價，長續航全驅版基礎售價58.80萬元，高性能全驅版基礎售價69.80萬元；而就在11月22日，特斯拉官方就對上述兩款Model3的售價做了調整，調整後長續航全驅版54.00萬元（下調4.8萬元）；高性能全驅版59.50萬元（下調10.3萬元）。好在由於剛剛發佈不久，此次調價並沒有對下訂單吃螃蟹的車主產生太大影響。
可就在同年12月17日，受到中美暫停加徵關稅的影響，兩款車型售價再次下調，長續航全驅版售價49.90萬元（下調4.1萬元）；高性能全驅版售價56.00萬元（下調3.5萬元），隨後Model3的降價似乎就變得一發不可收拾。
2019年3月1日，特斯拉取消大部分線下直營店，成本降低後針對全系車型進行官降，進口Model 3長續航後驅版售價40.70萬元；長續航全驅版售價45.50萬元；高性能全驅版售價51.60萬元。
2019年4月12日，進口Model 3標準續航升級版又開啟預售，售價37.70萬元起，自此“跌破”40萬元大關；2019年7月16日，特斯拉全系車型又一次官方調價，進口Model 3標準續航升級版售價35.59萬（下調2.11萬元）；長續航全驅版售價42.99萬（下調3.31萬元）；高性能全驅版售價49.99萬（下降2.21萬元）。
當你以往“終於到頭”的時候，2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車卻入選了2019年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，即國產特斯拉Model 3將享受國家新能源汽車補貼，補貼金額為24750元。
最終目前國產在售的Model 3標準續航升級版車型官方降價3.2萬元，再加上2.4750萬元的補貼，成交價為29.905萬元。從剛預售的58.8萬元起步，到如今29.9萬元起步，特斯拉只用了一年零一個月的時間。
儘管失去了首發車型的一些功能、失去了諸如家用充電樁之類的“打包”福利，但起碼看上去Model3還是那輛Model 3，也就不難理解為什麼老車主們紛紛拉起了橫幅……不過即使在這個時候，特斯拉依舊不斷刺激著消費者的神經。
Part.2
日前特斯拉宣佈，已經與來自中國的電動汽車製造商寧德時代正式簽署了為期兩年的電池供應協議。
此消息一出，眾人沸騰：莫非Modle 3又要降價了？
其實還不一定。
特斯拉與寧德時代合作，毫無疑問是為了進一步降低生產成本。但根據2018年末著名分析結構瑞銀提供報告顯示：特斯拉/松下的21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學公司的148美元/kWh低37美元，而寧德時代的成本超過150美元/kWh。以Model 3 後驅長續航版車型為例，它目前搭載了一款來自松下的75kWh電池組，成本應該在8325美元（約合人民幣58270元）左右，如果換裝德寧時代，成本會上升至11250美元（約合人民幣78743元）。
當然了，這只是18年末的數據，根據德寧時代在2019年末的最新消息，他們推出了一個全新的CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。
相比傳統電池包採用的單體—模組—電池包的成組方式，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，有利於大幅降低動力電池的製造成本。
不過鬆下電池本身就具有行業內領先的價格優勢，技術也在不斷升級、來壓縮成本，德寧時代能降多少，還是個未知數。此外，由於需要重新匹配電池，特斯拉方面還將會對換裝電池的Model 3進行一系列的修改、優化，又會涉及到一部分研發、生產成本。
因此長期來看，換裝國產電池必定會拉低車輛售價，但降價的效應應該不會在很短的時間內就顯現出來。
同樣也是用長期的眼光來看，其實特斯拉國產化的腳步，必定伴隨著其降價的腳步。根據之前的消息顯示，國產特斯拉已經實現了30%的零部件本土化，並且計劃於今年年底實現100%供應鏈本土化。
目前美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬元左右，國產Model 3的生產成本要比美版低20%-28%，利潤更高，今後隨著國產化率的提升，預計中國製造Model 3的成本可降低10%-15%。如果特斯拉不會捂著利潤不放，那麼國產版model 3還具備27%-34%的降價空間，也就是8.5萬-10.8萬元。
按照這個數據計算，“理論上”國產Model3最低售價或下探至19.7萬元。而以擎哥的經驗來說，在一年內將國產Model 3價格壓到25萬元左右的可能性很大。到那個時候，老車主們手裡的橫幅肯定拉得更高了。
Part.3
在早前的一次採訪裡，特斯拉大中華區總裁 Tom 朱就曾表示：2020年的特斯拉在中國要呈現10倍增長。也曾經有人問中國區總經理Allan王，2020在中國的銷量計劃是多少，Allan 王表示：工廠生產多少臺，就賣多少臺。
像上海超級工廠這樣的生產線，一旦開始就沒有辦法停下來，所以銷售的速度必須跟上生產的速度。超級工廠的年產量預計是多少？50萬臺，一天就是一千多臺，那麼全國特斯拉的銷量每天就必須達到上千臺，這是非常恐怖的銷量。
想要達成這樣的銷量成績，對於特斯拉來說，降低售價毫無疑問是刺激人們購買的最大因素。
年前，擎哥身邊就有兩個朋友因為“不貴、買來玩玩兒”之類的原因訂購了入門版的Model3。事實上從從1月3號降價開始，據4S店工作人員表示，特斯拉在國內每天的銷量也都穩定在1000+臺。
傳統的門店銷售模式很難滿足如此大批量的訂單，所以參考北美目前的銷售模式，特斯拉不僅會在線上投入更多的力量，鼓勵消費者線上訂車。訂一臺車就像訂一臺手機一樣簡單，不僅減輕消費者的購車時間精力成本，對於特斯拉來說也可以減少人工，提升效率，這部分成本再反饋給消費者，形成良性循環。
等到國產化率達到100%，如果特斯拉能把預算20-30萬這批客戶全都收入囊中，國民用車人手一臺，開特斯拉就像當年用iPhone4手機一樣普遍而自然；再配合中國政府瘋一般的建設充電樁，政策支持，還有什麼能阻止特斯拉？
一條鯰魚，攪活一池死水。
讓我們一起期待國內新勢力造車們將會如何“接招”。
閱讀更多 引擎 的文章
