鳳凰山隧道
湖濱大道亞光新村段
敞開西大門 迎接八方客
本期畫家 劉元成，多年從事工會、文化、文聯等部門的組織領導工作，曾任黃石市文化局副局長、文聯黨組書記、副主席，中國國畫家協會會員，湖北省美術家協會會員、黃石市美術家協會副主席，名譽主席，顧問。
■東楚晚報記者 石教燈/統籌 黃醒塵/文 熊嶠/翻拍
自古以來，修路架橋一直被看做是為民造福的舉措。在現代社會，道路和橋樑也被認為是經濟發展的基礎，它就像人身上的血管一樣重要。
黃石是一個多山的地區，這片接近4600平方千米的土地上，陸地面積佔了85.3%，其中一半是高高低低的山地。
曾幾何時，長久伴隨人們出行記憶的，是擁擠、緩慢……在地區與地區之間，由於山的阻隔，讓人們出行頗為不便。
這些年，隨著城市建設的持續推進，縱橫黃石的交通大動脈逐步成形。
從牛尾巴去青山湖，要從沈家營繞行
20世紀80年代，市民李儷一家在湖濱大道鳳凰山下購買了一套還建房，這裡地處磁湖岸邊，風景優美，美中不足的是交通不便。
“當時學校裡好多同學都會騎自行車，我也很想學，鳳凰山的另一邊基本沒什麼人，很適合練車，於是父親每個週末都會騎著車，帶著我從師院門口經沈家營到山的那頭。”鳳凰山的西北面，也就是現在的順佳花苑小區，當時一片荒蕪。
“我放學的時候是下午4、5點，等我到練車的地方，基本看不到人，練車很安全，可惜的是，我到現在都沒學會。”說起這段回憶，李儷印象深刻，上世紀八十年代的青山湖畔，多為廠房和棚戶區。
從牛尾巴到青山湖，原本穿過幾百米的鳳凰山便可到達的距離，必須要從沈家營繞行。
“當時湖濱路是城市的外圍線，市中心以武漢路和黃石大道為主。為了減少城市噪音、灰塵、車輛擁擠等問題，鳳凰山這裡就得打通。”本期畫家劉元成回憶。“如果從鳳凰山這裡穿過去，時間上能縮短一大半，從鐵山下陸過來的居民，距離也可以縮短一大截，還不會堵車。”
1991年3月4日，武漢到黃石的一級公路全面建成通車，湖北省內第一條全立交、全封閉的一級汽車專用公路就此誕生。它的竣工通車，使黃石西大門豁然打開，黃石至武漢的行車裡程縮短一半，時間減少3/4。
但是，要想走上這條一級公路，就必須經過黃石大道。
資料顯示，為滿足黃石市對外開放，迅速發展的需要，也為了解決沈家營至黃石港的交通擁擠問題，黃石政府決定在牛尾巴山打一條機動車隧道和一條非機動車隧道，聯通湖濱路至黃石港。
於是，牛尾巴隧道應運而生。
打通鳳凰山隧道，老虎頭成為新的經濟增長點
1993年牛尾巴隧道開工建設，“1995年的時候隧道剛打通，還沒通車，為了方便，我們要過去都是蹚著水過去。”市民楊守財笑著說，當時隧道里還架著木頭，頂部在不斷滴水，我們過去感覺像是“孫悟空過水簾洞”。
1995年6月1日牛尾巴隧道正式通車，隧道為二級公路上單洞雙向交通隧道，全長245米。
“上個世紀80年代以前，老虎頭、花湖地區地勢低窪，還有大片魚池，每逢下雨，這一塊兒地區就嚴重漬水。”劉元成1948年來到黃石，當時居住在老市委附近，退休後便開始從事畫畫、雕刻等藝術創作，這些年來，城市一點一滴的變化他都記錄在冊。
當時，黃石的城市建設規劃以不超越老虎頭堤為準，建成區的發展控制在老虎頭堤以南。
因為老虎頭堤已成為“城中堤”，其周圍已形成建成區。資料顯示，老虎頭堤拆掉後，參照原南湖堤的做法，新增加兩塊城市公共綠地。並利用現有用地進行商住小區的開發，為黃石港區增加新的經濟增長點。
上個世紀80年代初，相關部門根據城市發展的需要，卸掉老虎頭堤一道閘門，讓黃石大道穿過該堤向北延伸。隨後，高速公路、花湖水廠、學校、醫院等重要基礎設施、工業區和居住區陸續在堤北落戶。
上個世紀90年代初，老虎頭堤的第二道閘門被打開，讓路給湖濱西路穿行，向北延伸與迎賓大道對接。隨後，城市建設不斷向北擴展，大片建成區形成。
2006年，為了牛尾巴隧道的功能性轉變，改單洞雙向行駛為單洞單向行駛，在保證兩個行車道的前提下，新增設了1.05米寬的人行道。
牛尾巴隧道已由一座公路隧道向城市道路隧道轉變，與隧道西側新建的一座鳳凰山隧道共同組成雙向單洞4車道的交通隧道，因此，牛尾巴隧道綜合改造也稱為鳳凰山隧道一期工程。
如今，三條隧道貫穿城市中軸線
車輪上的城市，來得迅猛又突然。
鳳凰山隧道的建成通車後，湖濱大道（原湖濱路）西行暢通了。但湖濱路的另一頭，陳家灣擁堵嚴重。車越來越多，人流、車流匯聚於此，再加上一個火車站，這一帶的交通常常擠成一鍋粥。
西塞山區交警大隊一名長期在路面執勤的民警更是感受頗深：“到了下班點和節假日，這裡的車流通過量是秒來計算的。”
漸漸地，原本寬闊、快捷的陳家灣立交橋，也顯得有些不夠用了。
2013年3月，月亮山隧道開工建設，該工程歷時3年5個月完工。該隧道南北向橫穿黃荊山，是黃石老城區與黃石山南規劃新區連接的城市路網主幹道，也是從市內到黃石經濟技術開發區的一條捷徑。黃石至陽新城關的距離由過去68公里迅速縮減至42公里。
2018年，我市對湖濱大道進行改造，採用雙向六車道城市主幹道標準設計，於9月30日竣工通車，湖濱路下穿隧道填補了我市沒有車行下穿隧道的空白。
三條隧道打通後，湖濱大道已經成為連接黃石港城區、西塞山區、黃金山工業新區、大冶市、陽新縣的重要交通動脈。
自1950年建市以來，經歷沿江、環磁湖、環大冶湖三次發展跨越，在黃石這座多山的城市，隧道的作用顯得尤為突出。
金山隧道、談山隧道、鳳凰山隧道、湖濱路下穿隧道、月亮山隧道、黃思灣隧道……隨著一條條隧道穿山而過，它們溝通東西、聯結南北，讓黃石的城市空間格局不斷優化，地區與地區之間聯繫更加緊密了。
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