据ABC新闻10月23日报道，波音公司于23日表示，已接近完成对波音737 Max客机的修复，希望它能在年底之前获得复飞批准。
波音公司报告称，陷入困境的737MAX每天都会给公司带来沉重的负担，在两次坠机事故之后，该型飞机目前仍处于停飞状态。波音公司的第三季度收益下降了51％，跌至11.7亿美元。737 Max还增加了9亿美元的额外成本，且新的飞机交付量同比一年前还在下降。高管们称，该公司一直在向监管机构提供关键的文件，这些文件描述了软件变更以及一项培训飞行员驾驶飞机的项目。不过，美国航空公司仍然不希望在明年启用MAX系列飞机，而波音公司也承认，其他国家、地区可能要比美国花费更长的时间才能让737MAX复飞。
总部位于芝加哥的波音公司表示，如果飞机继续停飞，公司甚至可能暂时关闭西雅图附近的MAX装配线。到明年年底，波音将把737的产量从每月42架提高到57架。在两次坠机事故造成346人遇难之后，该公司对恢复MAX的时间表一再被证明过于乐观。几周前，首席执行官丹尼斯·穆伦堡预测这架飞机将在十月份前后复飞。
波音公司称由于全球贸易存在不确定性，公司将从今年晚些时候开始对波音787喷气式飞机的月产量进行调整，从每月14架减少到12架，为期两年。上个月，穆伦堡警告说，与中国的贸易紧张局势威胁到像787这样的宽体飞机的销售。波音公司还表示，现在的目标是在2021年初开始交付其最新版本的777大型客机，但GE制造的发动机出现了问题，推迟了777X的试飞时间。
目前，波音公司已经完成了对名为MCAS的飞行控制系统的软件更改的工作，该系统导致737 MAX的两次坠机事件，涉及飞行计算机的单独问题仍在处理，该公司已于9月开始向FAA提交其修理工作的关键要素。
据悉，波音公司第三季度净收入已从去年同期的26.3亿美元降至11.7亿美元。 Zacks Investment Research的一项民意调查显示，剔除非经常性项目后的每股收益为1.45美元，远低于华尔街的预期2.04美元。波音2019截止目前的收入为199.8亿美元，好于分析师的预期，但比2018年同期下降了21％。商用飞机的交付量从一年前的190架下降到目前的62架，而这是因为MAX的全球停飞已达到了七个月。
由于737的交付没有带来现金收入，波音公司正在大量流失现金——自由现金流从一年前的41亿美元下降到负的29亿美元，公司已经承担了55亿美元的新债务。周二，波音公司宣布将免除负责商务飞机业务的凯文·麦卡利斯特的职务。该公司没有给出这一举动的原因，但737MAX停飞、数十架737NG出现结构性裂缝、正在开发的777X安全测试失败、以及787梦想飞机销售不温不火，都令麦卡利斯特的部门受到了震动。尽管本月早些时候公司董事会免除了穆伦堡董事长的其他职位，但麦卡利斯特是MAX危机中第一个失业的高管。
据Canaccord Genuity分析师肯·赫伯特称，虽然MAX吸引了所有人的注意力，但投资者越来越担心波音其他飞机出现问题。
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