战斗机退役后很少立即拆解，大致的结局一般就是以下几个：
- 拆解
- 封存
- 出售
- 靶机实验
- 博物馆或爱国教育
对大国来说其实一般还是封存的比较多，封存后怎么处理都可以，总比直接拆掉浪费强。比如有的封存战机会再拉出来翻新一下卖出去或者改造一下当靶机，有的封存后拆零件用，有的封存后锈穿也不会再被启用只能拆掉。
直接拆解
拆解是飞机退役后最直接的处理办法，但这种办法也是没办法的办法，比如机况太差、经济实力不足以长期封存、政治干预等等因素。比如下图为乌克兰拆解Tu-160远程战略轰炸机，这是根据美、俄、乌三方《关于销毁乌克兰境内全部核武器的三方协议》中用经济换销毁乌克兰核武器，属于典型的政治干预。
还有销毁的B-52战略轰炸机，这是根据《美苏限制战略核武器》条约协议销毁，也属于政治干预。不过战机拆解后还能零散收集一些材料，也算是“废物利用”了。
封存
封存属于一种比较折中的处理办法，有些战机还有利用的价值只是没有那么多资金去保持现役状态。这样转入封存状态就比较灵活了，想启封可以启封，也可以卖，或者用作其他用途，大不了最后还是拆掉。一般来讲，任何国家都会保有一定数量的封存战机以备不时之需，就连航空实力极弱的越南也是讲退役的Mig-21/23转入封存而不是直接拆解。下图为美国第309航空维护与重建中心（AMARG），是世界上最大的战机“坟场”，封存的各类飞机超过4500架，包括C-5银河战略运输机、C-130战略运输机、B-1战略轰炸机、F-16战斗机、F-111战斗轰炸机、MH-60直升机、B-52战略轰炸机等等
但是封存战机也是分等级的，不是任何一架封存战机都是可以随时拉出来飞。大致来说，封存飞机分以下几个等级：
- 状态良好，随时可以恢复飞行
- 经过大修维护后可以恢复飞行的
- 没有飞行能力但可以拆零件
- 过于老旧没有任何价值
状态良好的就是经过简单维护和组装就可以飞行的那种，这是封存等级中最高的一种。美国人经常从“坟场”里拉出状态良好的飞机卖“二手”，或者改靶机。
经过大修后可以恢复飞行的，这种情况的飞机情况比第一种要糟糕一些，但还是有抢救的希望。通过309中心联系厂商进行返厂大修可以恢复战机的全部功能，可以自己用或者买二手。比如下图为编号60-1007的B-52H型战略轰炸机，该机2008年转入封存状态，但在2015年经大修重返现役补充美国空军B-52的临时性空缺
没有飞行能力但可以拆零件，这种情况的飞机就是没有抢救希望了，但还可以拆零件用。比如美国给巴基斯坦F-16的零部件就是来源于这个坟场，澳大利亚也有部分FB-111战斗轰炸机需要零部件供应。或者直接“废物利用”，直接把零件转做其他用途，比如“库兹涅佐夫”号航空母舰的甲板清理车就是退役涡喷发动机改造的
过于老旧没有价值，这是最惨的，坟场里很多飞机还是50-60年代，情况极为糟糕没有任何启封价值，或者等他自己烂掉，或者拆掉。
出售
当二手出售也是很普遍的，特别是土豪美国经常把退役的或者封存的战机当“二手货”卖给中小国家，对美国来说可以赚一笔外快，对买家来说“物美价廉”。我们对岸就很热衷于购买美国产品，美国给他的全是二手货，比如下图为对岸P-3C反潜机，12架总花费19.6亿美元，都是“坟场”里挑出来的，美国对这些P-3C进行了1.5万飞行小时的升级和延寿。
还有巴基斯坦、摩洛哥、保加利亚、对岸等等都购买过二手F-16战斗机，泰国皇家海军购买过西班牙的二手AV-8S垂直短距起降战斗机，印度购买过二手Mig-29
靶机实验
充当靶机是最“悲壮”的一种，为飞行员提供真实的训练感觉，也为各种新型武器实验充分收集数据。下图为美国QF-4和QF-16靶机，最开始美国从坟场找封存的F-4“鬼怪”改无人靶机，后来F-4用完了就开始用F-16。
中国也用一部分封存的歼-5、歼-6当靶机
博物馆或爱国教育
一些比较有意义的战机通常会拉到博物馆，或者封存一定年限的战机没有任何价值可以转到地方展览。比如下图为中国军事博物馆展出的轰-6轰炸机
美国虽然将F-14全部退役，坟场里的也全部销毁，但是仍然还是有80多架分散在全美各国博物馆当中。下图为美国航空航天博物馆 — 杜勒斯机场分馆的F-14
退役战机和退役军舰一样，基本都是走封存、出售、靶舰/机、展览、拆解这些步骤。一般国家都不敢一点封存战机都没有，毕竟临时生产根本不靠谱，但这些需要相当的财力物力，敢大规模封存战机的国家也就是中美俄三个国家。
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