10月30日消息，据国外媒体报道，特斯拉日前向美国证券交易委员会（SEC）递交了一份文件。文件数据显示，第三季度特斯拉在美国市场的销售业绩出现大幅下滑。
其中，特斯拉第三季度在美国市场营收31.27亿美元，相比去年同期的51.33亿美元同比下滑39.08%；但是特斯拉在中国市场第三季度营收6.69亿美元，同比大涨64%；也正是因为中国市场销量的显著提升，填补了空缺，让特斯拉第三季度业绩实现了扭亏为盈的局面。
今年2月，首批Model 3开始在中国交付，整个上半年，特斯拉三款车型在中国一共上牌21830辆，同比大涨60.14%。这些数据表明，虽然美国依然是特斯拉的第一市场，但早已不是收入增长最快的市场，这也让特斯拉中国市场成为继美国后的第二大市场。值得注意的是，在今年国产特斯拉Model 3尚未交付前，特斯拉就已经在中国市场有近23亿美元的营收。
在目前汽车市场接近饱和、中国新能源汽车处于寒冬时刻、全球汽车销量下降的情况下，为何特斯拉独树一帜，在中国实现盈利？是意外还是实力？
特斯拉的“省钱之道”
对于此前一直处于外界并不看好、长期亏损状态的特斯拉来说，10月24日公布的三季度财报中取得营收63.03亿美元和净利润为1.43亿美元的成绩表让外界刮目相看。在公布的数据中还显示，第三季度的产量和交付量分别达到9.6万辆及9.7万辆的创新纪录，GAAP（公认会计准则）汽车业务的毛利率提升至22.8%。
特斯拉在声明中表示，“运营费用处于Model 3投产以来的最低水平。因此，我们在第三季度恢复了GAAP盈利能力，同时产生了正的自由现金流。这是通过从我们的业务中削减大量成本实现的。”
作为特斯拉的CEO马斯克也在财报会后的电话会议中道：“我们之所以能够实现盈利，离不开每一位员工为降低成本所做出的杰出贡献，特斯拉现在的运营成本已经自Model 3量产以来降至最低。”
可以看出特斯拉扭亏为盈的根本原因是，以控制成本为基础提高产量和销售量以此达到盈利的目标。也就是说在成本控制上起了效果，带来了利润，这些利润差不多都是省出来的。
事实上，特斯拉从去年下半年就已经开始省钱了，马斯克从去年以来至少宣布了三轮裁员，并重组了业务部门，以应对利润率更高的车型销售放缓的局面。不仅如此，在今年5月，马斯克就发布了一项非常严格的节约成本计划：他和特斯拉新任CFO扎卡里·科克霍恩将亲自审查未来公司的所有支出；在审查方式上，将由CFO逐页审查并签名，而马斯克本人将每隔十页进行签名。不难理解，特斯拉在成本管理上也在逐步趋向于通用、福特和丰田等国际知名大型汽车公司。
同时可以看出特斯拉在中国市场正处于飞速的增长中，营销重心也逐渐趋向于中国。据了解，此次特斯拉在美营收骤减与在华营收获利的局面形成强烈对比，主要是因为美国的电动车市场正面临着政府的税收减免、政策减少和“补贴”下滑的处境。2019年下半年交付车型所获得的联邦税收抵免已减少有1875美元，2020年开始该项政策将彻底取消。
虽然目前中国市场还不能和美国相比，但是中国市场对于新能源车的需求依旧旺盛。就市场情况来看，2019年，消费者热情并没有因为政策变化而减弱。预计不超五年，纯电动车销量将领先燃油汽车销量，中国或将成为全球最大的新能源汽车市场，其原因主要在于消费者的认知水平和接受程度在大幅提高。
同时，马斯克宣布上海工厂已经开始试生产。特斯拉独资在中国建厂，可以说特斯拉在中国享受着其他车企无法享受的优先待遇。这个从奠基到预备生产只用了168天就建成了涵盖车身车间、涂装车间、流水线装配车间等设施的上海超级工厂，在人们震惊其效率和速度时，也被寄予了马斯克的极大厚望。这也是马斯克在中国下的重注，他希望中国工厂的低成本能帮助特斯拉实现稳定量产，进而能够持续盈利。
作为特斯拉中国超级工厂，它有两个重点突出：一是成本低，节省约65%的成本（每单位产能）；二是它所规划的产量将比特斯拉的美国工厂还高，最高年产量可接近50万辆。在本土建厂也让特斯拉实现了简化制造流程、降低生产成本，还获得本土化的供应链和物流效率。而且特斯拉（上海）有限公司已进入工信部车辆生产企业目录，对于消费者来说，也意味着购买特斯拉未来将会得到补助。
马斯克曾表示到，“随着上海Gigafactory建厂，之后要发布的平民SUV Model Y成本能降到现在Model 3的一半，甚至达到四分之一。更重要的是，Model Y有四分之三的配件和Model 3一样，成本还要更低、风险更低、生产速度更快。”
ModelY的生产时间线也被从明年秋提速到明年夏天。特斯拉或将通过上海超级工厂、Model Y以及提高现有生产线的生产率来进一步加快增长，将有利于提高车辆总交付量和相关收入。
在此之前，特斯拉的低产量一直制约着它的发展。2018年，特斯拉的产量是35万辆。2019年，其产量目标是36万辆，只增加1万辆。今年前三个季度，特斯拉的产量突破26万辆，距离全年销量总目标36万辆还有约10万辆的距离。不过，在上海超级工厂竣工后，这一目标对特斯拉来说也是轻而易举。特斯拉还考虑将上海工厂作为未来的范本，然后在欧洲进行仿造。目前特斯拉在欧洲超级工厂的选址已进入最后阶段，预计将在2021年宣布，该工厂也将会同步生产Model 3和Model Y。
此外，由于特斯拉上海超级工厂的大部分投资已经由多家银行组成的中国“银团”安排借贷完成，再加上生产线单位成本降低，特斯拉今年预计资本支出总额将会低于15亿美元。
特斯拉剑指何方
纵观目前国内新能源的战场，可谓是特斯拉已兵临城下，大战将一触即发。今年上半年，造车新势力们都各自取得了一定突破，蔚来正式交付，威马首款车型上市，前途量产车最后敲定等等。
但是在销量上，今年前三季度，国内三家头部新势力蔚来、威马和小鹏的交付量都只有1.2万辆~1.3万辆的水平，而这对于特斯拉上海工厂来说只是几周的产量。因此在度过了前期的“生死局”后，造车新势力若想继续发展并且做大做强，后期在销售、售后和宣传等方面同样需要大把“烧钱”，盈利也是目前也是亟待解决的首要问题。
虽然国内以蔚来为首的几大新能源车企一直都对标特斯拉，但特斯拉却早已明确自己的目标是打败大众和丰田等传统汽车领域的巨头。
除了抢占市场份额外，特斯拉在产品力的提升上也是步履不停。不断强化的Autopilot和Full Self-Driving（全自动驾驶）等功能，还进一步提升了产品的智能化程度。
其次，在车机系统上也从V9.0升级到了V10；在娱乐性方面提升较为明显，增加了Tesla剧场功能，其包含腾讯视频、爱奇艺视频、喜马拉雅等等国内热门的软件，这一系列种种亲民的系统对中国消费者来说充满吸引力。
此外，前不久特斯拉在中国大陆地区的第2000根超级充电桩也正式建成，可以说是进一步扩大了自身的服务网络。
但是特斯拉这一路也是红灯不断。特斯拉在欧洲市场大刀阔斧，却不久前在德国遭遇滑铁卢。德国一家租赁公司取消了85辆Model 3的订单，退订金额高达500万欧元，理由是特斯拉之前交付的15辆汽车存在严重质量问题。该公司公开表示，特斯拉的出现的问题众多，包括轮胎、油漆和车身损坏，充电控制器缺陷、线路故障、紧急呼叫按钮丢失等问题。而且，特斯拉为了避税，还试图交付一些已经注册的车辆。
8月路透社报道，一辆特斯拉Model3电动汽车于8月10日晚间在莫斯科高速公路上撞到一辆停放着的拖车后起火。在RENTV网站上发布的一段视频中，AlexeiTretyakov表示，当时他正处于辅助驾驶模式，自己手中仍握着方向盘。特斯拉公司在监管审查面前却一直坚持，Model3型车是安全的。
据了解，今年3~5月在全球各地都出现过特斯拉自燃事件，美国最高汽车安全监管机构自去年以来至少发出5次传票，为寻求有关特斯拉车辆事故的信息。或许这也是此次特斯拉美国Q3季度营收下降的原因之一。除了质量问题，特斯拉还被员工自曝因赶工导致做工粗糙的劣迹。例如，用胶带修补零配件、车牌位置贴歪等等众多负面问题。
可以看出特斯拉未来的路并不是一帆风顺。除了必须要考虑的产能问题外，由于过于关注交付量所带来资金短缺、安全隐患等问题都造成了一定程度上的负面影响。
而在华建造工厂也需要源源不断的资金投入，加上特斯拉也实际存在着亏损，这无疑也形成了一项巨大的挑战。再加上现如今传统车企的众多大佬们也已经加速在新能源领域的布局，可以看出这些对于特斯拉来说都是需要克服的重重难关。
同时特斯拉官方发布消息称国产版Model 3的售价，其最新指导价为35.58万元起，比此前32.80万元的起售价高出2.78万元。以及面对中国诸多价格更有优势的“特斯拉杀手”，消费者对此也将会产生持币观望的态度。
总而言之，中国现在已然成为了特斯拉新的增长点。新能源汽车发展趋势已经开启了一个长期激烈竞争的赛道，而特斯拉的国产，如同催化剂一般将不断推动这一趋势，加速市场进化的速度。
目前，在这条赛道上包括特斯拉自己谁都没有稳赢的把握，市场上每个汽车品牌都有自己明显的优点和缺点。虽然特斯拉暂时领先于各家，但是它的每一个成功或者失败的尝试，也将为后续者不断提供参考的模板，以供借鉴。
随着特斯拉国产化的“搅局”和传统汽车厂商的转型等，新能源汽车市场必将产生风云变化。当前行业中的佼佼者有可能在这场巨大的变革中覆灭，而那些曾默默无闻处于成长中的车企或将成为新的霸主。
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