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汽車發動機水溫是有最佳工作溫度範圍的（一般是在80-90°左右），不是越低越好，也不是越高越好。
汽車水溫最大的作用是給發動機降溫和保持恆定的工作溫度，汽車水溫高低直接關係到發動機的性能和使用壽命。
我也親自體驗經歷過汽車高溫和低溫下行駛
有一次我在高速上行駛車輛節溫器突然就壞了，只有小循環沒有大循環（後來到達維修廠才知道），發動機立馬就水溫過高，車內儀表盤報警由於此時在高速上也恰逢春節沒辦法只能繼續前行（大概行駛200KM左右），我只能緩慢踩油門當車輛溫度達到紅線時，立即掛空擋滑行減小發動機的負荷，大概在幾十秒內溫度就降下來了，然後掛擋又繼續跑，最終很幸運的跑到了修理廠，但是到了修理廠又遇上一個棘手的問題，修理廠沒有現貨節溫器，所以只能把節溫器直接拆掉，導致發動機全部大循環工作溫度升不上去，跑了一個多月才等到修理廠的通知（節溫器到貨）。此期間車輛油耗確實有所上升，車內無暖風。在這一個月內沒有激烈駕駛所以車輛沒有什麼問題，總共行駛1000KM左右。
發動機高溫切勿長時間遠距離行駛（不到萬不得已的情況下可以行駛，但是要承擔發動機損壞的風險），低溫情況可以視情況而定。
水溫過高也就是發動機溫度過高後果
1.發動機溫度高會導致進氣效率降低，從而發動機動力不足
2.發動機機油溫度過高會導致機油粘度下降，加快發動機零部件磨損
3.發動機密封性變差
以上問題最直觀的體現就是水箱開鍋，嚴重的爆缸等情況
水溫過低導致發動機溫度過低後果
1.發動機溫度低，熱效率隨之降低，從而會增加油耗。
2.發動機燃油霧化好，空氣和燃油混合不均勻，導致燃燒不充分油耗增加積碳增加。
3.燃燒不充分遺留下的汽油還有可能進入曲軸箱稀釋機油，造成零件磨損。
4.發動機低溫導致機油粘度增加，流動性變差，潤滑不良，直接磨損發動機零部件。
5.發動機低溫燃燒時產生的水蒸氣不能全蒸發，凝在缸壁上與然後產物形成腐蝕性物質腐蝕部件。
6.水溫低冬季時候車內無暖風
汽車水溫不正常是怎麼引起的？
1.水箱防凍液漏掉了或防凍液不足 （引起發動機高溫）
2.水箱外表面髒不散熱或內部髒堵 （引起發動機高溫）
3.節溫器損壞，如果只有大循環（引起發動機低溫），只有小循環（引起發動機高溫）
4.水泵損壞 （引起發動機高溫）
5.汽缸墊損壞 （引起發動機高溫）
6.散熱風扇及控制系統損壞 （引起發動機高溫）
seven車生涯
首先我們先來講解一下這個原理，這樣更方便你理解。
汽車發動機在正常工作的時候，都是需要一個工作溫度的，過高或者過低的溫度都是不利於發動機的正常運轉，同時也是不利於性能發揮的。另一方面，發動機在工作的時候，會產生大量的熱量，如果你的車帶渦輪增壓，那發動機周邊的溫度就更高了。發動機工作產生的熱量呢，通過常規的風冷是很難滿足的，因此，汽車發動機就廣泛的採用了水冷。冷卻系統的作用就是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作，以提高發動機的效率，減少發動機的磨損和燃料損耗，提升燃油經濟性。據數據統計，發動機正常溫度為80～90℃，冷卻水溫則為70～80℃；若發動機溫度為40～50℃，其磨損量反而增加了30～40倍，油耗量也要增加3～5倍。因此，我們簡單總結一下，發動機溫度過低會有什麼危害呢?
(1）發動機溫度低即汽缸壁散熱過多，汽缸中的而氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。
（2）燃料蒸發霧化不良，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加。
（3）未燃燒汽油竄入曲軸箱，稀釋機油，造成零件磨損。
（4）機油在低溫下粘度增加，流動性變差，潤滑不良，增加軸瓦磨損。
（5）燃燒產生的水蒸氣未能全蒸發，凝在缸壁上與然後產物形成腐蝕性物質腐蝕部件。
這下您應該明白啦，並不是溫度越低越好哦。
汽服大師兄
汽車發動機的水溫，不是越低越好，也不是越高越好，而是有一定的範圍。
一般大部分的發動機最佳工作水溫在90到100度，發動機在這個範圍內工作，無論是機油的潤滑效果，還是汽油的霧化效果，還是發動機各個機件的配合，均是最佳的。
所以，汽油機防凍液大循環在90度左右。
一峰公子
不是的，發動機水溫高低在車子設計之初就已確定，合適的工作溫度會讓發動機處於最佳工作狀態，溫度太低機油粘度太高，不利於發動機工作，同時發動機工作溫度太低也不利於燃燒，會增加油耗同時動力也不會得到很好的發揮，所以發動機水溫並不是越低越好。
牛先生說車
不對水溫低對車也不好，最後這在90度車是正常的，水溫太低就得去修理廠檢查一下了
