鄉村聰聰
為什麼有人說別克耗油不保質，但滿大街的都是別克？
早期的別克汽車油耗確實是非常的大，不然也不會被稱作油老虎了。實際上早期的美系車油耗都是比較大的，一方面是美國的油價比較便宜，廠家並不會把燃油經濟性作為第一要素考慮。另一方面美系車追求的是動力和操控，排量都是比較大，自然很費油。
不過目前的別克汽車在燃油經濟性方面已經取得了非常不錯的進展，現在國家對節能減排的要求還是比較高的。別克汽車也是一直在努力的提升汽車的燃油經濟性，現在的三缸發動機就是一個證明。現在的別克汽車與其他車系相比，燃油經濟性表現還是不錯的，並沒有太大的差距。所以說，別克油老虎的帽子現在已經是摘掉了。
路面上確實是有非常多的別克汽車，國內市場可以說是別克汽車最大的市場，要知道別克全球銷量的80%都是在國內市場完成的。在美國的本土，別克汽車的存在就像是國內的力帆一樣微不足道，別克汽車可以說是國內市場救活的一個品牌了。
國人喜歡別克汽車也是有一定原因的。別克汽車的行車品質還是非常不錯的，底盤的厚重感也是非常明顯。別克汽車在豪華氛圍的營造上也是非常的拿手啊。即便是別克英朗，也要比同級別的日系車和德系車豪華氛圍營造得更好一些。再一個原因就是別克汽車性價比非常的高，終端市場優惠也特別大，消費者肯定不會與錢過不去吧。
如果是說保值率的話，別克汽車可真的就是一般了。目前國內市場上保值率最高的車系是日系車和德系車，一方面保有量非常的大，另一方面在質量穩定可靠性方面也有一定的優勢。別克汽車保值率低，一方面是先前積累的口碑並不是非常的好，另一方面就是保有量會小一些。
就家用代步車來說，如果是比較看中性價比，還對汽車的行車品質，高速穩定性要求比較高，那麼美系車的別克也算是一個比較不錯的選擇。
小強說說車
17年11月提了威朗1.5T精英。目前兩年還差兩個月，跑了6萬6公里。百公里6.0L/100km，高速跑的多。然後各種地方跑。說說自己的感受，油耗說實話，目前這個自己挺滿意的，一箱油可以續航顯示最多1000公里，普遍都是八九百公里。車子配置什麼的都覺得挺好，17的外觀個人感覺比18款和現在的好看，現在的外觀中網並不是我喜歡的。內飾的話挺好，座椅舒適度也挺不錯，車內空間也覺得夠，內飾也是自己喜愛的。動力對我來說還不錯，除了變速箱拖後腿，我覺得我起步或者超車一點不虛。最主要的是，這車是自己特別喜歡的
小么雞1123
十一假期接了一臺別克GL6（6座）出去玩，滿載6人4個大人2個小孩，跑高速和市區，4天開了1700公里，一共加了800多塊錢，讓我對別克車刮目相看，首先車是真心省油，加滿箱92號的汽油，才240、250元。其次車也超級好開，舒適度也夠用，感覺比我邁騰隔音效果還好一點，駕駛感覺也挺好，總體來說，完全顛覆了我對別克的看法。
用戶111524179168
4月4日提的28T昂科威精英，提車時7公里。目前跑了近1600公里，有100來公里高速。第三箱油正在用，綜合油耗不到10升。還沒首保，比預想的油耗低。可能與個人開車習慣有關，我不喜歡急加速與急剎車。
隔音本來不錯，但高速的風噪大。
車很穩。
自動啟停比預計的好用，但啟停有明顯的感覺。
LED燈亮度真的不夠啊。
不知道是不是個人原因，總覺得開車調不到一個合適的座椅、方向盤位置。這點沒有本田的奧德賽好，不夠人性化。
還有一個槽點，我總覺得我的倒車影像清晰度不好，更糟糕的是：影響偏了，如果按影像倒車鐵定會碰到旁邊的車。雖然我不怎麼看倒車影像來倒車，但有了之後不自覺地會看看影像。這個結果就是，倒車影像反倒干擾了我倒車
範得著嗎
第一，別克車無論大小，行駛質感要優於日系和韓系。我不是車黑，僅僅實事求是。因為，除了凱越，還開過許多車子，比如雪鐵龍，軒逸，速騰，智跑等等。我所說的質感體現在:穩，跑起來真的穩，這個除了得益於別克系列車型普遍偏重（相比同級產品）的身材，底盤調教也非常講究，路面坑窪，減速帶產生的振動，在車內駕乘者的感受是非常舒緩的，整車相當緊實，不會給你絲毫鬆垮感。這種身心最直接的感受會讓人慢慢喜歡上她，甚至面臨換車，我依然首選別克。
第二，油耗排名裡邊，別克並非網傳的那麼不堪。日系也並非真的省油。這個和路況，駕駛習慣，日常保養頻率等等多方面原因有關，車重並不是油耗偏高的直接原因，況且，車重對比，凱越和同級產品差距真心不大，幾十公斤您覺得會增加幾毫升油耗？
第三，別克故障率。我的凱越08年購買，到現在11年，中間因為鏽蝕換過排氣管，空調不給力維修主板，現在車窗有摩擦聲，感覺是老化所致。其他沒有任何問題。我也同維修店人員瞭解過，別克故障率在合資品牌裡算是比較低的，發動機在前幾年沒有推行增壓期間，大多搭載技術比較落後的機子，老技術帶來的是低故障率，保養省心省錢。
第四，別克當年憑藉第一代凱越，君威等車型迅速佔領各個細分市場，早早就俘獲了人心。別克品牌營造出的大氣，穩重，豪華逐漸成為家喻戶曉的優點。
綜上所述，別克車耗油高並不能改變其熱銷局面，GL8常年佔據大型MPV前列，也沒人拿油耗說事。還有一點，買車家庭有幾個是天天計算油耗，計算花費的，別克已經是國人買車的一種情懷了。
希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
這個問題我還是有點發言權的，因為我就是一位別克車主。別克君威2.0自吸，先說說油耗，儀表顯示9.8，實際油耗大約在11個左右，70升的油箱，每次加油加60升左右，也就能跑500多公里，當然跑高速多些的話，油耗會低一些。這個油耗，家用的話倒也能夠接受，畢竟2.0的排量，就是以省油著稱的日系車，百公里也得八九個油吧。但據說這兩年新出的別克，油耗控制得也不錯了。
別克車在中國賣得還不錯，我感覺有以下因素。一：顏值高，配置高，別克車的外形做得都挺漂亮，當年我買這輛車，就是被外形吸引了，雖然犧牲了後排空間，但後排利用率並不高，還有環抱式的內飾，感覺做得很漂亮，中控也比較簡單有型，配置也算說得過去。二：性價比高，當時買車時看了很多，這款車在B級車裡，算是比較便宜的了，車身尺寸，配置等都不輸同類其他品牌的車型，雖然預料到油耗會高一些，但權衡下來，還是選擇了別克。三：別克車安全係數較高一些。別克車安全相信大家都聽過，雖然可能只是傳言，或者在激烈碰撞的情況下，效果跟其他車也沒多大區別，但比較重的自重，和感覺比較厚重的車身，以及比較穩重的駕駛感受，還是能給人些許安全感的。
另外，有一個名詞叫：選擇性關注。比如你是一個孕婦，就會發現滿大街都是孕婦，你是一個戴眼鏡的人，就會發現滿大街都是戴眼鏡的，以此類推，如果題主覺得滿大街跑的都是別克，很可能題主本身就是一名別克車主，或近期想買車等原因，對別克這個品牌比較關注一些。不知道我說的對不對呢？
陶源深處
為什麼很多人都說別克車油耗高不保值，但是卻還是在路上經常能看到別克的身影呢？我們今天就來好好分析一下這個問題。
別克的性價比有目共睹
別克的性價比高几乎是一件人盡皆知的事情，而且和其他品牌不同，別克擅長於進行“錯位競爭”，也就是拿高半級的車型來和其他品牌的車型競爭，例如君越是一臺車長超過5米的車型，如果是其他品牌的車型的話，那通常來說是可以被分為C級車的，但是在別克這邊，這臺君越其實是被定為成B+級車的，然後別克用這臺君越來和其他品牌的B級車來競爭，在尺寸和空間上，就先形成了一種“以大打小”的情形。
除了級別和車身尺寸之外，別克的配置高也是一以貫之的。即便是君越的尺寸大於其他品牌的中級車，但是君越也沒有放棄在配置上超越同級別的其他車型，而且更關鍵的是，更大的空間更多的配置到最後賣的錢卻和別人一樣，甚至比別人還要低，這樣的情況下，別克賣得好也就不足為奇了。
如今別克的油耗也並不像從前那麼誇張了
很多人提到別克或者美系車就是油耗高、“油老虎”。沒錯，在很多年之前，大家都還在自然吸氣時代，美系車由於偏愛用大排量自然吸氣發動機，加上美國人對於油耗不在意的態度，所以那時候的美系車油耗高是非常正常的事情。
但是隨著時間的推移，其實如今的美系車已經不再是曾經的“油老虎”了，畢竟如今美系車的主要市場就是中國市場了，在中國這個對油耗非常敏感的過度，美系車自然不能像從前那樣對於油耗這個問題那麼隨意。
事實上，隨著渦輪增壓發動機的流行，如今的美系車基本上都已經採用了油耗較低的小排量渦輪增壓發動機，甚至美系車還更進一步，比其他品牌的車型更早大範圍使用了三缸發動機，相應的，在油耗這個方面，美系車的表現也就越來越好了。
保值率其實在買車的時候是一個偽命題
很多人在買車的時候一直考慮的一個問題就是保值率，但事實上，對於很多消費者來說，這其實都是一個偽命題，畢竟車是買來開的，喜歡的車開著才能讓自己開心，有些人就是喜歡配置高的，而有些人卻喜歡討論保值率，對於不同的人來說保值率這個問題的重要程度是完全不同的。
不過綜合一點就是，如果你想買一臺車開得時間比較久的話，那其實考慮保值率就沒有什麼太大的意義。而且借用一個不太恰當的比方，“一臺車買的時候你就想著它能賣多少錢，那和結婚的時候就想著離婚該怎麼分財產有什麼區別”。
以上
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汽車三國
2019款2.0t可變缸君越，油耗自己看，身邊日系車主朋友沒一個信的，我也沒辦法…
渴飲噴子血
跑高速一箱油能過千公里，市區八九個之間，高速120六個多一般是五個多，1.5T昂科威，開著挺舒服，二年三萬公里沒有任何問題，感覺買對了。
新城享生活
第一，別克車的油耗不一定高，從這張緊湊型轎車油耗表現來看，英朗的油耗水平還是不錯的。當然了整體上講，別克的油耗與日系相比還是明顯高一些的，但跟以前的美系車相比，已經節省了很多，油耗水平基本跟德系持平了。
第二，你看到的滿大街跑的大部分都是別克較為廉價的車型（最起碼我這裡是這樣），這樣的車型有的價格已經低至8萬以下，對消費者的吸引力是很大的。花最少的錢買個有面子的，動力還不錯的合資車，誰跟錢有仇？至於保持率嗎！一是現在還考慮不到，二是買的時候就沒花多少錢，貶值又能貶到哪裡去！
