在知豆汽車不長的企業發展歷程中，從沒有像現在這樣被外人熟知。只不過，不是因為他們的新能源汽車，而是一筆拍賣。
近日，阿里司法拍賣平臺掛出一筆拍賣公告：浙江省寧波市中級人民法院將於2019年11月24日10時至25日10時，拍賣蘭州知豆電動汽車有限公司100%股權，起拍價為1.38億元，公司評估價格為1.97億元。
公告還標明“拍品瑕疵”，除了一項與蘭州當地政府有不確定性的合作外，評估報告顯示，截至2019年6月30日，這家公司賬面資產總額約為19億元，其中現金只有116萬元，負債合計18.4億元，包含了應付賬款7.3億元，以及應付職工薪酬1149.8萬元——這也直接坐實了知豆拖欠工資和供應商貨款的傳聞。
然而，就是這麼一家負債累累的公司，今年年初還以超過12億美元的估值，在公開場合憧憬科創板上市，短短一年不到的時間，知豆到底發生了什麼？
又一個台州人的“造車夢”
事情還得從一個名叫鮑文光的台州人說起。他當過學徒和水兵，做過磨具廠的廠長，辭職後修學讀了4個EMBA。他還發明過電動自行車的電機，曾把大洋電動車做成了行業標杆。恐怕也是在那時，他萌發了“造車夢”。
2005年，鮑文光開始造車，而且瞄準的是新能源汽車。在接受媒體採訪時，他將自己形容為電動車“瘋子”，對應的是他那位被稱為汽車“瘋子”的台州老鄉李書福。
如果有人在2013年前後去過意大利，估計會對跑在路上、車體通黃的小汽車有點印象。那就是鮑文光造的新能源汽車，知豆最早的雛形。知豆最早選擇海外市場，因為它沒有國內造車資質，只能將產品銷往國外。但靠著前期積累和國外的訂單，造車的鮑文光還是撐了近10年。
2014年，一直想要獲得合法新能源生產資質的鮑文光找到了合作伙伴——眾泰汽車，利用後者的資質，進行貼牌生產。也是在那一年，李斌創立了蔚來汽車，得到了馬化騰、雷軍等人的支持。和鮑文光介入的時間相比，晚了近10年。
不過，“眾泰知豆”僅在市場上出現了一年，同樣看好新能源汽車市場的眾泰就撇開知豆，獨立發展新能源汽車業務。失去合作伙伴的鮑文光轉而向老鄉的吉利汽車尋求幫助，但同樣好景不長。2015年11月，吉利發佈了“藍色吉利行動”，同樣走上了新能源汽車獨立發展的道路。知豆再次被拋棄。
直到2017年，知豆先後通過國家發改委核准和工信部審批，正式拿到新能源乘用車的生產資質，擁有了汽車企業的身份。誰都沒能料到，那一年已經是知豆市場表現最好的一年。
銷量“斷崖式”下跌
從一開始知豆就聚焦於A00（車軸距在2米至2.2米之間，發動機排量一般小於或等於1升）級別的新能源汽車，續航里程在100公里左右，即所謂的微出行小車。
這種小車最大的好處就是便宜，知豆的大部分車價位集中在3萬-5萬元，大多數工薪階層都買得起。2017年，知豆主打的D2車型銷量達到42342輛，佔純電動乘用車10.8%市場份額，排在了比亞迪、北汽之後，位居中國新能源汽車市場第三。
這樣的銷售數據將知豆估值推高到80多億元人民幣，同時也讓鮑文光看到了盈利的曙光。
那一年，在全國兩會上，工信部領導表示，到2020年新能源汽車將佔整個汽車市場10%的份額。
2018年前後，知豆和鮑文光接連獲得好消息。先是被長城所、科技部、中關村等機構寫入《2017中國獨角獸企業發展報告》，成為官方認可的獨角獸中的一員。
緊接著，求賢若渴的寧波市政府向他們拋出橄欖枝，吉利和知豆合作的電動汽車項目落戶寧波寧海。當時有媒體報道，知豆寧波基地具備年產10萬輛車的能力。
但是，2018年整一年，知豆的銷量出現了“斷崖式”下跌，全年累計銷售僅1.53萬輛，同比下跌63.9%。今年前三季度只有2095輛，還不及2017年的零頭。
成也補貼 敗也補貼
對資本來說，知豆可以拿到國家的新能源車補貼。對許多消費者來說，因為國家補貼，知豆很便宜，可以當成“佔號神器”——買來不是為了開，而是為了拿車牌。
所以，當2018年新能源車補貼政策調整，將200公里以內續航的電動車剔除補貼範圍，知豆突然就沒有任何優勢了。
一直以來，靠補貼生存是國內大部分新能源汽車品牌的通病，他們似乎從來就沒有將命運完全掌握在自己手裡，甚至沒有將它交到市場手裡。從台州出來的另一個造車“瘋子”、青年汽車創始人龐青年就因為“水氫車”陷入騙補醜聞。而不管是不是主觀意願上的騙補，因為補貼下滑，大批新能源汽車都無法逃脫倒閉的命運。
上週五，原本是上海新能源汽車自動化技術展的最後一天。這場展會原先預計將有60多家企業參展，後來發現近半數已經倒閉，10多家因為預算不夠不打算來，不得不延期到年底舉行。
來自中汽協的數據也透著一股寒意。今年7月，國內新能源汽車銷量同比下降6.9%，為兩年多來的首次負增長。到了9月份，同比下降幅度擴大至34.2%，而且絲毫沒有剎車的跡象。
挑戰者的困境
對於早早進入新能源造車領域的鮑文光來說，不可能沒有看到補貼政策變化的隱憂。
他也曾經在接受採訪時表示，國內電動汽車市場週期還很長，哪怕用五六年時間去開發產品都沒問題。但當他這兩年下定決心，製造更大的新能源SUV、轎車產品時，市場連同資本環境都變了，羸弱的知豆已回天乏術。
另外，即使在2005年就開始涉足新能源造車，知豆畢竟是汽車行業的新手，在技術、資金、人才、渠道等各個方面都處於明顯下風。而他們所擅長的微型車，又是新能源車裡門檻最低的品類，一旦實力稍強的廠商進入，知豆的命運就十分兇險。舉例來說，2018年6月，寶駿推出微型車E100，在之後的一年半時間裡，這款微型車累計銷量已達到3.7萬輛。
和鮑文光一樣，互聯網造車浪潮的參與者都期望抓住汽車能源、技術變革的機會，實現對傳統汽車廠商的彎道超車。但他們顯然低估了汽車工業的複雜性和傳統車廠的競爭力，以及國內市場的殘酷性、政策的變化和經濟的不確定性。
退潮之後才知道誰在裸泳。除了知豆，出身不凡的蔚來今年股價已跌了近80%。從成立至今，他們已經花掉了220億，差不多是特斯拉過去10年花掉錢的總額。另一家威馬汽車，正在疲於應付吉利的侵害商業秘密糾紛訴訟，後者向前者索賠21億元。今年下半年來，力帆汽車、長江汽車等造車新勢力紛紛因為“欠薪欠債”成關注的焦點。
接下來，在這輪新能源汽車的強勢洗牌中，會有越來越多的公司像知豆和蔚來一樣面臨生死存亡。他們會有當年吉利、奇瑞等前輩這樣逆勢反彈的能力嗎？
截至發稿，知豆股權拍賣頁面獲得了12592次圍觀，共有212人設置了提醒。和2014年那時把重心放到國內市場一樣，鮑文光和知豆的命運，將再一次掌握在別人手裡。
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