前兩天，我一位朋友發了一張東郊小鎮的房源，據說在朋友圈發酵了蠻長時間，許多買房人大呼：
太便宜了。這套東郊小鎮第三街區房源，134平，4室2廳，總價180萬，單價1.3萬/m²。低於小區2萬的均價，直降7000元/m²？
其實，需要注意的是這套東郊小鎮的房源為複式，與普通住宅並不同，所以不必驚訝這個單價。並且，最新的價格又變了。
東郊小鎮，在南京是一個特殊的存在！地位不輸天潤城，10年前就承載了許多年輕剛需的買房夢，名副其實的城東超級大盤。
01
東郊小鎮這座屹立在滬寧高速南側的超級大盤，整體規劃1916畝，總建築面積超過100萬平方米。2013年開發商將C地塊出讓給銀億集團，後C地塊更名為銀億東城。
每次從上海回南京，走滬寧高速都會在路左側看到大大的“銀億東城”。而今年，
銀億集團居然破產了！嚇壞一眾業主。據說這次銀億集團破產，東郊小鎮有業主因為車位未辦理不動產權登記證需要去向法院提出解封申請。業主真難！
東郊小鎮一街區2006年就已竣工。
目前東郊小鎮二手房均價在1.9-2.1萬元/㎡，銀億東城二手房均價2.1-2.3萬元/㎡。小戶型都以剛需為主，最小有76㎡的兩房。
140萬就能在東郊小鎮買到一套小兩房，低總價的優勢，依舊有人買房，只是再漲價或許就難了。不得不承認的是東郊小鎮的二手房在去年經歷了一波小漲之後，一路微跌，並長期低於江寧區房價平均水平。
房價不漲的痛，抹不掉。
東郊小鎮是較早擁有遊府西街小學分校的小區，當年麒麟在掙扎的時候，這裡的業主搶先了一步。暫不論名校分校的含金量，學校的馬太效應卻可以支撐一部分房價，起碼當年，東郊小鎮的業主依舊可以信十足：“我們是遊小分校的學區房，你們不是”。
可是，現在麒麟、青龍地鐵小鎮都有公辦南外，這一差距似乎被一夜抹平。
02
其實，早些年， 我就非常想說東郊小鎮的出行難，這個難度不亞於江北的“過江戰役”，現在的江北有地鐵，還有規劃的24條過江通道。
這裡有什麼？
東郊小鎮，乃至於老麒麟的業主只有一條S122，以及“最荒涼地鐵站”的4號線靈山站。每天上班都像是在取經。
而看到整個城東的斷頭路就能理解東郊小鎮的那點不稀奇。
出行沒有尊嚴！
明明地鐵2號線馬群站挺近，為什麼不坐公交過去？
目前通車的179路，從銀億東城到孝陵衛，僅東郊小鎮就有6站，而這條公交線是經過東郊小鎮、麒麟門、馬群、中山門大街，每一站都是堵點。
風中、雨中、179路都在等你排隊中！
一位業主自述：
每天早晨上班都要為今天選擇什麼交通工具到地鐵站出門頭疼！冬天想開車，結果兩邊出口都堵！長長的隊，8.30分想到新街口的話，開車7.00就要出門，不然一定會遲到！有個鄰居，早晨6.30就要出門。
東郊小鎮的業主想去靈山地鐵站，唯一的通道就是繞道龍麒路，每天上下班都是大貨車、電動車，貼邊搶道。
2017年由於交通不暢，業主自發組織清理小涵洞修路，每天都要鑽洞，穿過農村才能到達地鐵站。
今年還發生了當地村民出現了封堵涵洞的情況，不允許小區業主再從村裡借道。
當時村民不光拉來圓形石墩堵住涵洞出入口，還在小遊園的出口也設置石墩，而且在從涵洞出口到遊園出口的五六十米小道上還設置了17道減速帶。
2.1M高的小涵洞，開電動車顛到散架。
03
有東郊小鎮的業主在2017年感慨，房價比5年前增值了3倍，但是5年後的今天，東郊小鎮開始變得人滿為患，早高峰車子堵得窒息。
小區來回單行道上停滿車，東郊小鎮有個業主群，每天上下班就最為活躍，秒變及時路況平臺。
最多的話題就是“又開始堵了！”、“1號路何時修？”。不過，這裡的業主依舊非常樂觀，最近也傳來了好消息。
另外，寧句城際已經開工，東郊小鎮真正的地鐵來了！
大部分來南京的年輕人都會選擇在一個剛需的大盤買房，究其原因：太窮。只能買得起這裡。新城區樓盤有很多種遐想，比如學校、地鐵、路網、產業等等。
但是，似乎只有今年紫東地區的提升，城東才真正開始加速度。年初拔掉的S122最後一個釘子戶，讓城東人振奮。
紫東崛起的東風已經吹起！東郊小鎮能否趕上這趟高速列車呢？
城東地區今年也在全力解決斷頭路，今年的21個年度重點交通工程就是圍繞打通斷頭路、完善路網體系要求進行規劃的，都將在年內陸續開工,主要將打通江寧和棲霞。
而最近，東郊小鎮傳出一套房子掛牌掛了超7個月，最終反而漲了12萬賣掉了！成交單價超3萬/m²。
而今年5月份，東郊小鎮七街區就已經成交一套小戶型，單價高達3.1萬/m²。
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