一段鐵路鐫刻三代人的無悔青春；一份堅守傳承世代鐵路情。《我和我的祖國》為您講述，黔桂鐵路線上三代人跨越半個世紀的堅守。
十月入秋，31歲的潘楊跟同事們正準備上山，排查處理路段內96座山頭上的危石。山路陡峭難行、荊棘雜草叢生，這是潘楊在黔桂鐵路做橋隧工的第7個年頭。7年裡，他和同伴們平均每一天要翻越兩個山頭，爬上高山懸崖檢查危石險情。他們要將山上鬆動的隨時可能墜落的危石進行標記、處理，避免對鐵路運輸造成安全隱患。
出身於鐵路家庭的潘楊，2012年從部隊退役後進入父親所在的柳州工務段，成為一名鐵路職工。但長時間高強度的野外工作，也曾讓這個硬漢打起了退堂鼓，是父親的話讓他重拾信心。
黔桂鐵路，全長607.8公里，縱聯貴州、廣西兩省區，是大西南連接兩廣以及沿海地區的重要通道。1956年，潘楊的爺爺潘世富響應國家號召，作為鐵道兵從抗美援朝的戰場下來後，便到黔桂線參加工作。從此這一家三代的情感與這條鐵路緊緊連在一起。
潘世富
中國鐵路南寧局集團公司柳州工務段金城江路橋車間退休職工 潘澤肥：
“我父親潘世富當時是扳道員，那時候我還小，看見我父親坐在值班室裡面，比較雄偉高大，軍人的形象一直在我腦海裡面。”
1967年潘世富因病去世，在父親的影響下，1982年潘澤肥作為家裡第二代的鐵路人當上了黔桂線上的一名橋隧工人，一干就是36年。在維護技術與裝備工具相對落後的那個年代，橋隧日常維護工作不僅難度大，往往還要和時間賽跑。工人們只能靠搭建木架在列車通過的間隙進行修整，為的就是保證列車儘量不停運。
中國鐵路南寧局集團公司柳州工務段金城江路橋車間退休職工 潘澤肥：
“以前施工不像現在，有鉤機，有這樣那樣的設備。我們那時候最大的工具就是鋤頭鐵鍬。只要是電話防護員一通知，車子從站上駛出，我們馬上就撤掉了。等20分鐘左右繼續上去，就這樣反反覆覆地搞。”
由於黔桂線鐵路周邊地質結構複雜，每到防洪雨季極易發地質災害險情。如果遇上線路塌方、路基下沉等重大搶險工作，潘澤肥他們常常要長期離家駐紮在工地上。因為工作的緣故，潘澤肥錯過了兒子的出生，這讓他至今都覺得虧欠了家人。
如今潘澤肥退休在家，兒子潘楊作為鐵路世家的第三代從父輩們手中接過堅守了60多年，守護黔桂鐵路線安全的接力棒。老黔桂鐵路線修建於上世紀40年代，在新中國建成後不斷進行修復改造。2009年1月，黔桂鐵路新線建成開通。 鐵路建設的發展也使新一代鐵路工人的工作環境發生了翻天覆地的變化。
中國鐵路南寧局集團公司柳州工務段金城江路橋車間職工 潘楊：
“排查危石我們現在都是無人機、主動網，一些很先進的設備，紅外還有熱源，把你整座山全部監控住，有專業的調度指揮中心在那裡監控這個事情。”
時光荏苒，新中國成立70年，如今的黔桂線今非昔比，運輸能力增長3倍，達到每年近140萬人次的客運量，不僅為沿線百姓出行提供了便利，也提速了當地的經濟發展。這條沒有盡頭的鋼軌上，鐫刻了一代代鐵路工人不變的堅守，也留下了一代代建設者為祖國鐵路建設默默奉獻的印記。
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