奥迪
RS 6 Avant
本次榜单来源于这台刚发布的全新RS 6，论姿态，比A6每侧宽出40mm足以说明问题。增加的肌肉甚至使得22英寸轮圈适得其所，整车姿态深得我心，差点就让我原谅Q8、Q3和Q2了。
当然了，奥迪在波澜不惊的日常家用车上加大轮拱也不是什么新鲜事了，对吧？
奥迪
Sport Quattro
奥迪毕竟是肌肉轮拱界的宗师：RS 4、RS 6——历代的奥迪最速瓦罐为战斗版本的家用车设定了标杆，那问题来了，他们的祖师爷是谁呢？
那必须是奥迪的拉力传奇，在耍酷领域从未被超越的短轴Sport Quattro，轮拱宽的可以当做野餐桌。说实话，我觉得Group B组别的B代表：“Bloody hell，这车看起来太野了！”。
梅赛德斯-奔驰
SL 65 AMG Black Series
现在我们到了德系劲旅的第二家，奔驰当年的菜谱很纯粹：把硬顶敞篷GT，奔驰SL的车顶固定，再配上世上最硬的悬挂和一台650匹马力的双涡轮V12发动机，洪水猛兽般的扭矩让牵引力控制系统哭爹喊娘。而这简单的食谱做出来的成品可惜是一台不合格的的性能车，但是作为一座雕塑、像宽体车型致敬，没有什么比这辆车更完美了。看起来美若天仙，开起来哭爹喊娘，极致可能就是这样吧。
Lancia
Recruitment position
又一位拉力老兵，像我们展示在平淡无奇的意大利家用掀背车上安装夸张的轮拱可以碰撞出怎样的火花。这辆车最讨喜的地方就是功能至上——没有画蛇添足的假进气口或繁复的设计曲线，这可能就是为什么这台车一直在被SUV模仿，但从未被超越的原因。
捷豹
Project 8
说实话，15万英镑对于一台特别快的XE来讲贵的有点离谱，毕竟一台E63大多数路面上可以与之匹敌。而且Project 8或许应该采用后驱形式，毕竟大家一提到超快捷豹，第一反应就是夸张的漂移以及巨量的烟雾，而不是四驱。抛开理性层面的抉择，Project 8绝对是目前市场上能买到最好的宽体之一，一定要选装尾翼删除选项来获取最高逼格。
宝马1系
M Coupe
其实宽体大神并不是那么的高不可攀，宝马M3其实就很好。当3系轿车较窄的车身被迫容下M4更宽的后轴时，自然就长出了惊人的轮拱，而且比M4要战斗的多。
对于迷恋宽体宝马跑车，其实在M2之前，宝马就把蠢萌的1系coupe推上了手术台，装上了DTM风格的宽体。1M表里如一：肌肉十足、冲力强劲、甚至还有几分不羁，一台真正的明日经典。
梅赛德斯-奔驰
190E Cosworth Evo II
奔驰又回来了，不过普通190E真的没有什么格调，但是当斯图加特教父Richard Eppler把它送进风洞后，摇身一变成为了下压力怪兽。有着如此夸张的轮距，但为什么从未成为速度与激情里的英雄车呢？
福特
Super Duty Limited
拿来一台大皮卡，增加两条后胎。在夸张的后轴外装上金属轮拱，而售价便宜的可以。美国6轮皮卡真的是与众不同。
雷诺
R5 turbo
当你决定把一台160匹马力涡轮增压1.4L发动机塞进雷诺5，而且不准备放在发动机盖下时，那这台中置引擎拉力特别款迎来的就是非常深入的车身改造了。R5 turbo承载着拉力特制车型的极品特点：法国产小钢炮，配上几个随心所欲的工程师，注定是传奇。
一本来自意大利的专业汽车评测杂志
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