人們對中國的奢侈列車旅行期待已久，傳說中的青藏鐵路豪華旅遊列車也在傳說中的車輛造出之後，一致流傳於傳說之中。不過，在我看來，浪漫在中國鐵路之上，有另一種的表達方式，那就是如今被媒體廣為傳播的慢車。
不過，在中國鐵路這個龐大的線網之上，還有運行的“站站停”慢車，服務著不少小站旅客出行。這些慢車的旅客，可以不選擇慢車出行，而選擇慢車出行，一定有自己獨到的理由。這一次，選擇內江至重慶的5611次進行分享。從內江到重慶，每天有20趟旅客列車提供服務，其中只有1趟普速列車，就是5611次。G字頭、C字頭、D字頭列車從內江開往重慶，全程僅需43分鐘到1小時12分鐘不等的時間。這趟5611次，則需要7小時46分鐘。
全程票價僅需21.5元的5611次，要去體驗所付出的成本並不低。在內江，有充足的時間可以選擇一家可口的內江面館，為即將開啟的旅程提供強大的能量支持。
內江面的哨子豐富程度實在讓人還是能夠感受到滿意。牛肉、辣子雞、鴨腸、鮮椒兔……這些都是起價品類的哨子。和我2年前第一次體驗這間麵店時相比，如今多出了千層肚哨子也是讓我大吃一驚。
7小時46分，沒有餐車的旅程，沒有充足的準備，怕是要“餓死”在車上了。大部分慢車因為旅客乘坐的區間距離不長，所以都沒有餐車在編組裡。這一點，是想要體驗的非鐵路迷需要高度注意的一點。要麼，帶只滷鴨子上車；要麼，就先把自己脹飽。
沿途風景不錯，能夠看到沿沱江佈局、錯落有致的城市風貌，也能感受到內江的風土人情。和統一style的高鐵內江北站相比，成渝、內六線樞紐站內江站就有十分濃郁的年代感了。售票廳與候車室主體的分離，也充分展示出了在經濟快速增長的歲月，曾經唯一的內江站，也經受著大客流的衝擊。
普速車站的人與人之間，總是顯得那麼容易走近彼此的關係。你一句我一句的，有可能剛剛進站的時候還相互擁擠、爭搶一個靠前身位案件的你我，就有可能因為是在同一個小站下車而成為關係熟絡的朋友。畢竟，一個小站下車的旅客，很有可能就是隔壁村的遠房親朋。
開始檢票的廣播，配合客運員的人工呼喊。原本熱鬧的候車室瞬間就變得更熱鬧了。哪怕是提前20分鐘檢票，所有候車的旅客還是一擁而上，把喧鬧從候車室帶到了地下通道；哪怕是坐了一輩子的慢車，幾乎所有選乘這趟慢車的旅客，還是如此的期待踏上又一次熟悉的旅程。
從蒸汽機車到SS1，到SS3再到現在的HXD1C。陪伴成渝鐵路開通一直開行到現在的5611次，自然經歷著牽引機車的換型。我也請現在厭惡和諧系交流機車的鐵道迷心態可以平和一點，畢竟你現在看著厭惡的和諧系，早晚有一天就會走入歷史讓你懷念。就如同讓成都車迷厭惡了20多年的SS3，如今鳳毛麟角的讓人滿世界追逐。
全列座車為25B型，編組13輛，其中一輛行李車。從水紙上也能看出，5611/2次與5635/6次套跑的關係。
但凡是在開放的網絡空間發佈自己的文章，涉及到普速車的時候，一定會再強調一次。朋友們，能開窗的普速車才是“綠皮車”啊！現在您沒買到動車票不小心買到的普速車票，絕大部分是刷綠的“假綠皮空調車”。要想坐一次“真綠皮”，是沒那麼容易的。不過，話又說回來了，非鐵道迷看到自己乘坐的普速車外漆是黃綠色的，說一句自己坐的是綠皮車，彷彿也是那麼的無可厚非。
5611次之所以能夠晉級為“普快”，不過是跨越了諸如“內江東”這樣的車站，擺脫了完全站站停的身份而已。內江東站也是5611次第一個吸引火車迷拍攝的位置吧，下行去重慶方向的出站端曲線，請選擇行駛方向的左側窗戶開窗拍攝。
成渝線的和諧之處還是在於人流能夠隨意的在線路兩側行走。這畢竟是一條最高限速徘徊在80KM/H以下的老線。不過還是不建議大家隨意在線路兩側行走，說嚴重這是違法的，說真的還是得為自己的生命安全負責吧。沒有隔離網方便拍車就行了，就不要給行車製造麻煩、給自己的生命帶來危險了。
從內江出發，回自己家的小朋友。老人歡快的和同行者打著撲克聊著天。只有聽到孩子在車內奔跑的聲音，便趕緊過來保護著安全。也是羨慕這些小朋友，還能真切的體驗到綠皮車的模樣。不知道我的孩子，以後還有這樣的機會不。
說這樣的話，也不是自己嚇唬自己。要知道，如今5611/2次，已經成為成渝東段（內江——重慶段）唯一的客運列車了。並且，春運期間是要停運的。在城市化程度並不低的成渝東段，成渝高鐵和成渝高速公路的存在，再加上丘陵為主的地貌，5611/2次的存在，也並非如同5619次那般不可替代。幾乎可以負責任的講，5611次的開行確實如同福利一般。對鐵路而言，它所創造出的運營收益實在是遠低於維護費用。要停運，也無可厚非了。
窗外就是水田和民房，鐵路與人之間，並不像高鐵與人之間那般，在物理空間上，有著嚴苛的隔絕。
乘坐成渝高鐵列車，從內江到隆昌僅需11分鐘，5611次則需要54分鐘。不過，從照片裡，你也一定能夠感受到5611次對於沿線居民的吸引力。在成渝高鐵開行車次並不算少的當下，仍然還是有那麼多人義無反顧的踏上了這趟慢車。
成渝鐵路的歲月感，從車站的附屬建築就能感受到。貨艙的辦公室被爬山虎覆蓋，旁邊的樹木枝繁葉茂的讓人想去植物園。
隆昌站下行的第一站——石燕橋站。5611次在這裡也不辦理客運業務，默默的通過了。
李市鎮站，交會了當日交會的第一趟車。在這裡先說一句，整個成渝東段已經被HXD1C統治，SS4G牽引貨車都難得一見了，就更不要說SS3了。
時間來到12時許，列車裡也迎來了最歡快的時刻。乘坐這趟慢車的旅客，除了火車迷之外，都是老主顧了。給自己帶好品類豐富的食物，那是肯定的。車廂內不斷飄出滷味、方便火鍋、方便麵、涼拌菜還有啤酒和白酒的味道。氣氛，自然也是到達了最高點。
不曉得有多少人的第一手牌，是在慢車上的小桌板上，摸出的。
也不知道有多少人，是在慢車上坐出了滿頭白髮的。
高鐵再快，豪華列車再多，心中也是熱愛這種人與火車之間、火車上的人之間，難得的真摯感情。住在沿線小站的居民，每天看著這趟火車停下又離開。如同等待每天早上自己飼養的雞打鳴一般，期待著一路鳴笛進站的列車是不是會有自己的親朋來走家串戶。
直到永川抵達以前，我一直都沒發理解5611次為什麼要編組13輛。後來也認為是因為套跑的內六線上，沿線居民對於慢車的依賴也不低於5619次之於成昆線的地位。
出門在外靠朋友，在午飯飯點還是迎來了一餐標準的成都局集團司機餐。涼拌滷鴨子的味道也是特別。畢竟這裡已經抵達榮昌站，進入了重慶境內。個人以為，重慶風味的菜和成都風味的菜還是有明顯的區別。
大件行李也是有的。
午飯後的阿姨們在車廂裡切磋起了舞技。切磋累了，回到座椅上吃兩口還冒著熱氣的方便火鍋，喝上一口小白酒。為什麼說骨子裡都是浪漫的人才能坐在慢車裡談笑風生，我想就是因為這個。坐在慢車上的人，沒有架子、沒有偶像包袱，不需要像麗貝卡、芭芭拉們坐在動車上拿出自己的蘋果筆記本電腦，用著Windows系統打開一百年都做不完的PPT，同時又啟動自己的視頻播放軟件看著早就下好的肥皂劇；電話裡還要向不同的“總”們，彙報著自己有多忙，還要警惕旁邊的旅客有沒有在偷看自己臉上化妝著的美妝。
大足站交會中歐班列，如今的中歐班列也是越開越多了。如果中歐之間，有如此頻密的經貿往來，那確實也是值得慶幸了。
進入重慶境內，汽車運輸專用車和平車越來越多。畢竟汽車產業，是重慶的重要支柱產業之一，這一點在鐵路運輸上，也能有著明顯的表現。
發改委日前下發了通知，要求各地對高鐵車站的規劃要更科學一些，不要再往遙遠的城市遠郊區佈置。我想說的是，如今普速車站看似都位於城市中央的位置，也是幾十年來發展的結果吧。當然，發改委的這個通知確實也應該下了，一些城市規模不大的地方，人為的把車站設置在遠離其核心區域的位置，意圖推動發展。問題的關鍵在於，有沒有那麼多的人口和經濟體量來推動這樣規模的發展。雖然要用發展的眼光看問題，但也要講科學吧。不是每一個地方，都需要那麼多的火車站來分散人流。
永川站抵達了，看起來站臺很平靜是不是？停穩後放客的永川站，2分鐘後就會上演一出人流移動大戰。內江出發的旅客在永川站幾乎下了80%，而這80%的旅客位置很快就將被填滿。同時，剩餘的空座也被填滿。
13輛的編組因由，在成渝線上也是有的。
按照運行圖，5611次與5612次在永川站下行第一站欄杆灘站交會。注意，欄杆灘站內有曲線，5611次停靠左側股道，曲線向左傾斜。5612次正線通過，所以要拍攝會車的話儘量就不要使用長焦了。同時，乘務員還會在欄杆灘站查票，所以要提前準備好車票以免干擾拍攝。我沒拍攝到機車，自然是被幹擾了。欄杆灘站上下行列車均不辦客。
成渝線還有一個臨江寺站，盛產豆瓣同時角度不錯。臨江場站成方這個站牌背後的樹不錯，枝繁葉茂的樣子透著年輪的模樣。
對於成渝線的居民而言，去德國只需要花上幾塊錢的代價。柏林鎮附近有個景區，好多好多的人在這裡下車了。
哈哈，非鐵路迷是不是有點意外，柏林的樣子是那麼的樸實無華。
你看，我沒有騙你，柏林真的有好多人的。車上旅客的浪漫，我沒有騙你們。哪怕是男性，也會拿出一把傘遮擋一下重慶地區熱辣的陽光。
這些曾經都是成渝線上的客流大站。記得原來的K191次彷彿都要在朱楊溪辦客。不過，這裡還有一個重要的點，是成渝線從這裡開始就沿長江旅行了。長江始終位於5611次運行方向的右側。
所以啊，我自然是把我的位置挪騰到了右側。
等待長江出現的時候，還是默默的拍了一張帶有路徽的電風扇。這些中國鐵路曾經的標配，如今都是稀有了。
看，長江。
如果沒記錯的話應該是平等站，記錯了的話就是白沙站。這個站牌上的信息，你們還滿意嗎？
我特別喜歡普速車運行在小半徑曲線上的模樣，顯得特別的婀娜。
火車越靠近重慶，上車的旅客又多了起來。仔細想也不是沒道理，靠近重慶主城的江津區，畢竟沒有高鐵。公路也堵，慢車反而成為了性價比不低的選擇了。
有了長江，就有了中國海警了。感覺厲害了。以前一直不明白，為什麼江河裡的也叫海警。後來拼了下，中國河警或者中國江警，彷彿都挺弱的。沒有海警的氣勢大。
距離終點越近，車內反而越安靜了。可能大家都開始默默的期待了吧，或者是有些不捨？
江津，就要到了。馳名的江津米花糖瞭解過嗎？江津老白乾，喝過嗎？
不少人上了，也有不少人下了。不曉得江津米花糖和老白乾在當下，還健在嗎？
成渝線線路不封閉，讓沿線的居民養成了沿鐵路出行的習慣。上下火車的旅客也就不喜歡走出站口。當日的江津站保安非常盡責，嚴苛的要求所有試圖走線路出站的旅客走出站口。顯然中學生嘴巴很嚼，怒吼“我就不走出站口”。保安大叔回嗆“把學生證拿出來”，瞬間慫了。對了，你們看到的婦女，也被攔了下來。
用於慢車上的這組車底，設備狀態尚可。廁所還有狀態顯示器，且工作正常。
客觀上，江津距離重慶主城也不遠。看起來，也比較有模有樣了。
石場站，這裡已經是複雜的重慶樞紐腹地了。大家已經能夠看到新建的渝貴鐵路白沙沱長江大橋了。
即將到達小南海站。在重慶北站開通之前，小南海才是重慶不折不扣的樞紐中心。
確實喃，看的有點兒厭倦了。
遵義西到重慶的5630次在小南海待避5611次。不出意外，還是HXD1C。和5611一樣，5629/30次也是川黔老線上唯一的客車了。
通過了大渡口站，還有前兩天有人為了拍抖音被接觸網電的茄子溪站，5611次抵達了重慶南站。這裡，下了50%的旅客。
重慶南開車，就真正進入重慶主城腹地了。鵝公巖大橋和正在建設的軌道交通鵝公巖大橋。
列車駛入重慶站，就要終到了。渝中半島的模樣，也出來了。
朋友們，不知道你還有幾次乘坐慢車的機會。
還是有2-300人終到重慶的。客流不錯。
看一眼少一眼，因為你的最終任務，還是要承擔成渝高鐵的始發終到的。
夜幕降臨的重慶，還是是8D的。抓緊吃飯，我要回成都了。這一次，就不在重慶待了。畢竟，我的骨子裡還不夠浪漫。
出門嘛，總還是有點兒朋友三四，要不一個人吃火鍋真的太孤寂了。對了，隔壁桌的哥老官就是一個人在吃，也不是什麼好大不了的事。對面那桌的黑衣美女，如果你們有大賞的話，後臺可以向我諮詢聯繫方式，微信電話都有哦。這間馬莽子火鍋推薦給要從重慶北出發的你。輕軌3號線唐家院子下，步行走路就到。如今限橋的重慶，要坐火車的話，還是輕軌靠譜。
坐最早一班的成渝高鐵出發，坐最晚一班的成渝高鐵回家。這樣的形成，不適合一般出行強度的朋友，說實話不輕鬆，有點兒累。在車上好好的睡了一覺，抵達的時候才醒。不過，這裡也有一個提醒，因為在慢車上長時間開窗吹風，所以到家以後，頭巨痛。好久不坐慢車了，忘了這一茬了。
一些tips：
（1）5611上車後選擇列尾吧，不會太擁擠
（2）如果可以還是在重慶住一晚吧，要不真是太累了。
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