周德英55459606
鐵路局的工作當然好啦，國企鐵飯碗，帶你走遍全國各地，看遍祖國的大好河山，領略世界的美好！今年中國鐵路成都局還沒招，感興趣的朋友們可以看看去年的考情！
中國鐵路成都局集團有限公司是隸屬於中國鐵路總公司的大型國有企業，為了促進我州高校畢業生就業，培養我州鐵路人才，根據企業發展需求，經研究，決定面向阿壩州公開招聘工作人員，現將有關事項公告如下：
一、招聘對象、範圍及條件（一）招聘對象。符合招聘崗位條件，現未與任何單位簽訂就業協議、勞動合同的2018屆、2019屆普通高校全日制大專及以上學歷具備派遣資格的畢業生，且有意向到成蘭鐵路（茂縣至黃勝關段）工作。（二）招聘範圍。面向全州招聘，需具備2015年6月9日之前至今的阿壩州內戶籍（本州生源因升學將戶口遷出，畢業後由就讀學校遷回本縣、市的，以入學前戶籍為準）。（三）報考條件。具備崗位要求的文化、知識、技能和資格等條件（具體崗位詳見《崗位需求表》）。
二、用工性質及招聘名額此次招聘工作人員均是中國鐵路成都局集團有限公司勞動合同制員工，招聘名額212名，各崗位招聘人數及要求詳見附件。
三、報名、資格審查（一）報名網站報名網站入口（http://bm.e21cn.com）。請有意報名的考生提前註冊，並保管好用戶名和密碼，以確保順利報名。（二）報名時間2018年6月9日—6月14日24:00。（三）報名程序1.選擇崗位。2.填報信息。3.上傳照片。4.資格初審。（四）網上繳費經資格初審合格的考生，須於2018年6月9日—6月15日24:00登錄報名網站(http://bm.e21cn.com)進行網上繳費筆試考務費每科50元）。網絡報名後未在規定時間內繳費者，視為自動放棄。（五）打印准考證資格初審通過和照片質量合格併成功完成了網上繳費的考生，憑身份證號、姓名，於2018年7月3日—7月7日，登錄報名網站(http://bm.e21cn.com)打印本人准考證。
四、考試考試分為筆試和麵試。考試總成績計算方式為：考試總成績=《綜合知識》筆試成績×40%+面試成績×60%。（一）筆試科目及時間筆試科目為《綜合知識》，筆試卷面滿分為100分。《綜合知識》筆試的考試範圍包括：相關法律法規、公民道德、職業道德、時事政治、國情、省情、州情、鐵路基本常識及職業能力測試等。筆試時間為2018年7月7日（星期六），具體時間、地點詳見本人《筆試准考證》。參加考試時，必須同時攜帶本人筆試准考證和身份證，兩證不全者不得參加考試。筆試成績於2018年8月8日左右在阿壩州人力資源和社會保障網上公佈。（二）資格複審及面試面試滿分為100分，面試按企業結構化面試方式進行。資格複審合格者，發給面試通知書。經資格複審合格的人員，憑本人身份證、筆試准考證和麵試通知書參加面試。
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國企資訊看小晴
現在都是集團公司了，有一個國家鐵路局是公務員性質的。
所謂集團公司就是企業了，比如西安鐵路局集團公司等。
局下面就是各個段級單位，段下面是車間，車間下面就是班組。
能夠在國家鐵路局工作，絕對是可以的，公務員待遇。
局集團公司任職也不錯，局級的機關單位。
段單位任職還算不錯，畢竟是朝九晚五的工作制度，工作節奏不緊張， 機關單位。
車間也算是管理崗位，不過要辛苦的多，主要工作在一線走動，尤其有夜班的時候需要盯控也是很辛苦的。
班組就是一線工作，就是所謂的工人，有車務段、工務段、供電段等，一線人員較辛苦，夜班工作很多，作息不規律，還有一些工種是野外工作，環境特別惡劣。
待遇方面肯定沒有公務員好，但集團公司的也可以在當前，比較穩定，不喜歡折騰的可以選擇，整體上說工資不算高，解決溫飽，省著點還算有結餘。
青澀染指少年
我在鐵路上工作了三十多年，車務的，工資待遇一般，一個月十多個夜班，很累。規章制度多，考試考核多，工作苦燥泛味，
保家衛國256697848
鐵路局工作就是稍微穩定一點，沒有外邊傳的那麼好，各種考核，尤其是機務，我就是機務的，各種考核各種學習，但工資確實要比其他單位高，工務段最穩定，還省心，只要有一磅子力氣就行，還可以各種偷懶，我原來在工務段上班，基本技能就是在野外蹲坑半小時腿不麻，一根菸十分鐘不斷，這樣才能偷懶，現在機務段了，沒有那麼瀟灑了，挺懷念以前工務段的日子的
我的吊大又粗
其實，鐵路局的工作是非常不錯的，下面是一位在鐵路局工作同學的自訴，大家可以有詳細的瞭解：
本人非鐵路院校，去年畢業後到鐵路局，本科電氣，專業按相關性進行分配，故分到供電段，現在鐵路局，供電段，先粗淺的說一說回頭有空再細說。
首先鐵路工作的編制有兩種，都是正規編制，一種叫幹部編制，一種叫工人編制，本科及以上定崗後屬於幹部編制，但是15年開始，也就是我們這屆，為迎合改革，搞了個工人崗位上的幹部，說白了叫幹部編制，工人崗位，你懂得。研究生在我們鐵路局還好，直接定崗。
幹部和工人比有什麼優勢呢，其一干部編制晉升渠道相對比較通暢;其二，幹部工資相對而言較工人高一點，實際上月薪是差不多的不過每月有幹部考核，300-500，每季度有營業效益獎1800-2000左右，這個看個人表現。
但是，基層幹部，一般是非常累的，但是大多不用幹體力活。你需要處理的是各種臺賬，包保，值班，考核啥的，什麼事兒都會扔給你，技術相關的不相關的都有，雖然這會讓你覺得很累，但是隻要你踏踏實實，認真仔細的完成，相信你能從中收穫到足夠的養分助你成長。“不積跬步無以至千里”，“仰望星空，腳踏實地”。
至於有些學弟所說的乾的都是與專業無關的事，我想基本上是想多了，我現在的感覺就是：大學裡學的東西不夠用啊!
能不能學以致用，能不能學到東西在乎個人。
其實，本人在畢業之初也十分的迷惘，難以選擇，最終自己還是想去鐵路的，鐵路有一群不甘墮落的年輕人在這裡奮鬥不息。我們段有從工人崗位一直幹到副段長的(副處級幹部)，也有一開始就是基層幹部一直幹到退休的，混日子的人到哪裡都在混日子。
內蒙古國企
一、昆明局簡介：
昆明鐵路局簡稱“昆局”。管內下轄昆明鐵路辦事處、開遠鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。昆明鐵路局管轄線路跨越雲南、四川、貴州三省，主要負責管轄區域內的旅客乘降和貨物運輸組織工作。昆明鐵路局內鐵路有三種軌距，即：準軌(軌距1435毫米)、米軌(1000毫米)、寸軌(600毫米，1990年停止運營)，是全路18個鐵路局中唯一準米軌並存的路局。管內線路總延長2930.0公里，營業里程1925.0公里，其中電氣化鐵路1082.7公里;有橋樑105018.7米/1168座，隧道及明峒279937.8米/598座，涵 渠8155座/127521米，道口440個，道岔3191組;設置203個車站
二、直屬站段介紹：
直屬站：昆明站，昆明東站
車務段：昆明車務段，曲靖車務段，廣通車務段，開遠車務段
客運段：昆明客運段
車輛段：昆明車輛段 昆明北車輛段
機務段：昆明機務段
工務段：昆明工務段，曲靖工務段，開遠工務段，廣通工務段，昆明南工務段
工務機械段：昆明工務機械段
電務段：昆明電務段
通信段：昆明通信段
供電段：昆明供電段，玉溪供電段
三、發展空間&薪資待遇
1、工資情況
鐵路工作非常穩定，只要不犯法是不會辭退你的。實習期大概3000左右，轉正後有5000左右。年底還會有年終獎。很多剛畢業的大學生都沒有這麼高的工資。
2、福利情況
福利特別高，平時能花錢的地方少，所以工資幾乎都能攢下來。提供食宿，單身公寓平時有各種基本的生活用品發放，肥皂洗衣粉等，每逢過節就會發米、油，蛋糕卡等等。有福利房，有高額的社保和公積金，職工通勤免費，工區吃住也都免費。
雲南中公金融人
鐵路局vs地鐵，這6大差距你瞭解嗎？
2019年已經過半，針對高校應屆畢業生的校招也即將開啟，各大銀行已經開始招錄，我們熟知的鐵路局和地鐵社招和校招公告也在陸陸續續發佈中。面對地鐵和鐵路局，很多考生都存在這樣一個疑惑，是國企還是事業單位？待遇薪資差距有哪些？工作穩定嗎？哪一個就業前景發展更好一些？
一、兩者本質的區別
鐵路局和地鐵有哪些本質上的不同：鐵路局在13年改革之前，鐵路局屬於事業單位（隸屬原鐵道部），現在改革之後是央企性質，哪怕改制之後還是帶著“局”字，比如：中國鐵路XX局集團……而地鐵一直是市政國企，歸地方政府管轄。地鐵是城市公共交通，相對鐵路局來說，地鐵企業規模小，鐵路局則是幾十年的老國企了。
二、工作地點的區別
地鐵一般都是修建在大中城市裡，工作地點一般都是在市區或市郊（車輛段之類），生活比較方便，適合本地同學或者打算在該城市定居的同學，有家庭的話就更方便了，相對比較穩定，不用東奔西跑，當然工資也會低一些。而鐵路局不同，工作地點有市區、郊區甚至偏遠山區，鐵路有很多崗位都是很偏遠的地方，把你分到一個渺無人煙的地方，雖然說工資比較高，但是時間長了會感覺到與社會脫節了。選擇鐵路局的同學要有這個心理準備。
三、工作強度的區別
鐵路局負責的範圍和內容比較廣，很多情況下，與地鐵相同的一個工種在鐵路局這邊會顯得比較忙，比較辛苦（主要是環境不同），但具體也看相應的站段和崗位；兩者基本都是採用輪班制，沒有固定的雙休週末……
四、工資待遇的區別
這個應該是大家比較關注問題之一了，從工作強度和環境來說，普遍情況是鐵路局正式職工的待遇是高於地鐵的（同一工種，領導除外，比如鐵路火車司機工資一般8000+，地鐵則是4800+）。而地鐵正式職工每個月到手工資雖然不多，但年底有年終獎。
五、工作前景的區別
畢竟剛畢業開始工作，對於以後的晉升空間問題也是大家比較關注的，老實說，由於鐵路系統歷史遺留下來的管理“特色”，同等情況下在鐵路局是沒有多大的晉升空間的，哪怕能力出眾，也是得熬資歷，等機會。這方面地鐵就好點，管理用人機制不同，特別是新開的地鐵線，機會多多，活力大，當然，主要還是看自己努力和一定的時運。
六、生活福利的區別
作為國有企業，平時假節日該發的福利和加班費兩邊都不會少，區別在於兩系統各自專享的“特權”，鐵路職工可以憑藉乘車證和工作證“免費出行”，但是這個免費出行是有侷限的，鐵路職工只能在上班的路段和自己家這兩站之間免費出行，如果鐵路職工要前往其他地方，也要各普通民眾一樣排隊買票或者網上購票，就算是鐵路局局長也不行。地鐵則是免費乘地鐵。
湖北中公事業部
鐵路工人真偉大，坐著火車跑天下，工資福利樣樣有，鐵路制服樣更佳，笑臉迎送天下客，熱心運送萬家貨，人民鐵路為人民，努力工作為了家，安全第一要牢記，家庭幸福萬事興。
訓狼人2
現在鐵路分兩個總公司。中國中鐵和中國鐵建。中國中鐵是原有的十個路局。十一到二十五是由鐵道兵改工過來的，過去的路局負責鐵路的營運，功程局負責鐵路的修建。現在不同了。路局既營運，也修建。工程局的經營範圍更廣了。自己選擇了這個專業，就應該熱愛它，珍惜它。努力工作，在工作中磨鍊自己，積累豐富自己，提高自己。是金子在哪裡都發光。
用戶207459348
對於一般人來說是很好的工作，工作時間短，福利好，沒學歷可能累些，但旱澇保收。工資一般5000往上，加班費很高。目前工資最好高的好像是上局。
