超載車輛不僅容易造成交通事故，還容易給一些橋樑帶來致命傷害。
10月29日、30日、31日，南國早報客戶端記者分別在橫縣、隆安、大新、宜州實地調查採訪發現，不少國道、省道上的橋樑受損情況令人觸目驚心。有的橋樑由於受損嚴重，不得不限行，亟待維修加固，有的橋樑甚至需要拆除重建或另選址新建。
通車前，正在維修加固的巒城大橋。桂西公路管理局供圖
受傷橋樑 1
橫縣巒城大橋
橋樑受損嚴重，超載車脫不了干係
橫縣巒城鎮巒城大橋於今年5月1日維修完工通車。此前的施工方案為維修加固，主要是採用粘貼鋼板對桁片進行加固，更換部分預應力小箱梁及行車道板。
10月29日9時30分左右，南國早報客戶端記者在巒城大橋看到，該橋已恢復往日人來車往的景象。說起這座“大病初癒”的大橋，不少居民戲稱：“抬頭看橋樑底部，到處都是維修加固的‘補丁’，我們都說巒城大橋‘穿’了一件打滿‘補丁’的衣服。”
巒城大橋有兩層，上層行車，下層行人。記者站在行人層的橋面，抬頭看行車層橋底底部，幾根鋼樑表面，都是維修加固打的“補丁”。“除了正常的勞損，欒城大橋受損如此嚴重，與通行大橋的超載車有極大關係。”桂西公路管理局養護管理科工作人員說道。
據介紹，鬱江巒城大橋位於324國道上，是橫縣巒城鎮居民的重要出行通道，是廣西第一座雙層橋面預應力混凝土連續剛桁橋。該橋始建於1991年，1995年7月建成通車，橋全長785.5米，主橋面行車道淨寬8米。因為結構輕巧獨特，當時巒城大橋在此類橋樑中被譽為“亞洲第一長橋”，1998年曾獲國家創新紀錄獎、廣西優質工程獎等。
據悉，該橋設計荷載等級“汽車-20”（按規定允許通過最大重車為總重30噸，軸載13噸）。20多年來，大量車輛日夜穿梭於橋上，導致橋樑日漸勞損。2016年，公路部門經過專業檢測發現，巒城大橋主橋右側桁片3號墩3號跨側下弦杆與拱下弦杆交接面開裂貫通，裂縫寬度達5釐米；交接處短柱出現全截面開裂，裂縫寬度達15毫米，結構已被破壞；交接處附件短柱底發生破壞，出現杆件失穩傾向等，嚴重影響橋樑使用功能，存在很大的安全隱患，被列入5類危橋。2018年，桂西公路管理局對因車輛超限超載導致橋體“過勞”的巒城大橋進行了“大手術”。維修加固工程項目包括主橋豎杆斜杆加固、三角區加固、上層行車道預製空心板更換、下層人行道預製槽板更換、人行道T梁更換及破損局部維修處治等。
受傷橋樑 2
大新榜屯大橋
長期超負荷載運行，橋面現裂縫
橋面猶如佈滿裂紋的龜背……網友拍攝的一張大新榜屯大橋橋面的圖片，曾引起眾多網友熱議。
榜屯大橋橋面隨處可見裂縫的情景。網友供圖
10月30日11時50分，南國早報客戶端記者來到位於大新縣內的榜屯大橋，看到該橋維修後已看不到“龜背”。但橋的兩端已砌起水泥圍牆，僅在橋的一側留下便道，供周圍居民通行。在橋的另一頭，立著一塊“施工重地 閒人免進”的告示牌。
“這座橋損壞得太嚴重了，連小車通行都無法承受。”橋樑施工方的工作人員告訴記者，該橋於1979年建成，位於國道219線，橋樑全長64米，設計荷載等級為“汽-15”（按規定允許通過的最大重車為總重20噸，軸載13噸）。榜屯大橋封閉之前，很多超載的拉礦大貨車，會經過這座橋，前往下雷、大新方向。長期超負荷載運行，大橋出現了砼橋面下沉、破裂，拱上橫牆開裂、預製塊崩落等嚴重病害，並有坍塌趨勢，被評定為五類危橋，在2017年底實施限行。
考慮到該橋的另一端是一個彎道，不利於行車安全，因此制訂的施工方案為另址新建，將線路拉直。施工方已經在今年8月份進場，預計明年8月完工通車。
受傷橋樑 3
宜州龍江二橋
超載車違規過橋，橋面出現裂痕和窟窿
10月31日下午，在河池市宜州區龍江二橋維修加固封閉施工現場，一輛20噸的汽車吊以及兩臺工程機械正在橋面上作業。南國早報客戶端記者在現場看到，龍江二橋舊橋樑的橡膠支座已經嚴重損壞。根據施工方案，橋樑的支座全部更換。
龍江二橋正在進行封閉維修加固施工。南國早報客戶端記者陸旺攝
今年1月23日，龍江二橋橋面出現裂痕，並出現茶杯口大小的窟窿，透過窟窿可以看見江水，當地部門立即禁止行人車輛通行。
宜州區交通運輸局副局長駱裕東表示，龍江二橋受損有多方面的原因，橋樑“疲勞”是主因，再加上超載車輛違規經過龍江二橋，更加劇了龍江二橋的“勞損”。
龍江二橋舊支座已經損壞，用手可撕開表面。 南國早報客戶端記者陸旺攝
據項目總工程師白旭介紹，根據龍江二橋受損情況，施工人員需要對橋下部結構基礎主拱圈及引橋上部結構進行加固，同時對全橋橋面進行拆除重建，封閉施工時間至2020年4月10日。目前，施工人員正加班加點施工，橋樑南面部分舊梁板已經移除，施工人員正在安裝新梁板，龍江二橋有望提前通車。
龍江二橋橋面混凝土掉落，出現了窟窿。網友供圖
據悉，在龍江二橋封閉維修加固之前，宜州區主城區內只有龍江一橋、龍江二橋兩座橋通車。橋面較窄的龍江一橋禁止貨車通行。因此，大貨車、大客車如果要進市區過橋，只能過龍江二橋，這也增加了龍江二橋的通行壓力。龍江二橋於2016年已被專業機構評定為四類病危橋。
為了緩解龍江二橋的通行壓力，2016年11月1日起至2019年1月23日，當地市政和交警部門禁止車高超過4米、總質量超過20噸的車輛通行龍江二橋。不過，限高架並沒能完全阻止超高的貨車經過龍江二橋，貨車撞壞限高架的現象時有發生。根據河池市公安局交警支隊宜州大隊不完全統計，自從在龍江二橋設置限高架後，平均每年有十多起超高車輛碰撞限高架的事故。
“河池治超的數量中，宜州佔有很大一部分。”駱裕東告訴記者，在龍江二橋加固維修項目啟動之前，宜州區治超辦就查獲不少經過市區超載超重的車輛。其中，2018年，多部門聯合執法，共檢查車輛301輛/次，查處65輛/次，卸載貨物共1500餘噸，交警處罰了65輛超載車，處罰金額6.54萬元，共扣分288分。
據介紹，宜州區此前曾按照自治區的要求加大治超處罰力度，如車輛超載10噸則罰600元。但上級部門考慮到這種做法致使貨車營運成本提高，可能會導致物價上漲，後來沒有執行多久便被叫停。
受傷橋樑 4
隆安龍床鐵路立交橋
超載車強行過橋，鐵路橋成危橋
10月29日13時20分，南國早報客戶端記者驅車從隆安出發，沿著國道324線往那桐鎮方向行駛。這條線路是隆安縣城到那桐鎮的主要交通要道。往那桐鎮方向大約走了13公里，到達龍床鐵路立交橋，只見大橋兩頭，分別立起了幾個半米多高的水泥墩柱，距離水泥墩柱不遠處的橋面出現了開裂、凹陷等。
一塊寫著“危橋”的警示牌豎在龍床鐵路橋頭。南國早報客戶端記者徐慶成攝
隆安公路管理局工作人員介紹，龍床鐵路立交橋於1998年3月建成通車。2014年3月經檢測被評為四類危橋，2015年立項加固維修，2016年8月實施交通管制，限制10噸以上重型貨車和寬2.2米以上大型車輛通行。由於該橋上跨兩條鐵路線，涉及的安全問題比較複雜，因而遲遲無法動工維修，對當地群眾的通行影響較大。
南國早報客戶端記者在橋的兩端，看到有兩輛公交車在接駁乘客。乘客盧先生告訴記者，自從限行後，對公交車來說，這條鐵路橋就成了“斷頭橋”。公交車在橋的兩端接送乘客，乘客下車後步行過橋，這種情況已持續有3年多。
在龍床鐵路橋的一端，分別豎起了兩塊警示牌，其中，一塊黃底的警示牌寫著“危橋、車輛慢行”，另一塊白底的警示牌寫著“大貨車禁止駛入”。
據悉，自從實施交通管制以來，還是有一些超寬的貨車強制通行，貨車車輪撞到限寬水泥墩柱爆胎的事故時有發生。就在記者採訪時，10分鐘內就有8輛超寬的大貨車，車輪擦著水泥墩柱，強行過橋。
隆安公路管理局工作人員告訴記者，龍床鐵路橋全長45米，橋面寬15米，設計荷載等級為“汽-20”（按規定允許通過的最大重車為總重30噸，軸載13噸）。經專業檢測發現，該橋主要損壞情況為：橋上部結構梁板間的鉸縫嚴重損壞、失效，形成單板受力，造成第7#板梁、第9#板梁、第13#板梁產生不同程度橫向裂縫，支座老化，橋面網裂，梁板出現灰漿脫落。主要構件有大的缺損，嚴重影響橋樑使用功能，按技術狀況等級評定為四類危橋。該橋出現這麼嚴重的損壞，主要還是過往的超載大貨車引起的。在該橋沒有限行之前，因為過往的超載大貨車比較多，經常出現堵車現象。這些超載的大貨車，載量多是七八十噸，還有部分是100噸以上。
據介紹，按計劃，龍床鐵路橋施工方案為原址拆除新建，目前在施工招標階段，預計今年12月能進場施工，爭取明年底完工實現通車。
據專業檢測顯示，從損壞的情況看，巒城大橋、龍床鐵路橋和榜屯大橋，出現的都是斷裂、開裂、崩落等病害。出現病害的部位，都是橋樑的主要受力構建，主要是由巨大外力累積作用下引起的典型破壞。這種巨大的外力，源頭主要是超載的大貨車。
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