一汽集團的這盤大棋將從紅旗復興開始

2017年，當一汽集團董事長徐留平提出紅旗品牌要在三年內實現銷量十萬輛目標時，被媒體嘲諷那是不可能實現事情。如今2019年剛剛走完了前十個月，紅旗品牌銷量來到了75520輛，距離年銷十萬僅有24480輛差距，不出意外的話，徐留平將註定在今年完成他的“十萬小目標”。

2019年無疑是車市的數九寒冬，然而一汽紅旗卻是一路高歌，同比增幅突破三位數百分點已經是這幾個月的常態。2019年10月，紅旗品牌共銷售11880輛新車，同比增長幅度為188%，是紅旗品牌有記錄以來最高的單月銷量。同時，紅旗品牌也實現了連續三個月銷量破萬。今年前10個月，紅旗品牌累計銷量為75520輛，同比增幅更是達到了217%。如此高的增長速度，讓銷量表現不俗的WEY和領克都要“汗顏”。

如果按照時間順序來看，一汽紅旗在銷量數據上的增長勢頭是一個長期的持續的過程，而非短期的偶然性事件。這在一方面證明了紅旗品牌已經逐步迴歸發展正規，其市場認可度也在不斷提升。就紅旗的產品佈局而言，近期的銷量主力為紅旗H5，在最近一個季度裡貢獻了大部分的銷量。此後隨著紅旗HS5和HS7的發佈，這兩款定位更高的SUV或許會是紅旗接下來一段時間衝高的一個資本，這種高低搭配的產品佈局對於紅旗的高銷量和高增長的貢獻可謂是功不可沒。

而銷量持續增長的內在原因，則與一汽紅旗對於核心技術的不斷研發投入密切相關，例如前文提到的HS5這款SUV搭載的2.0T發動機，由一汽自主研發，最大馬力高達224馬力，峰值扭矩達到了340牛米，在同級中處於一流水準。更值得一提的是熱效率高達39%，效率越高代表技術含量越先進，要知道不少合資品牌都只能達到36%左右，由此可見一汽紅旗在發動機技術方面的實力。

紅旗品牌能否代言自主高端

曾經的紅旗，雖然靠著強大的情懷基礎，一直存在於市場中。但是紅旗的銷量並不樂觀，就連一汽的董事長徐留平曾經直言：“紅旗實際上就是名存實亡”。不過也正是因為徐留平，如今的紅旗已經今非昔比。親民後的紅旗並沒有走低端的路線，而是選擇了更為高端的路線。

從目前的銷量來看，情懷的基礎的確為紅旗打下了不少江山。但是汽車的產品力才是支持一個車企能否長遠走下去的重要因素。從紅旗當下的用戶反饋情況來看，紅旗汽車在做工，品控方面都處理得不錯，除了發動機的油耗稍高之外，基本上已經達到了豪華汽車的品質。當然，紅旗能否走得更遠，接下來還是要看紅旗對於產品力的把控能否長期如一。

目前看來，紅旗品牌旗下產品很多，其中一個比較明顯的特點是：輕量化和經濟性的完美平衡。這一點在紅旗首款豪華B級SUV——HS5身上體現的更為明顯。在紅旗品牌節約輕量化、經濟輕量化、目標輕量化和超級輕量化四個輕量化階段中，HS5處於節約和經濟輕量化之間，即以鋼為主，少量應用鋁或塑料，在控制成本的同時實現很好的性能。紅旗HS5在開發階段的安全目標就是五星。上市前期，HS5通過了實車摸底驗證，綜合得分率達到90%以上，符合開發預期。

材料是構成汽車的物質基礎，工藝是材料到零部件、再到整車的實現過程，因此汽車技術的進步在很大程度上取決於材料和工藝技術的發展。而輕量化更大的優勢在於為電動平臺預留更大的可操作空間，全鋁車身、塑料覆蓋件、全鋁底盤、複合材料電池包等。技術上的進步對於紅旗品牌大步走向平民化和市場化是有極大幫助的。

值得一提的是，在上個月的法蘭克福車展，紅旗重磅發佈了兩款代表該品牌最新技術和最新創意設計的作品-紅旗S9和紅旗E115，前者作為一款高性能跑車，採用碳纖維材質打造，搭載V8T混動系統，最大功率超過1400馬力，極速可達400km／h，百公里加速僅需1.9秒。後者則是一款全尺寸的純電SUV，擁有超600公里的續航和L4級別的自動駕駛水平，0-100km/h加速時間小於四秒。可以說，目前的紅旗品牌技術實力愈加深厚，而如今不斷增長的銷量成績也印證了這一點。相信隨著紅旗越來越多新產品的投放，未來會創造更多亮眼的成績。

徐留平的終極目標是什麼？

眾所周知，一汽紅旗銷量之所以暴漲，離不開掌門人徐留平大刀闊斧改革，從集團層面運營紅旗品牌開始，到抽調合資車技術人才資源，全力打造L系新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車和Q系新高尚商務出行車四大產品體系，再到發起了全國32個城市招募308個經銷商戰役，讓紅旗由雲端走向地面，一步步將紅旗年銷量從3萬走向10萬，到2035年則將實現50萬銷量，足以比肩德系BBA一線豪華車。

據悉，徐留平對一汽集團改革，並不止步於一汽紅旗，他還對一汽奔騰寄予厚望，從2018年10月17日，奔騰在雲南騰衝發佈了的新品牌戰略，到一年後攜帶T系列第三款產品回到自己的主場，一年的“進取不止（Better than Best）”，一個煥然新生的奔騰已經出現。今年1-10月，奔騰累計銷量同比增長36%，10月銷量更是同比增長了177%。一樣的向上突破，一樣的快速轉型，一樣的發力年輕市場，一樣的快速增長，一汽奔騰似乎正在沿著一汽紅旗這兩年來走過的路，一起將一汽自主板塊做大做強。

或許相比起吉利和長城的銷量來說，一汽兩個自主品牌的成績不足驕傲，但是對於紅旗自己和國人而言這依然是非常好的增長趨勢。尤其是紅旗銷量暴漲223%的背後，是徐留平在背後的運籌帷幄。

此前在第三屆中國企業改革發展論壇上，徐留平表示，雖然中國乘用車市場連續18個月實現負增長，由於中國市場足夠強大，即使下降了10%，但是對於一汽來說利潤還是實現了較大的增長。一汽在市場上佔12%，只要自身競爭力足夠強，不應該對企業有影響。

到2030年，中國一汽將實現兩個主流乘用車平臺，產品覆蓋A0級到D級，品牌涵蓋紅旗、奔騰、解放；車型包括轎車、SUV、MPV、輕卡、中重型車等。傳統燃油車普及應用48V、HEV、PHEV，新能源技術包括BEV、FCV，續航里程涵蓋50-600km。到2025年，中國一汽計劃新能源產品在乘用車產品中佔比40%以上；到2030年，新能源產品在乘用車產品中佔比60%以上。性能、安全性、經濟性、適用性達到全球先進水平，與合資企業協同大幅提升。

或許這才是徐留平的終極目標。俗話說千里之行始於足下，一汽集團的這盤大棋將從紅旗復興開始。