“未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞臺的重要力量。”
這是2018年，剛剛“北上”至一汽集團的新董事長徐留平，在“831計劃”前為一汽集團描繪出了新的“五年藍圖”。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。
是過於宏大？還是遊刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個準確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。
如今，快兩年過去了。隨著紅旗和奔騰品牌在市場化的道路上開始逐漸復甦，以及一汽-大眾和一汽-豐田的逆勢崛起，這一目標又走到了哪一步了呢？
1月1日，一汽集團在其刊發的新年賀詞中表示，在2019年一汽集團安全年共實現整車銷售346.4萬輛，同比增長1.3%，高出行業10個百分點；實現營業收入6200億元，同比增長4.4%，實現淨利潤440.5億元，同比增長2.2%。
“在嚴酷的行業競爭中做到了風景這邊獨好”。很顯然，在旗下品牌悉數“亮劍”的前提下，一汽給出這份年終總結還算貼切。畢竟這一成績也比該年度收益首次突破5000億元的北汽集團高出不少。當然，倘若不出意外的話，相比去年營收破9000億元的上汽集團而言，時隔5年才願主動公佈年度利潤數字的一汽集團，依然會與之有所差距。
但無論如何，一年以來，一汽集團於內於外所發生的一切和所取得一切，預示著舊戰場被清理乾淨的同時，也將把一汽集團帶入一場新的戰爭，一場事關自主和合資版塊仍需砥礪前行的鏖戰。
2017年8月2日，中組部在一汽集團幹部大會上，宣佈徐留平從兵裝集團平調至一汽集團，接替徐平出任一汽集團董事長、黨委書記。而此這一刻開始，頻繁的人事調動和任免，成為一汽集團接下去的一年裡最常發生的事。無疑，對於一汽來說，從過往的經驗來看，相比組織機構和業務板塊，更為複雜的必定是“人”。
而在此之前的5年時間，不知出於何種原因，一汽從未主動公佈過其盈利狀況，但有一點可以肯定的是，一汽內部錯綜複雜的龐大組織結構勢必是制約其發展的關鍵問題。
畢竟據相關機構的統計數據顯示，早在2014年，一汽集團就已達到營業收入為4941億元，淨利潤為607億元的水平。只不過好景不長，或許就是伴隨內部出現的種種問題和遺留歷史在作祟，這樣的光景只持續了一年便開始步入了下滑階段。當然，相較於有著德日血統的合資公司，這背後顯然和一汽自主版塊的發展不暢，脫不了干係。
以奔騰為例，其在新品牌發佈前的2016年和2017年度，都每每以一定的虧損在年終換上句號。不僅如此，在將一汽轎車、一汽夏利、吉林轎車等自主乘用車業務單獨劃歸為奔騰事業部後，這樣的狀態也並像預想的被消除。在三方的持續內耗中，品牌力更強的奔騰還反而被拖累。
2018年，奔騰品牌的銷量為8.86萬輛，較上一年再度減少18%，僅完成年銷售目標的67%。B系列轎車全線低迷、X系列SUV後勁不足，品牌發展規劃也未從過往的瓶頸中跳脫，毋庸置疑，站在2018年結束的那個風口，一汽“大自主”遇到了前所未有的挑戰。
好在，在徐留平“紅旗做不好，我就引咎辭職”的軍令狀下，對於復甦較緩的奔騰，紅旗卻率先顯露出了涅槃重生的跡象。尤其是自從剝離一汽轎車，納入一汽集團總部直接管理後，紅旗這個沉寂多年的品牌，踩著“後SUV時代”的發展節奏，一步步走至今日。
“2019年是中國一汽的高光時刻，特別是紅旗品牌屢創奇蹟，表現尤為優異。”一如徐留平董事長在剛剛過去的2020年紅旗夥伴大會上所做的總結，紅旗的復興已然成了一汽集團2019年最值得慶祝的喜事。而事實上，在HS5、HS7等新晉SUV車型的支撐下，在2019年尚未結束之時，紅旗品牌就提前完成了全年10萬輛的銷量目標。
2019年初，一汽集團總經理、黨委副書記奚國華明確指出，“變革、速度、成長，是中國一汽及紅旗品牌改革發展和戰略轉型的三大主題，三者相互聯繫、相互作用，變革是手段，速度是要求，成長是目標。”
今日，徐留平又再次強調，“2020年紅旗品牌要搶抓機遇、直面挑戰，以“中國式新高尚精緻主義理念”強化品牌形象，同消費者良性溝通、相互融入；“以客戶為中心”打造重磅車型，不斷滿足市場需求；以“超越中國汽車市場現有產品品質”為目標打造極致品質，為紅旗品牌長期發展奠定基礎······”
可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的“改革”已然初見成效。
而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑藉過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。
總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，揹負著“第一汽車，第一品牌”信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……
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