華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瑞斌 孫斌 北京報道
“11月過後，你的車怎麼處理？“已成為當下在京外埠牌照車主日常談論的共同話題。
日前，依據北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局2018年6月15日下發的《關於對部分載客汽車採取交通管理措施的通告》，2019年11月1日起，每輛外埠車每年最多辦理進京通行證 12 次，每次辦理的進京通行證有效期最長為 7 天。外埠客車限行區域延伸至北京六環路（含）和通州區全域（含高速公路主路）；未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，在上述範圍內支路等級以上城市道路停放的，根據停放天數相應扣減當年可辦理進京通行證的天數。 “進京證 ”有效期屆滿前，車輛應駛出上述限行範圍。這意味著，除了上路天數受限外，外埠牌照車輛在北京六環內停車等同於在北京上路。
因此，這次北京市針對外埠車在京限行管理新政被網友戲稱為“史上最強限行”。相關統計結果顯示，截至目前北京全市機動車保有量約600萬輛左右，與之相對應的是，平均每週6環內通過辦理“進京證”在京使用的外地號牌車輛超70萬輛。這也就意味著，新規實施後，每週將有至少70萬臺外埠車輛面臨上路限行考驗。
車主無奈背戶風險“京牌”
持瀋陽牌照，工作單位在西城區、居住地位於朝陽區的外埠車主王先生給《華夏時報》記者簡單算了筆帳，“依據新規，一年有84天在京上路權，扣除每週一天限行，實際上路天數僅有72天。”在2019年11月-12月的過渡期內，王先生準備暫時將愛車停放在小區的固定車位內，平時“特事特用”，待明年再做打算。
針對目前社會傳言部分小區不再出租車位給外地車主的傳言，《華夏時報》記者在走訪多個小區後，並未聽到這樣的聲音。王先生明年的打算是，平時將車停放在有物業管理的小區車位，輕易不動車，遇到家裡有急事和實際出行需求時，在出發前提前網上辦理好進京證再上路。
和王先生類似持有相同觀點的受訪人不在少數，據記者隨機採訪瞭解，目前持外埠車牌的人群面對限行，出現了三種不同的態度。第一類是嚴格按照限行後的政策來辦，一年限制自己的出行，只有必要條件才會開車，第二類是將手中的汽車轉手售賣，而第三類是會通過朋友圈，找到京牌租賃渠道維持自己的出行需求。
做自媒體行業的小余，畢業三年後（2017年末），在父母的資助下，買了一臺汽車。他告訴記者，“由於我工作單位在三環，汽車成為了必不可少的出行工具。如今，限行政策實施後，我只能通過共享汽車完成出行需求。因為我的車剛買一年多，賣了不合適，所以就這麼放著吧。“
作為土生土長的北京人小劉，也有著類似的經歷。在2016年他以10萬元價格買了一臺2009款的奧迪A4，當初買這臺車的最大原因就是附送3年京牌免費試用權，如今，年限已到，車子將面臨沒法開的囧境。
除了小余和小劉之外，有相當一部分人群選擇賣掉手中的汽車。記者登陸瓜子二手車官網，瓜子北京地區的河北籍車輛明顯增多。瓜子北京酒仙橋店銷售告訴記者，這幾天前來賣車的客戶特別多，我們這裡的二手車檢測師已經忙不過來了。此外，優信二手車以及花鄉的二手車車源，增幅明顯高於以往。
限行之後，除了二手車生意意外火爆外，關於京牌的業務也隨之火熱起來。記者發現，一些二手車商販除了買賣二手車之外，還經營起了“京牌業務”。例如：京牌出租，回收京牌，夫妻變更，以及背戶短租。而價格更是覆蓋到了2-17萬不等。
據北京五方橋二手車車商介紹，租京牌價格已經由每年1萬漲到了2萬。而且起租的年限是3年以上，如果只是一年的話，沒人會租。此外，背戶雖然有風險，但是也有不少人選擇了背戶買京牌，價格是在11萬。車商表示，比背戶更為妥當的辦法是作夫妻變更，即你和有指標的戶主結婚，對方可以將指標過戶於你的名下。但對於假結婚所可能就此產生的法律風險，無論是車商或是協議結婚的戶主，均對其諱莫如深。
貨車市場擦邊球能打多久
除了短租、背戶、假結婚過戶等遊離在法律邊緣的個人行為外，當下部分車企也在試圖通過“限行營銷”打車型牌，此前，《華夏時報》記者曾走訪了捷途相關在京店頭，發現廂貨版的捷途X70在京銷路非常好。
據部分捷途X70車主反映，在4S宣傳材料中，部分商家就是明說了這車不用搖號(北京地區貨車確實不需要搖號)，而且在驗車上牌之後，90%以上的車主都會選擇4S店提供的改裝服務，就是把後排和尾箱盲窗改成與普通SUV無異的玻璃窗，並安裝第二排座椅。
問題是，該類車型的登記性質始終為貨車，最終仍會被攝像頭記錄闖禁行的違法行為。車主可能覺得買這車就是鑽了個空子，以為買了臺貨車就可以當成普通小客車來使用了。但實際上，車主每次闖禁行的成本都是100元計3分。同時，非法改裝還面臨著嚴重的處罰，因此，這種辦法實不可取。
與捷途X70 的營銷方式類似，“無需搖號上北京藍牌”同樣是目前皮卡商家兜售的主要賣點，也是吸引大部分購車者的主要原因。在北京市皮卡按貨車管理，不受上牌限制，適用C1駕照，只是行駛範圍被嚴格限制在五環以外。
根據中國皮卡網的監測數據，從去年7月開始，北京市場上皮卡銷量節節攀升，由此前的每月三四百輛，上升至去年12月的超4000輛。今年北京銷售皮卡臺數長期在全國排名靠前，幾乎僅次於對皮卡車有天然需求的多山地、高海拔的雲貴省區。
市場有需求，企業就會有供給，目前包括長城，上汽大通等在內的多家車企均在今年加大了皮卡車的推廣力度，《華夏時報》記者通過店頭走訪發現，儘管皮卡有著不用搖號上京牌的天然誘惑，又有北京市交管新規“推波助瀾”，但是對於非典型客戶，仍然不具有吸引力。
目前真正的皮卡潛客，部分是有二次購車需求的專業玩家，這部分客戶購買群體不缺在京牌照資源，而另一部分真正的購買群，往往是在城市遠郊從事建築/貨運/材料加工的小業主，對他們而言，類似長城炮、大通MAXUS T60等內外飾升級，車輛性能提升的換代車型確實具備不小的吸引力，但這部分剛需購買力對市場行情的變化也足夠敏感，用戶的呼聲是希望車企增加金融信貸方案，並擴大相關車型的排產力度。
新能源牌照暫時不作新增
截至目前，北京全市機動車保有量約600萬輛左右，與之相對應的是，平均每週6環內通過辦理“進京證”在京使用的外地號牌車輛超70萬輛。也就意味著，外埠車輛至少有70萬以上。
近幾年北京市的機動車指標穩定在了10萬輛，其中6萬輛為新能源，4萬輛為燃油車。截至目前，新能源指標目前申請數量已經達到了44萬個，消費者需要等到9年以後才可拿到新能源牌照。
需要指出的是，10月份曾有消息顯示，北京將增加2.6萬個新能源指標。而北京交通委則在第一時間出面回應，並表示，該消息為謠言。
儘管外界認為，限制外埠車輛出行，增加新能源指標是“於情於理的政策”。一方面可以推廣新能源汽車，一方面則可以降低汙染排放。可這一利好消費者消息，最終還是被官方第一時間否決。
部分業內專家認為，雖然近期出臺的相關政策會有效緩解北京交通擁堵問題，但是每年北京依然會新增10萬輛新車上路，而對外埠車輛進行限制，也只是起到了緩解作用。
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