中新經緯客戶端11月8日電 在一片討論與質疑聲中，滴滴決定對順風車試運營規則進行調整。7日晚20時30分左右，滴滴發佈公告，對所有順風車用戶提供服務的時間均調整為5時至22時。這距離6日上午11時滴滴宣佈順風車“復活”大概過去了34小時。
這34小時內發生了什麼？滴滴為什麼要緊急調整試運營規則？滴滴順風車未來還會不會有意外狀況發生？
質疑：滴滴順風車迴歸被指歧視女性
11月6日，滴滴順風車在下線436天以後準備按下重啟鍵。上午11時左右，滴滴順風車在滴滴出行App公佈了最新產品方案，同時宣佈將於11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市上線試運營。
方案提到，試運營期間，將在上述7個城市首先提供5時至23時（女性5時至20時）、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務。試運營期間，不收取信息服務費。
但令滴滴始料未及的是，這套方案隨即陷入了歧視女性的輿論漩渦中。具體原因為：在滴滴公佈試運營方案中，因為限制女性用戶20時以後的出行，很多網友對此提出異議。
“明明是司機的問題，單方面針對女性乘客是真的不懂，建議對深夜接單司機進行額外的審核。”“這是對女性的歧視，為什麼限制20點以後女性用戶出行？””解決問題的方法絕了，痛定思痛後的方案就是限制女性出門，不是性別歧視是什麼？這是搞營銷吧。”
滴滴方面迅速對此進行回應稱：已關注到有用戶關於“順風車試運行方案限制了女性夜間出行”的反饋。目前公佈的是順風車小範圍試運行方案，屬於順風車公開徵集意見的一部分。未來正式上線的方案，將根據社會各方的意見反饋不斷完善。
滴滴出行總裁柳青也在微博致歉稱，“給朋友們心裡添堵，心裡也是覺得挺凹糟的”。她提到，自己作為一個資深女白領，也覺得現在的順風車產品功能對女同學們不太好用，滴滴內部的產品同學曾無奈自嘲自己在做“一款最難用的順風車產品”。但是在安全的問題上，還真是有點兒如履薄冰地在試運行。懇請大家多給一些時間，滴滴也馬上會上線順風車產品功能的評議會。
11月7日，質疑聲音進一步高漲。據紅星新聞援引西南財經大學法學院反歧視法研究中心主任何霞的觀點稱，滴滴僅限制女性乘客使用時間構成基於性別的區別對待，這樣的限制不具有合理性。
何霞認為，即便是出於安全保障的目的，但以限制女性使用的手段並不適當。造成安全隱患的原因是由於滴滴順風車此前自身對營運人員的資格審查、安全程序等管理上的問題，解決這個問題的關鍵，應當通過加強監管和提升技術手段抵禦安全風險，為所有性別的乘客都提供更安全的出行環境，而不是在特定時間段把女性排除在乘客的範圍外。這樣的解決方式是一種管理上的“偷懶”，也是披著保護外衣的性別歧視。
調整：滴滴緊急更改試運營服務時間
一位不願具名的滴滴內部員工對中新經緯記者表示：“限制女性乘車時間這個點在滴滴員工之間也有爭議，不少同事覺得這個細節有點無厘頭，雖然你前面預熱了很久順風車要保護女性之類的，但具體實施起來恐怕還是會引發爭論。”
在一片討論與質疑聲中，滴滴決定對順風車試運營規則進行調整。在7日晚20時30分左右發佈的公告中，滴滴稱“在方案公佈前，我們並沒有就這一規則（女性用戶5時至20時、男性用戶5時至23時）面向公眾做評議討論，沒能充分聽取各方意見。同時因為考慮不周，溝通不當，給大家造成困擾了，我們深表歉意。”
滴滴公告稱，在聽取各方意見建議之後，滴滴決定對這一規則進行調整，在順風車小範圍試運營期間，為最大程度保證試行產品服務的安全性，對所有順風車用戶提供服務的時間均調整為5時-20時。試運行期間（不收信息服務費），產品服務規則可能還會不斷迭代優化。
而對於為何不將服務時間統一調整至23時，滴滴在公告中也進行了解釋。
滴滴方面稱，根據順風車過往安全投訴數據統計，我們發現20時-23時、23時-5時兩個時間段，涉性類投訴數量比5時-20時分別高45%和465%。
滴滴援引2018年中國司法大數據研究院公佈的數據稱，在出租車和網約車行業裡，夜間也是刑事案件的高峰時段。2017年，發生在夜間的出租車司機犯罪案件為52件，佔出租車司機整體犯罪案件的30%，發生在夜間的網約車司機犯罪案件為9起，佔網約車司機整體犯罪案件的50%。
在7日的公告中，滴滴重申了試運營方案中針對產品的一些調整，比如順風車永久下線了個性化頭像、性別、長文評價等涉及到用戶隱私的一切敏感信息；合乘前車主需經過人臉識別，司乘雙方上車前均需進行信息核驗。長距離出行場景下，會增加車主人臉識別次數、提醒用戶設置緊急聯繫人、自動對行程進行錄音等。順風車用戶准入環節目前已經實現了全實名，順風車車主和快車專車司機一樣要進行三證驗真、背景篩查和人臉識別，而失信被執行人將無法註冊成為順風車車主。
前路：滴滴順風車的不確定
6日，滴滴順風車試運營方案公佈後，柳青在個人微博表示，“說實話現在我也不知道前路會如何，但我們會竭盡所能的去讓出行更安全。”
上述滴滴內部人士對中新經緯記者表示：“不確定基本上代表了滴滴內部現在的想法，直白點說，大家害怕再出事兒，再出事兒的話可真是要了命了。”
柳青也曾坦言：“誰願意每天無數人罵你黑心，這麼大的心理壓力，是為什麼我們等了這麼長時間的重要的原因。害怕那麼多人為或者技術力量不能完全兜底的情況。”
滴滴順風車的另一個不確定來自於對手。在滴滴順風車下線的這一年多時間裡，整個市場除了嘀嗒，還湧入了哈羅、高德、曹操出行等眾多玩家。
面對外部競爭，程維在7月18日滴滴順風車媒體溝通會上表示：“在我們內部，過去這幾年的重心早就不在競爭上面了。當年優步跟滴滴競爭時，專車領域競爭也很激烈，那時我們就決定不會有大規模的補貼，行業最終還是會迴歸理性，看誰能提供最安全，效率最高，最便宜的服務，滴滴希望成為一個長遠健康發展的企業。”
有不願具名的業內人士分析認為：“滴滴順風車退出後，整個市場實際上處於停滯的狀態。各個新玩家也是低調做事，從心裡不想成為‘出頭鳥’。如今滴滴順風車即將復出，這個市場有望被重新激活，但對安全問題的重視程度依然決定未來哪家平臺能走得更遠。”
而滴滴順風車在安全這根“高壓線”下推行的一系列新規則，到底能在多大程度上避免“不確定”的發生，還有待時間和實踐驗證。
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