前段時間，網曝了一份某股份銀行的內部郵件，要求對四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，因媒體報道獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序。
儘管後來四家車企都先後表示自己沒破產，甚至眾泰還曾發出了"律師函警告"，但不可否認的是，在車市寒冬之中，國內自主車企確實分化得越來越嚴重。比如說上述車企當中的華泰汽車，在最近就被報道其工廠已經空無一人了。
三大基地全部停產
近日，央視記者報道稱，華泰汽車三大基地已全部停產，位於山東榮成生產基地工廠空無一人，大門緊閉，僅兩位巡邏人員看守，車廠內停放在數十輛新車，因未安裝電池均不能達到交付標準。此外，可以看見廠區內大門已貼上了封條，時間為2019年8月29日。
與此同時，據記者瞭解，華泰汽車工廠在一兩個月前工人進出工廠，但如今已全部走光。之前因資金問題無數次拖欠員工的工資也已經結清。由於無車可售，華泰汽車的經銷商也無車可賣，現已更換為其他品牌。
值得一提的是，近期頻頻被曝光的消息也證明了華泰汽車資金已出現嚴重困難。調查結果顯示，成立近20年的華泰汽車，如今公司賬面上僅有13萬元銀行存款。截止今年3月，華泰汽車總有息債務達294.23億元，其中短期佔比68.02%多家子公司股權被質押或凍結，受限資產達162.62億元，佔淨資產95.02%。
華泰已經"虛有空殼"
據悉，華泰汽車集團成立於2000年，是以新能源汽車、傳統汽車及其核心零部件為戰略核心業務，汽車金融、後市場及生態服務為支持業務，集研發、製造、銷售、服務於一體的製造服務型公司。作為中國SUV的先行者，在創立之初就與韓國現代合作，在國內引入寶利格這類中高端的SUV，一時風光無限。不過隨著關係的破裂，華泰漸漸地淡出人們視野，如今可以說墜入深淵。
目前，華泰汽車的年銷量在10萬輛左右，擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車生產基地，在售車型包括8款新能源車型以及2款傳統動力車型。公開數據顯示，2018年華泰汽車累計銷量為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成全面目標的60.4%。這一方面或許是車市大環境低迷所至，另一方面或許也是因為旗下主力車型聖達菲頻頻曝出的質量問題影響消費者信心。
不過今年華泰變得更加艱難。本來今年前六個月的月銷量都保持在3000輛以上，直到今年7、8月份出現斷崖式下滑，僅32輛。其實，從2011年開始，因華泰汽車長期虛報銷售數據，中汽協拒絕採納其銷售數據，代之以"0"。銷量在業界也只是個謎。
缺乏核心競爭力，車企倒下已成定局
事實上，如今眾多車企走向困境，也是時代發展的必然。
曾經，國內汽車市場並不成熟，由於急需大量的製造力，導致一窩蜂的車企都湧入這個充滿誘惑力的市場，然而這其中肯定不乏只想賺快錢的企業。
然而隨著國內市場的逐漸發展，成熟的汽車市場同樣要求更加具有"品質"的汽車，它也在提醒我們：這個時代已經不是以前那個隨便造輛SUV就能賺錢的時代了，只有具有競爭力的精品車才能成為最後真正的贏家。
確實，目前國內許多的車企在造車技術上要落後別人一截，不過在大家都在奮力追趕的時候，卻有些車企想著走捷徑，在沒有核心競爭力的情況下，註定是要被時代所淘汰的。當今國內的車企在某些方面也比合資車型要做的更好，例如在車機科技和智能駕駛方面。所以這也是為什麼國內車企到最後出現了"兩極分化"極其嚴重的現狀，畢竟汽車市場同樣是個特別殘忍的市場，強者只會越來越強，弱者只會不斷被侵蝕。
華泰，起點並不低，然而卻缺乏準確的戰略方向，吃老本，不思進取，自然就只有落寞了。當然，國內這條路上的企業還有這些正在被邊緣化的車企也應該警覺了，否則最後的下場也只有玩完。你認為華泰還有迴天的餘地嗎？下一個華泰又是誰呢？
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