“大眾只有一款車……”
在經歷了多次提前曝光後，第八代高爾夫或許對許多人而言早就不再神秘了。雖然車輛的造型設計一直見仁見智，不會有一款車的造型是絕對好看。不過，當第八代高爾夫正式在大眾的故鄉“狼堡”亮相時，這款很“大眾”的新車還是給人們留下了這樣一個疑問：這回高爾夫究竟是換代還是改款？
以不變應萬變？
從近幾年的汽車造型設計不難看出，設計師們的靈感彷彿被解除了封印一般。但即便是這樣，受到大眾“國民車”理念影響的第八代高爾夫似乎顯得有些缺乏新意。其實相似的故事也曾發生在第六代向第七代車型迭代的時候，看起來更像是改款的換代引來了不少高爾夫粉們的差評。不過換個角度來看，高爾夫的迭代似乎有規律可循，偶數代的車型會在A、C柱三角窗造型、大體輪廓等細節方面保留前代車型的特徵，但會對前臉和尾燈等部分的造型進行設計變形。所以它無論怎麼換代，外觀如何變化，它依舊是那個人們熟悉的高爾夫。這或許也正是大眾對旗下這款的“長壽”車型的原則，把更天馬行空的設計留給未來的I.D.系列。
普通版車型
相比上代車型，新車的“丹鳳眼”式LED大燈、幾乎被縮成一條縫的進氣格柵、分段式日行燈帶以及前保險槓的百葉窗式前保險槓飾條等設計元素，基本都是首次出現在大眾的車型上，雖然整體造型缺少新意，但這些元素的加入也起到了提升新鮮感的作用。更低矮的車頭造型和向下延伸的機蓋線條，配合更流暢的車頂弧度，也有助於為它獲得更好的風阻係數。另外，同時發佈的R-Line和GTE車型也在細節上做出了一些符合定位的差異，例如：R-Line車型保險槓兩側的風導造型飾條，車尾的四出式排氣設計；GTE車型上科技感十足的貫穿式LED日行燈帶，隱藏在蜂巢式中網裡的霧燈/示寬燈等，都有助於為它吸引到不同需求消費者的注意。
在車尾造型方面，雖然仍留著一些前代車型的影子，不過更具辨識度的尾燈LED燈帶和平直的稜線也算帶來了一絲新鮮感。此外，新車除了換上了最新的扁平化VW車標外，高爾夫在這代車型也變成了一臺車標下帶字母的大眾。
高爾夫變“保爾夫”？
這代高爾夫的內飾設計無疑是它的一大亮點，甚至有些顛覆以往大眾式內飾理念的意思。扁平化的中控臺搭配貫穿式空調出風口的設計，也讓這代車型的內飾相比以往的高爾夫內飾清爽了不少。突出數字化的設計理念也讓傳統的物理按鍵和旋鈕基本消失，一體式全液晶儀表盤搭配懸浮式中控屏幕的設計在近幾年不少，所帶來的科技感也容易獲得消費者的好評。曾出現在設計草圖上的迷你電子擋把，此次也出現在了自動擋車型上，這一設計的出現也讓許多人將其與保時捷911上的擋把聯繫在了一起。
不過也難怪，在內飾一向守舊的高爾夫上看到如此與眾不同且新穎的設計元素，實在罕見。難道真如人們開玩笑所說的一樣，大眾集團的設計師是輪班的？
除了內飾設計的別出心裁外，海外車型將標配諸如車道保持輔助、泊車輔助系統、行人檢測等功能。同時，首次搭載於大眾車型上的Travel Assist巡航輔助系統、Car2X車聯技術也將新高爾夫的科技水平向上提升了一個層次。目前國內市場鮮有搭載類似Car2X技術的車型，這些有里程碑意義的科技配置，如何能在法律允許的情況下引入國內車型，同時如何為未來的產品搶佔國內市場先機，或許是件值得大眾思考一番的事。
1.5T發動機會來嗎？
在常規動力方面，海外版的汽油版車型將提供1.0T三缸和1.5T四缸兩種排量的發動機。從目前情況來看，國內消費者仍對三缸發動機存有“敵意”，“聰明”的大眾引入1.0T發動機的概率不大，而1.5T發動機則有望成為新車的主推動力。這臺EA211 EVO的1.5T發動機技術含量頗高，渦輪增壓技術甚至來源於保時捷的可變截面渦輪（VTG），新ACT主動氣缸管理技術（低負載情況下可關閉兩個氣缸）和12.5：1的高壓縮比也將進一步提升這臺發動機的燃油經濟性。
參考目前一汽-大眾已經公佈的一份名為《EA211發動機 1.5L TSI EVO機型技術改造項目》的文件中提到，大眾正在為新發動機改造生產設備，項目建成後，將具備年產60萬臺該型號發動機的能力，1.5L TSI EVO發動機也將逐步替代現有的1.4L TSI發動機。另外，從國產速騰用1.2T發動機替代了海外版1.0T三缸發動機的先例來看，新高爾夫也很可能會採用相同的方式作為入門車型的動力。至於大眾會不會迫於成本考慮等多種因素，先給國產第八代高爾夫裝上現款車型的1.4T發動機，那就得看大眾願不願意再背罵名了。畢竟上第七代前期版車型減配後獨立懸架一事，曾在車圈內承包過好長一段時間的槽點。
此外，從目前已在海外發布的車型來看，除常規的汽油、柴油動力車型外，新一代高爾夫推出了共計5款混合動力車型，其中有3款為搭載48V輕混系統（eTSI 48V混動系統）的車型，另2款為GTE插電混動車型。面對越來越嚴的排放法規，越來越多汽車廠商都開始了對純燃油車型的“改造”工作，大眾也走上了這條道路。
在大勢所趨下，這套新輕混系統除了將搭載於普通版車型上外，也有消息指出該套輕混系統將被搭載於後續高爾夫將推出的GTI車型。對於48V輕混車型一事，其實不難發現，諸多推出輕混車型的品牌都是希望通過這項技術將一些未來強混（Hybrid car）甚至純電動（EV）理念帶給目前的消費者。當新能源車取代我們認知的“汽車”時，或許即便是在基礎設施建設相對成熟的海外，對於純電動車的普及也不算順利。在筆者看來，48V輕混系統依舊只會是一個過渡產物。但在純電動車尚無法打消消費者顧慮的今天，這也是一種相對節約開發成本、兼顧排放等問題，同時最大程度保留燃油車駕駛體驗的一個方法。至於輕混車型是否會引入國產，在個人看來後期引進並非不可能。但即使是被引入國內，在近兩年內也只可能小批量搭載於試水車型上，亦或者搭載於定位更高的車型上進行試水。
小結
通過第八代高爾夫不難發現，大眾正在開始快速推進產品的科技化與電動化，而在這樣的發展趨勢下，高爾夫這款象徵著大眾“傳統”的車型究竟還有多長的生命週期？對於高爾夫而言，前有作為品牌象徵的甲殼蟲告別市場，後有I.D3這款電氣化車型的誕生。從大眾在I.D系列車型上的大筆投入和歐洲“老家”對燃油車越來越嚴的限制來看，這或許又是一個長江後浪推前浪的故事。
就產品本身而言，新穎的內飾設計、1.5T的新動力或許都是它的賣點。不過，至於它是否能再次成就銷量佳話，也許正如一部分人所說：當初沒得選，現在太難選。當各大品牌爆發式推出主打年輕化車型，當同門“四個圈”兄弟把入門售價下探到與它相當的時候，屬於高爾夫的時代或許已經過去。它早已不再如第六、七代車型一樣，象徵年輕消費者的“小資”生活。我相信人們對高爾夫這款長壽產品的“信仰”依舊會存在，不過會不會去買單則是另一回事，這便是現實。即便高爾夫的內飾設計足以與同門的豪華兄弟們媲美，車標下面也帶字母。但對於消費者而言，你依舊是臺大眾。
圖文 | 陳宇翔
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