老大哥的新品--长安cs75plus

说来也凑巧，长安和奇瑞都曾经是自主品牌的老大。作为拥有157年悠久历史的军工车企，从2004年踏入乘用车市场后，长安就以惊人的增长，2009年长安以142万辆的销量成为中国首个产销过百万的自主品牌车企，2015年年度销量突破100万大关，2017年突破200万辆，是当时自主品牌的龙头。但由于2017年开始消费升级，微型车市场急速缩水，而其他自主品牌抓住了SUV的蓝海机遇，长安不得不让出自主品牌销量冠军的宝座。

从2018年4月，长安汽车宣布“第三次创新创业”，大大加快技术研发速度，正式推出了“蓝鲸”发动机。和腾讯牵手成立“梧桐车联”，布局智能驾驶。作为长安再次创业后发布的紧凑型SUV的主力车型，搭载“蓝鲸”梧桐车联”的CS75PLUS强势推出，刚上市19天收获了一万多的订单，可以看出消费者对其产品的认可。

老大爷的精品--奇瑞瑞虎8

长安是做过自主品牌老大，但说起最早的老大，长安在奇瑞面前还是孙子辈了。1995年33岁的尹同跃在芜湖城北的一片旷野之中成立了奇瑞，开启了自主品牌发展元年。奇瑞成立以来坚持正向研发，是国内自主品牌中为数不多拥有发动机、变速箱、底盘全生产线的车企。QQ、东方之子和旗云等经典车型深入人心。2006年，成为第一家年销乘用车达到30万辆的中国品牌，也是继大众、通用之后，我国汽车史上第三个达到这一数量的品牌，2010年销量突破70万辆大关，在自主品牌中独领风骚。但由于多品牌战略，缺少市场竞争力以及管理层人事变动频繁等原因，这些年奇瑞一直在主力市场以外徘徊。

近年来，作为“技术宅男”的奇瑞终于开始产出了，特别是奇瑞自主研发的第三代1.6T发动机一炮而红，作为中国第一款符合国六排放标准的直喷式汽油发动机，其最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，其先进的水平超越合资品牌发动机。瑞虎8就是在这种大背景下推出的，用跨级的空间和配置来争夺紧凑型SUV市场。

长安CS75plus和奇瑞瑞虎8的简单对比

长安CS75plus和奇瑞瑞虎8的外观和内饰，我就不多说了，每个人眼光不一样。简单而言，奇瑞瑞虎8的外观还是传统SUV方方正正的设计，长安CS75PLUS则更加符合当前年轻化的潮流，外观动感犀利。内饰上，瑞虎8也是中规中矩的多层次设计，与CS75PLUS的双联屏设计，欠缺些科技感。

对比车身尺寸，瑞虎8稍大。瑞虎8长宽高4700 ×1860×1746mm，轴距2710mm。长安CS75PLUS长宽高4670（普通）/4700（运动）×1865×1700mm，轴距是2710mm。瑞虎8的尺寸要比普通版的长安CS75plus大些，而且有7座可选，对于人口较多的家庭而言还是比较友好的。
对比动力总成，长安CS75plus更强。瑞虎8搭载奇瑞看家的1.5T和1.6T发动机，1.5T最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米，匹配格特拉克的干式6速双离合；1.6T最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配格特拉克的湿式7速双离合。CS75PLUS搭载了“蓝鲸”1.5T和2.0T两种动力，其中其中1.5T最大功率为178马力，最大扭矩265牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱；2.0T最大功率233马力，最大扭矩360牛米，匹配爱信8速手自一体变速箱。瑞虎8的1.6T车型百公里加速8.9秒，CS75plus2.0T百公里加速7.5秒。

对比驾驶体验，各有特色。两款车底盘都采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架。瑞虎8的方向盘比较轻，易于操控，变速箱升档比较积极，挡位切换很顺畅，整体平顺性不错。但在起步和急加速时，离合器降档速度有点慢，正常驾驶足够了。底盘调教阻尼适中，噪音控制一般。CS75PLUS起步加速很快，市区加速超车很容易，换挡逻辑清晰、平顺，噪音抑制不错，但胎噪有点大，底盘调教偏运动，有点硬低速时过减速带感觉有余震。

另外，在价格上，瑞虎8只要8万多的入门价相比CS75 PLUS10万起步，无疑更加亲民。在配置上，自主品牌历来都比较丰富，但长安CS75 PLUS有ACC自动跟随、手机远程遥控等配置，智能化的配置要更多些。在油耗上，瑞虎8的油耗的真的不高，百公里8-9L对于SUV车型来说真的是相当省油的了。