雖然世界上並沒有一個準確的記載，皮卡這種車型是誰發明的，
但毫無疑問，皮卡可以算是世界上用途最廣泛的車種。皮卡這個詞來源於英文“Pick Up”，從字面上不難看出其包含著“拿起就走”的意思，這個暱稱準確的表達出這種輕型貨車的用途，就是能有一定的運載能力。不過和傳統意義上的和“貨車”不一樣，皮卡除了有一定載貨能力，還注重成員乘坐的環境和操控性能，現在的很多皮卡基本上都是以非承載式車身的SUV同底盤產品，譬如豐田Tundra、凱迪拉克Escalade EXT、悍馬等。而這些車型基本就是豪華SUV的變種產品（或者可以說這些SUV就是皮卡的變種），在國外頗受追捧。另外也有不少追求擁有轎車乃至高性能跑車性能的皮卡，最著名的就是澳洲Horden HSV，而寶馬也曾經傳出了要推出E92 M3的皮卡版(雖然終成泡影不過也不難看出這類車型的受落程度)。
當然說到世界上皮卡文化最濃厚的地區就絕對是美國，這個被稱為在輪子上跑的國家，皮卡數量佔據了汽車保有量的極大部分。皮卡在美國盛行的原因應該歸於其國情，但正是皮卡在美國人心中的地位之高，生活之貼近，美國人把皮卡玩得十分精彩，從中演變出各種各樣的改裝風格，甚至影響到了日本和歐洲等不同國家。
皮卡作為一種獨特的車種，其改裝文化也有不同的表達形式。當然以歸類來說，就是同時存在升高和降低兩種玩法，各有不同的改裝方法和愛好者。不過皮卡在國內因為各種原因，普及率本來就不高，而改裝大多數都是以越野性和加裝莫名其妙的防撞槓為主。而除去這些，國內都比較少見不同類型的改裝案例。而本文就是為了給大家介紹一下，究竟皮卡還能怎樣玩。
Check point：皮卡的準確叫法應該是“Pick Up Truck”，可以說美國人將皮卡是定義為卡車。不過這個“卡車”並不是國人的“貨車”的傳統觀念。因為只要是像SUV類別的，非承載式車架的車型，美國人都會簡單的把他歸類到Truck。因此，國外對皮卡的改裝和玩法通常會叫做“Truckin”，也就是“Trucking”的暱稱（美國改裝廂式車叫做Vanning也是同樣道理）。
不過相比於美國的盛行，國內的皮卡可謂剛剛起步。其實從理論上說，皮卡可以算是除了轎車、MPV等車型以外最適合家庭使用的車款。不過可惜皮卡在國內剛開始出現的時候是被歸類到“農用車”，人們都稱之為“的士頭”，也就是有轎車駕駛室的貨車，後來被歸類到“輕型載貨貨車”，而現在則是“多用途貨車”。貨車的帽子從來都沒有被脫掉，因此一切適用於商用貨車的標準都適用於皮卡車，譬如車門必須強制噴塗限重限載標識，載貨車廂強制貼上反光標識等，這些不合時宜的規則都阻礙了皮卡在中國的發展。
不過，有感於現在越來越多的朋友開始正確的看待皮卡，並且有不少的商家都正規進口高端豪華皮卡車，現在皮卡的文化都開始在國內慢慢熱起來。相信不久的將來，當皮卡正式正名以後，將會呈現爆發式增長。
High lift，從字面上很好理解，就是升高車身。不過以Truckin的改裝風格來說，這和我們一般接觸到的越野車玩法又有一點不同。Truckin也主要是展示皮卡的姿態(不一定低趴才是姿態)，因此在升高的時候，除了考慮到實際行駛的可靠性以外，底盤結構的展示功能是非常重要的。畢竟一臺大幅度升高的皮卡擁有亮麗的車身彩繪，絕對不能配上髒兮兮的底盤。
圖：High-lift，顧名思義就是升高車身。不過作為Truckin玩法中的High-lift玩的就是“範”，而不是和越野車一樣以增加通過性為目的。
圖：High-lift的皮卡主要是展示霸氣和機械感的一面。
一般車廠售賣的皮卡主要分為兩種懸掛形式，
前後非獨立懸掛和前獨立後非獨立式懸掛。非獨立很好理解，就是卡車上常見的直橋式結構，和鋼板彈簧配減震筒的形式具備足夠的載貨能力。而前懸掛有獨立懸掛和非獨立懸掛形式，前者有良好的道路行駛舒適性，後者則也是為硬派越野和承載服務。
圖：前非獨立懸掛的車輛可以採用和越野車相近的身高方式。
圖：前獨立懸掛的車輛就需要對副車架作出改裝，也就是需要安裝一個加高的副車架來達到升高的目的。
High lift的玩法就是需要針對前後懸掛進行大幅升高。非獨立懸掛的升高方法比較簡單，如果使用鋼板彈簧的，只需要加上墊塊就能升高。而複雜的改裝方法則和越野攀爬車類似，大部分都會放棄承載的功能，將鋼板彈簧廢除，改成攀爬車上常見的
“4-Link”結構和螺旋彈簧加避震器的組合。
圖：沿用鋼板彈簧的形式，可以簡單加上墊塊和加長螺絲做到加高的效果。
圖："4Links"的結構也是和越野攀爬車上通用的結構。
而前懸掛則不能照單辦事。獨立懸掛的擺動幅度有限，過度升高會影響懸掛運動的幾何特性。因此美國人想出了一個特別的方法，就是安裝一個已經升高了的改裝副車架，再把原車上的獨立懸掛組件完全移植到這個副車架上，這就達到了升高的目的。而因為這個副車架比較巨大，而且在非常醒目的位置，所以人們都會在這個副車架上做文章，進行各種美化和塗鴉。不過可能有朋友問，這樣的升高方法貌似沒有提高越野能力啊。記住，Truckin的升高不是為了通過性，而是為了“姿態”，這可不是越野車呢。
圖：前獨立懸掛的加高方式就是對副車架動手腳。
當然，High lift玩法裡面，雖然升高是最重要的主題，不過周邊的附加裝飾，如超大尺寸的輪圈、輪胎、帶側板的副油箱等都是重點。而一些“極致姿態”的玩家甚至會對底盤也進行如車身彩繪一般的塗裝，裝飾裝到腳趾頭。
既然有High lift，也就當然有Low down。不過筆者覺得，與其說是Low down，倒不如說是Lie down更合適，因為那就和躺下沒區別。對於大部分看慣Hellaflush的朋友來說，可能降低至極限並不會太難，不過對於非承載式車架的皮卡來說，就真的要解決很多的問題。
圖：不是Hellaflush才夠態度，Truckin的態度分分鐘更徹底。
圖：後直橋懸掛和梯形車架的關係是各位Truckin車迷頭腦風暴的重點。
圖：Truckin的低趴改裝絕大部分都是採用氣動避震。
首先最大的問題就是梯形車架和直橋的干涉。因為直橋並不能彎曲，所以當車架降低的時候，就會被下方的直橋擋住，以致不能再降低。另外，就算到此為止，懸掛也會沒有了擺動的行程，導致基本的行駛也成為問題。而最佳的方法就是對梯形車架改裝，在直橋上方的車架改裝成凸字的形狀，為直橋的擺動留下空間。而前橋也一樣，即使是採用獨立懸掛的車型，車架下部也有大量像方向機、防傾杆這類橫跨底盤的結構和零件，所以前部底盤也改裝成凸字的樣子。當然，沒有加工條件，或者擔心改裝後強度不夠的朋友可以放心，只要銀彈足夠，有一大堆改裝廠已經有一系列定製底盤選擇，配搭不同的車殼單獨出售，這樣就可以方便很多。而美國的皮卡玩家甚至有一大部分是獨立購買底盤零件，再獨立購買車殼組合起來的 。
圖：皮卡的多樣性改裝，其實和車殼/車架相對獨立有莫大的關係。
圖：車架其實是完全重新打造。圖為前獨立懸掛和氣囊特寫。
圖：後橋的避震採用槓桿的形式進行升降。而和車架的連接方式可以看出是4-Links。
圖：車架也是重要的展示對象。
車架的問題解決後，就是車殼的問題。非承載式底盤和車殼是分離的，這也為改裝提供了便利的條件，因為大幅切割的車殼並不會影響底盤懸掛受力的問題 ，因此很多玩家會選擇改裝巨大尺寸的輪圈和輪胎。原廠的後車廂、葉子板內襯等部位一定會頂住，怎麼辦？切光它。所以大家可以看到，很多美系低趴玩法的皮卡，打開引擎蓋是所有引擎、懸掛組件、氣動部件都能看見的。而車架也是非常重要的展示品，這樣更方便的讓參觀者直觀的體驗這樣改裝的魅力。至於怕濺水?我們玩的是慢，Let’s cruise。
圖：因為採用大尺寸輪圈，所以不免會遇到葉子板和輪胎干涉的問題。解決方法也很簡單，就是“切切切”。
說到Cruise就不得不提一下Lowrider，有很多的美系皮卡玩家都選擇走Lowrider的風格。而之所以筆者沒有把Lowrider歸到低趴的分類裡的原因，還是因為兩者的風格和側重點不一樣。
圖：Truckin裡面的Lowrider大多數以老式車輛為主。
圖：浮誇的彩繪和小直徑編制輪圈依然是Lowrider的主題。
譬如Lowrider講求小輪徑的編織式網狀輪圈和薄胎的配搭，和車身上浮誇的彩繪。車種選擇也是以舊車為主。當然這並不代表現代一點的皮卡並不合適作為Lowrider的素材，反而因為比普通的轎車多了一個獨立的尾貨箱，而有更多的變化和發揮空間。
圖：相對現代的皮卡Lowrider更多是進行跳躍競技。
圖：因為比普通轎車多了一個尾箱，可供發揮的地方就更多了。譬如這個翻鬥式沙發就是Lowrider浮誇的最佳表現。
說罷外觀向，我們說一下性能向的。皮卡和普通轎車最大的性能優勢，就是引擎。因為載貨的需要，皮卡的引擎都以大排量和大扭力著稱。雖然車重並不佔優勢，但普通直線加速力都並不比高性能轎車弱。如果做過一定的強化和車身輕量化可以得出相當可怕的實力。
圖：美國人最愛的Drag racing又怎能少了皮卡的一份子。
圖：什麼引擎都給我塞進去。
而美國人最愛的直線加速賽就有大量皮卡的身影。而不同的皮卡之間都分組進行戰鬥，像四驅、兩驅、汽油、柴油等都能進行競賽。而更有一些重改的專業直線加速皮卡能比房車組別的成績更好。
圖：1965年雪佛蘭C10鋼管車配怪獸級V8。
圖：皮卡的直線加速賽也分四驅、兩驅、柴油和汽油等組別。
圖：連泥地也有直線加速賽的身影，參賽車輛當然是皮卡了。
除了直線加速賽以外，有不少朋友也喜歡一般轎車的性能系玩法。或許大家覺得，非承載式車架和硬殼的懸掛有什麼性能可言，實際上它們也有獨特的駕駛特性，
和現在美國相當流行的肌肉車Pro touring有些類似。而除了競速以外，飄移也是一個好選擇。直橋式後懸掛，大馬力引擎，貌似看到了AE86的身影。別以為皮卡就沒有攻略賽道的能力。不過受限於非承載式車架，用皮卡改成道路競速式樣的車輛大多數是採用肌肉車相同的改裝方式，也就是Pro-touring的改裝方法。具體就是把前懸掛改裝成定製的式樣，再採用高性能避震器，換裝大馬力引擎，用跑車化的輪圈、輪胎和剎車系統。
圖：跑車化的改裝方式也適合現代的皮卡，只需要降低車身，換上更好的避震、輪圈和輪胎，原配的大馬力引擎已經足夠你幹掉一批小鋼炮。
圖：可謂量產車中最強的皮卡，其實就是出自道奇原廠的瘋癲作品。Dodge Ram SRT10，就是直接把Viper的V10引擎直接放進去，這種粗暴的方式直接讓這臺皮卡擁有了肌肉車一般的性能，也間接刺激了其他廠家開始研製道路高性能皮卡。
圖：肌肉車Pro-touring的改裝風格非常合適皮卡的改裝，因為大家的車架特性都分別不大。
而擁有了大馬力和後輪驅動、後直橋式的懸掛系統在彎中更容易甩起來，因此皮卡也是天生的優秀飄移車（請參照AE86的懸掛形式）。
當然不得不提的就是現在最強的皮卡改裝車，純賽道式樣，也是被稱為首臺公路賽道用的柴油皮卡車。這臺車全稱BANKS SIDEWINDER GMC SIERRA，也就是由美國改裝廠Banks Power以柴油版GMC Sierra為基礎打造的全鋼管式賽車。這臺車採用一副通用的雙渦輪增壓6.6L Duramax LLY柴油引擎，經過Banks Power的改裝之後擁有超過650匹的最大馬力，而最大扭力超過108公斤米，配搭極輕的鋼管式車架和50/50的前後車身重量分配，可謂最強的道路皮卡。這臺車的用途就是參加美國NASA（National Auto Sport Association）的無限制組別競賽，挑戰一眾重改的超跑。
除了民間以外，官方也有皮卡的競速賽事。當然筆者不是說越野、攀爬一類，而是場地競速。而最著名的就是Nascar中的NASCAR Camping World Truck Series。這個賽事歷史並不長久，只是幾個越野車手的無心插柳，想舉辦一個在公路上進行的皮卡賽事。而一次試驗證實了這個賽事具有非常高的潛力，而取名Craftsman Truck Series，作為Nascar的附屬賽事舉行。而後來Craftsman停止贊助，這個賽事由Camping World接手，改名NASCAR Camping World Truck Series。而這個賽事可以算是皮卡世界裡面最高規格和水準的公路競速賽事，在美國極受歡迎。
而除了美國本土的Nascar以外，英國也有一個名為Pick up truck racing championship的賽事，也是皮卡車進行公路競速。和Nascar不同，這個誕生於1997年的賽事參照了美國的玩法，而引擎限制2公升，車重最低900公斤，讓這些純為賽事打造的皮卡擁有如房車賽一般的速度實力。而賽道也不是如美國Nascar的以橢圓賽道為主，而是在多彎的賽車場競速 ，其觀賞性並不遜於傳統的房車賽事。
編輯點評：相信看到這裡一定刷了大家的三觀，筆者居然會向大家推薦起皮卡的玩法。毋庸置疑，在國外皮卡的擁有量和改裝市場的熱度絕對不遜於轎車和跑車的市場，只是國內皮卡的地位還不明確，相關文化也並沒有真正帶動起來。不過現在國內連卡車的場地賽都開始搞起來了，相信皮卡的熱潮來臨指日可待。
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