導讀：
各位師傅們好，我是東風柳汽乘龍M3，再次給師傅們請安。我從汽車廠下線到交付給客戶轉眼已過去兩年，兩年裡我陪伴了駕駛員師傅走過了26萬公里，爬山涉水雖然辛苦但又十分的開心，我可以觀賞沿途的風景與人情風俗，樂此不疲，更重要的還是因為有她的陪伴，環境無論怎樣惡劣，道路無論怎樣曲折，貨物無論怎樣沉重，只要是她讓我去做的，我都會義無反顧。你們一定會很八卦的想知道她是誰！她是我的阿楚姑娘——加速踏板.我對她表達過我的心意，她說：能夠有我的陪伴她很開心，與她初次相識是在流水線，也算不上驚為天人，但非常奇妙，下面就給各位介紹下她吧 。下面就是她的照片，不是很好看通體雀黑（跟被排氣管剛噴過一樣）卻顯得她樸素勤勞，就這樣她都快把我迷死了。
一．加速踏板的作用：
她的工作十分辛勞，每天的工作就是被駕駛員踩來踩去，然後將駕駛員的意圖反饋給她的領導發動機電腦板，她被踩下去的越狠，發動機的動力輸出就越狠。她被輕輕踩的時候，發動機的動力就柔柔輸出，不管被踩成什麼樣還需要將自己被踩的位置狀態不斷的報告發動機電腦板，任勞任怨，如果按照作用分類的話她就是個輸入，她的領導是控制，發動機就是輸出，這個分類就是一個公式，“輸入-控制-輸出”我覺得這是個萬能公式可以套用絕大多數的電氣設備比如燈光：開關是輸入，繼電器就是控制，燈泡就是輸出。記住這個公式再配合電路圖，做電氣排故的時候，思路更加的清晰。
二．加速踏板的組成：
她是由踏板的機械結構與位置傳感器組成它們是一個整體不可以獨立拆卸與更換，位置傳感器有兩個電位計組成（這個電位計就是滑動電阻，可以識別她被踩下去的位置再通過信號導線傳遞給ECU）。為什麼會用兩個電位計呢？採取兩套同樣獨立配置的硬件，是防止在其中一套系統出現故障時，另一套系統能立即啟動，數據的備份，增加可靠性這個叫冗餘設計，所以說我的阿楚姑娘雖然張的醜了點，但她任勞任怨，還很細心，搞兩個電位計生怕自己工作出錯帶來不好的後果。
電位計
三．工作過程：
一起來看下她的內部工作過程，工作時圖1中滑片（滑片與踏板固定連接的）在碳膜變阻器(綠色的部分)上來回滑動的，當踏板被踩踏的時候阻值不斷變化，變化的阻值轉化為電信號傳遞到ECU，不同的電信號代表不同的位置。看圖2滑片與碳膜變阻器接觸，長時間的滑動工作會有一定磨損，微微發亮的部分就是磨損的痕跡，這種接觸式的磨損會降低傳感器的使用壽命。她真的是在用自己的生命在工作，每當說到這裡的時候她總是沉默不說話，彼此都明白這是她的使命，算了不多講了，只希望歲月不要催，該來的我們都不會躲。
四．導線連接：
她的傳感器部分是由兩個獨立的電位計組成，分別是電位計1與電位計2，看下面的電路圖可以看出有6根導線都是與電腦板連接，分別是：2根供電導線，2根信號導線，2根搭鐵導線。也就是說每一個電位計都用一根獨立的供電，信號及搭鐵導線。另外告訴各位師傅一個秘密電位計1的電壓是電位計2電壓的兩倍
五．加速踏板分類（霍爾式）
她還有個妹妹，和她張的非常相似，乍一看大家肯定分不清，只能從傳感器部分進行區分，她呢是屬於電位計接觸式，她妹妹是非接觸霍爾式，我簡單的介紹下她妹妹吧，她妹妹是霍爾式結構主要由加速踏板、霍爾集成元件、永久磁鐵等組成。霍爾集成元件安裝在加速踏板的外殼上（固定不動），永久磁鐵隨著加速踏板轉動而轉動。下圖是她妹妹的寫真
她妹妹是根據霍爾效應設計出來的，我來講一下她的工作原理，大家請看圖片那個四四方方的就是霍爾元件（T：表示霍爾元件的厚度）下一步給元件通電。（IS：表示通過元件的通電電流強度）然後在霍爾元件上端放塊磁鐵。（B:表示磁場的強度）神奇的事發生了元件的兩側竟然產生了感應電壓。（Uh:表示產生的電壓）只要磁場強度，元件厚度，通過的電流強度這三者有任何的變化，它產生的感應電壓就會產生變化。
大家請看下列的圖片，可以更直觀的瞭解三者的變化
知道了這三者關係就可以更好明白她妹妹的工作原理了，請看下圖，霍爾元件通過導線與電腦板連接，磁鐵圍繞著元件並與踏板固定連接，只要駕駛員踩下踏板，磁鐵就會圍繞元件旋轉，這樣磁場強度不斷的變化，元件兩端產生的感應電壓就不斷變化，感應電壓大小代表了踏板踩下去的位置，這樣ECU就知道了駕駛員的意圖，控制發動機的動力輸出來滿足駕駛員的需求。因為產生的感應電壓很小，需要放大器進行放大，所以在電路中會裝配兩個放大器。（部分霍爾式的踏板傳感器依靠改變霍爾元件的厚度，控制感應電壓的大小，來識別踏板位置）
最後總結下她妹妹，她們除了工作原理不一樣，其它都一樣都是六根導線，導線的作用也一樣，同樣也是兩個位置傳感器，位置傳感器1的電壓也是位置傳感器2的兩倍，就說這麼多吧，免得讓她誤會，別看她張的醜，心眼也不怎麼大。
六．導線測量
前兩天我的右大燈一直在跳，會有什麼不好的事發生嗎？心情很忐忑，就在今天早上車輛正常起動，但發動機的轉速上不去了，轉速保持在 900rpm，踩油門踏板也沒得響應，故障燈點亮，我趕緊問她怎麼了，她沒什麼氣力的回了句“不知道”，駕駛員師傅很快將我送到修理廠進行檢查。
（1）維修的師傅先進行試車，確定車輛確實有故障
（2）隨後師傅通過解碼儀進行故障診斷，故障代碼：主油門AB信號合理性故障，檢查的結果直接反映了加速踏板有問題，維修師傅進一步的分析：根據踏板的電路連接，引起這個故障可能原因是加速踏板，導線，ECU。師傅說加速踏板是通過導線連接ECU，再根據故障代碼位置故障，要麼位置傳感器故障導致反饋的位置信號有問題，要麼是反饋位置的信號導線問題，再或者ECU問題明明接受了正確的位置信號，它還是報位置故障，我覺得師傅分析的很對。
（3）因為我是博世EDC17CV44--54的系統，師傅查找到相關的電路圖，根據下面的電路圖找到了踏板六根導線與ECU相連接的針腳號。
兩個供電: 1.4號針腳與ECU的K45.44
兩個信號：2.5號針腳與ECU的K61.83
兩個接地：3.6號針腳與ECU的K62.84
（4）進行排除
（一）測量兩個供電電壓5V左右（斷線測量）沒有問題
（二）測量兩個信號導線為正常0V（斷線測量）沒有問題
（三）測量信號電壓，測量電位計2的正常電壓0.39V，電位計1的電壓位0.72V都為正常電壓（帶電測量）也沒有問題
電位計1與2的電壓關係始終是兩倍關係，圖標中是踏板開度與電位計1和2的關係（僅供參考，不同車型電壓值各不相同）
（四）測量電阻：正常4與6針腳的阻值1.7±0.8KΩ，5與6針腳1.2±0.4KΩ（斷線測量），經過測量發現她的阻值超出了正常範圍
注意：導線插頭是否有鬆脫，鏽蝕
經過測量，最終師傅判斷就是加速踏板故障，最終更換加速踏板故障排除。對於這樣的結果我還是有心裡準備的，想過在某一天你會這樣的離開，但沒想到是今天，多想能與她一起被運到報廢停車場，這樣你再也不用被駕駛員踩來踩去。很多時候駕駛師傅都狠狠的踩著你，恨不得把腳踩到油箱，我心裡的滋味不好受，多期望我們能平靜的在一起，在風很輕搖風鈴的日子裡，看著鳥兒從我們頭頂飛過，停車場的小草野蠻的生長，最後我們被粉碎機，整的稀碎，當我們變成粉末後就成為了我中有你，你中有我。天不遂人願，罷了，換完加速踏板我又要和駕駛員一起上路了。景物走，水潺流，人去樓空網絲稠，孤枕伴吾休！
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