輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產生的摩擦力造成的。汽車起步、轉彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當或前輪定位不準，將產生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：
1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。
2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高於或低於額定值20%，里程損失20%～25%。
3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。
4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左後輪內側，右後輪外側異常磨損嚴重。主要原因是前後軸不平行，軸距右側比左側大，超過標準。軸距標準（前後橋板簧座處測量）左右最大差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調整板簧長度解決。空氣懸架車調整推力杆長度。
5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右後輪內側，左後輪外側異常磨損嚴重。原因是前後軸不平行，軸距左側比右側大，超過標準。
6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，後輪正常（有時可見個別後輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉向直拉桿球頭磨損嚴重，松曠、軸距誤差輕微超過標準、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪後傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷後傾角1度。
7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉向橫拉桿球頭松曠。
8、右前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重。左後輪外側異常磨損嚴重。或左前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重。右後輪外側異常磨損嚴重。前後軸平行，但中心線不一致。表現為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標準（前後橋板簧座處測量）：最大差值5mm。
9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現象。
一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應特殊路面。混凝土路面和防滑的瀝青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。
用戶保養不當，輪胎混裝，沒有及時換位，及時的輪胎換位可增加20%的行駛里程。
超載嚴重，造成輪胎超負荷，在惡劣條件下舀降低輪胎負荷率。
環境溫度越高輪胎壽命越低，4度氣溫條件比32度氣溫條件下輪胎花紋壽命可高4倍。
10、 輪胎出現斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現斑禿性嚴懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向發抖，操縱性能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。
為了避免上述這些不正常磨損情況的發生，我們應該注意一下事項：
1、注意輪胎氣壓：氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇衝擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。
2、定期檢查前輪定位：前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束過小過大主要是加速輪胎內外側的磨損。
3、注意自己的駕駛方式：司機在行車中除了處理情況外，要選擇路面行駛，躲避鋒利的石頭、玻璃、金屬等可能扎破和劃傷輪胎的物體，躲避化學遺灑物質對輪胎的粘附，腐蝕。行駛在拱度較大的路面時，要儘量居中行駛，減少一側輪胎負荷增大而使輪胎磨損不均。
4、避免超載：一般情況下，超載20%則輪胎壽命減少30%，超載40%則輪胎壽命減少50%；
5、急速轉彎、緊急制動、高速起步以及急加速等都將對輪胎的損壞產生影響，是司機在行車中要避免的。
四輪定位
(一)各種角度可能造成的影響和後果
1、前束角，正前束過大會造成輪胎外傾快速磨損，磨損形式為鋸齒形狀，對子午線輪胎會有類似正外傾角太大所形成的磨損形態，當用手由輪胎之內側向外撫摸，胎紋內邊緣由銳利感覺，轉向不穩定，直行性差，車輪發抖。負前束過大會造成輪胎內側快速磨損，磨損形式為鋸齒狀或塊狀，對子午線輪胎會有類似負外傾角太大所形成的磨損形態，當用手撫摸輪胎之外傾角向內撫摸胎紋內邊緣由銳利感覺，轉向不穩定，直行性差，車輪發抖。
2、主銷後傾角，註銷後傾角太小會造成不穩定，轉向缺乏方向盤自動回正能力，車速過高時會發飄，在高速公路上應特別注意，主銷後傾角不對稱會造成跑偏，左右兩輪的主銷後傾角相差0.5度是，車輛出現跑偏現象。
3、車輪外傾角，正外傾角太大會造成輪胎外側單邊磨損，懸掛系統磨損加速，車輛會朝著正外傾角大的一邊跑偏，負外傾角太大會造成輪胎內側單邊磨損，懸掛系統磨損加速，車輛會朝著府外傾角較大的一邊跑偏。
4、轉向角，如果轉向前展角度數超過1.5度，車輛將出現跑偏，跑偏方向朝向軸距較小的一側。
5、退縮角，退縮角達到某種程度，車輛將會出現跑偏，跑偏方向超軸距較小一側。
6、推進角，推進角會造成輪胎磨損，轉向失調，方向盤偏斜，跑偏，車身歪斜著直行。
(二)各種症狀歸納分析
1、前輪主銷後傾角左右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝主銷後傾角小的一側跑偏。
2、前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝前輪外傾角最大的一側跑偏。
3、後輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝後輪外傾角最小的一側跑偏。
4、根據前後軸退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前後退縮角之和超過0.2度，就會出現可感覺到跑偏，跑偏朝向軸距較小的一側。另外，四輪定位儀無法測知的因素還有。
5、側滑，多數與輪胎引起。
6、胎壓不均勻。
7、剎車不對稱，打滑。
8、轉向助力不平衡。
9、懸掛系統零件磨損，失調。
注意：
由於四輪定位儀無法測知的所以的跑偏因素，所以有時有可能從定位儀上看似一切正常，但車輛仍然跑偏，這就要逐項排查，在實際四輪定位服務實踐中，經常會遇到車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調整前輪前束後出現跑偏或跑偏加重，人們很容易把這種現象歸因於前束的調整，其實，因為車輛在直行時總是處於左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身並不會造成跑偏，但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏，事實上此時車輛由於其他原因已經具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已，跑偏匾被掩蓋時，往往表現出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合性的進行跑偏因素分析，盲目的進行前束調整，將會把原本並不嚴重的跑偏故障彰顯出來，所以一定要綜合分析綜合整治。
(三)造成吃胎的原因歸納
1、前輪同時吃內側或外側，前輪前束不對。
2、前輪單輪吃胎，前輪外傾角，束角不對。
3、後輪吃胎，輪距束角不對。另外，試論定位儀無法測知的因素還有。
4、司機不良駕駛習慣。
5、輪胎壓力過高，會吃輪胎胎面中心線附近。
6、輪胎壓力過低，會同時吃輪胎兩側。
7、可鞥使地盤零件有問題。
(四)造成車輛發飄的原因，主銷後傾角接近於零或主銷後傾角為負值。
(五)造成方向盤發沉的原因，主銷後傾角過大，外傾角不正確，超重後的懸掛零件變形。
(六)遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要同後輪束角輪距不正確。
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