導讀
冬天來了，伴隨著氣溫下降，汽車後處理加熱故障也越來越多，因為在環境溫度低於-11℃時，濃度為32.5％尿素溶液就會結冰。後處理加熱系統主要的作用是在寒冷天氣下用來解凍結冰的尿素溶液，保證SCR後處理系統在寒冷天氣下仍能正常工作。應往期師傅要求，電小二就來講一下後處理加熱故障！
社區案例分享
《天漸涼，加熱故障他來嘍！》案例來自電噴之家APP社區--荊哥哥的分享！！
維修過程：
一輛解放天V430，配濰柴博世EDC17cv44系統的車進廠，與車主溝通了解情況，車主反應尿素故障燈亮，尿素不消耗。聽過車主反應的情況，腦中剎那間閃過N個尿素不消耗的故障原因，心中有數，著手準備進行進一步確定故障點！
1.首先連接檢測電腦讀取故障碼，這一看故障碼還挺多，故障碼中顯示尿素有加熱故障，還有尿素系統因加熱故障停機！分析故障碼由於天氣逐漸漸涼，尿素系統加熱系統開始運轉，當加熱系統有了故障，尿素系統就會停機！
P00B9:當前故障--巡航控制按鈕不合理
P0120:當前故障--進氣加熱驅動電路開路
P02A1:當前故障--尿素泵加熱器開路或對地短路故障
P02C2:歷史故障--尿素箱溫度傳感器信號合理性故障（檢測測量值過低）
P001D:歷史故障--進氣格柵加熱測試信號故障
P001B:歷史故障--進氣格柵加熱測試信號故障
P003F:歷史故障--離合器信號不可信或信號線斷路
P0191:歷史故障--多狀態開關電壓信號不合理
P0284:歷史故障--尿素加熱部件故障引起的SCR系統停機故障
2.開始逐一排查故障點，根據故障碼尿素泵加熱開路故障，那麼首先就要去查一下加熱主繼電器。
在車上找到加熱配電盒，拔下所有加熱繼電器，找到加熱主繼電器，在電噴之家APP中找到加熱電路圖，根據電路圖短接87.30針腳後，測量有24V實電，此時測量其他加熱器都有24V電，再去測量各個加熱繼電器針腳，測量有沒有加熱器的迴路電壓，測量結果都有迴路電壓，證明各個加熱電阻絲沒有開路情況。
3、故障碼報出尿素泵加熱開路，但實際測量並沒有開路！那為什麼會報開路故障呢？還有一種情況就是因為ECU沒有收到加熱迴路電壓，反饋線開路了。根據電路圖，拔下ECU插頭測量尿素泵加熱反饋線k33,無反饋電壓，問題找到了！順著線束尋找故障點，故障點在配電盒下方，腐蝕斷了好幾根線，其中就有現行故障預熱控制線。全都包紮完畢。
4、 讀取故障碼，只剩下巡航開關故障，來回波動開關，故障碼成為歷史故障。系統正常！驅動尿素泵正常噴射，模擬排溫正常消耗，故障解決！
以上就是來自電噴之家APP社區暱稱“荊哥哥”師傅的維修經驗分享，不得不佩服大師傅紮實的維修理論基礎，簡單明瞭，一針見血！那麼其他各位師傅又遇到過哪些加熱故障呢？下面隨著小編為大家分析下SCR系統加熱故障
SCR加熱系統機理
尿素溶液在-11℃就會結冰，結冰後體積會增大約7%，為了防止因結冰漲裂部件，需要在停機後，把尿素倒抽進尿素箱；北部地區的溫度很低，-11攝氏度是很容易達到的一個溫度，SCR系統在結冰的情況下不能正常工作，因此需要加熱化冰。
現在後處理系統採用的加熱方式主要有兩種一種是水加熱，一種是電加熱。但水加熱的方式相對簡單，故障率也相對較低，但電加熱系統由於加熱電阻絲以及保險 繼電器之間的相對控制關係，導致了電路故障排查成為了系統排查的難點。下面咱們以博世2.2後處理加熱系統為例，對加熱系統的電路故障排查步驟進行梳理，進一步整理出後處理加熱故障的排查規範和步驟讓廣大維修人員，能少走彎路，能夠儘快提高後處理維修效率和維修技能！
尿素箱加熱
尿素箱採用水加熱，通過冷卻液電磁閥控制發動機冷卻液是否流通進行加熱。當尿素箱內的溫度傳感器測到溫度低於某一限值時，開始加熱，當溫度高於某一限值，停止加熱。一般是溫度低於0攝氏度，ECU打開電磁閥對尿素溶液進行加熱，加熱到5攝氏度，關閉電磁閥（不同項目不一樣）。冷卻液電磁閥的電阻一般在幾十歐姆到一百歐姆左右，常見的冷卻液電磁閥電阻約40歐姆左右。
更換冷卻液電磁閥時需要注意
1）冷卻液電磁閥型號一定要選對，基本都是常閉的，不能誤選為常開的，誤選常開的會造成尿素過度加熱，造成一些連鎖反應。
2）冷卻液電磁閥安裝的時候，是有方向的，上面有箭頭指示，不要裝反。
尿素管加熱
尿素管採用電加熱，尿素管上包有電阻絲，通電時發熱，就和家用的電熱毯一樣。根據環境溫度，判斷是否需要加熱，通過加熱繼電器控制。電阻一般在幾十歐姆到幾百歐姆不等（根據長度和電阻絲材料和饒向而定）
尿素泵加熱
尿素泵採用電加熱，泵內部有加熱電阻絲，覆蓋在濾清以及平板上。2.2尿素泵的5、6針腳為加熱針腳，24V系統電阻約6歐姆，12V系統，電阻約1.5歐姆。天納克泵和重汽自主研發的尿素泵為加熱毯加熱。一般是根據泵內溫度（2.2通過泵電機的轉速控制線傳遞溫度信號）或根據溫度傳感器的溫度信號，判斷是否需要加熱，通過繼電器控制。
後處理加熱電路，總共有五個繼電器，一個主繼電器，控制尿素管以及尿素泵加熱的火線；四個副繼電器，分別是壓力管加熱繼電器、迴流管加熱繼電器、進液管加熱繼電器以及尿素泵加熱繼電器，控制對應的對應管路以及尿素泵加熱的負極。簡單理解為主繼電器控制加熱火線，副繼電器控制搭鐵。
繼電器的工作原理及類型
ECU對加熱器的控制是通過繼電器來完成的，汽車繼電器的工作原理是線圈通電後產生磁場，然後常開的觸點吸合/常閉的觸點斷開，從而使電路接通/斷開，達到保護電路的目的。
◆下圖是繼電器在普通電路中的兩種接法：高控/低控
博世EDC17CV44後處理加熱系統故障檢測
1、電腦板對後處理加熱電路的檢測是：通過主繼電器和從繼電器的接通（ON）和關閉（OFF），檢測電阻絲的反饋電壓和繼電器控制信號線的電壓。
▶電腦板上電激活，ECU內部主繼電器1輸出24電壓給K90針腳，主繼電器、4個從繼電器（壓力管加熱繼電器、迴流管加熱繼電器、吸入管加熱繼電器、尿素泵加熱繼電器）線圈的高端都共用K90電源。
▶尿素泵、尿素管路為電阻絲加熱，所有加熱器的正極電源由主繼電器控制，加熱器的接地線由各自的從繼電器控制，所有電加熱部件工作原理一致。
▶圖中K58/K36/K20/K33針腳通過ADC反饋信號線對電阻絲進行檢測；
K94/K92/K50/K26/K25針腳通過控制迴路線對繼電器的連接狀態進行檢測。
2、當主繼電器和從繼電器全部關閉狀態，此時ADC反饋信號線的電壓為0V，若反饋信號有高電平（大於0V），則說明相應加熱電阻絲對電源短路。
注：SCB對電源短路！
如上圖五個加熱繼電器關閉的情況下，K58/K36/K33針腳電壓為0V,而ECUK20針腳電壓為24V。則說明吸入管加熱電阻絲或線路對電源短路。
3、主繼電器接通、從繼電器關閉，主繼電器的觸點閉合，將24V電送到每個加熱器的高端，此時ADC反饋信號線應該是24V電壓，如果ADC反饋信號有低電平（0V），則說明相應加熱電阻絲對地短路或開路。
注：SCG對地短路，OL是開路！
▶如上圖，電腦板上電，約30S後主繼電器接通，K58針腳檢測的電壓應該是高電平24V，如果檢測的電壓是低電平0V，則報 P028E：尿素壓力管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發生開路或對地短路故障。之後會聽見主繼電器反覆打開和關閉的聲音。這種情況可能是加熱器及連接線路斷開或對地短路。
4、主繼電器接通：從繼電器依次接通，ADC反饋信號線電壓應該是0V，如果ADC反饋信號有高電平24V，則說明相應加熱電阻絲對地開路。
注：OL GND對地開路！
▶如上圖，車輛起動後，各加熱繼電器進行自檢，以壓力管加熱繼電器為例，K92 會拉為低電平0V，壓力管加熱繼電器吸合，如果 K58 未檢測到低電平而是高電平24V，系統會報 P028D：尿素壓力管路加熱繼電器負載端對地開路故障。完成檢測後 K92 會恢復高電平。繼電器斷開。自檢過程會聽見繼電器動作聲音。
5、ECU對繼電器故障檢測：ECU能夠檢測各繼電器是否正確安裝，如果繼電器漏裝、損壞或線路故障，就會報出“某尿素管路加熱繼電器開路、短路等”故障，這時就要檢查相關繼電器、線束及接插件是否正常。
例如：壓力管路加熱繼電器未連接，在車輛打開點火鑰匙後會報 P028F：尿素壓力管路加熱繼電器控制端開路故障。
電加熱系統的主要故障：
電加熱系統由於繼電器較多（5 個）、線束較多、加熱電阻絲較多，所以故障率較高。主要表現為繼電器損壞、加熱電阻絲開路及線束開路、短路等。
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