[老驥伏櫪 志在千里]
導言
1999年廣州本田國產了第六代雅閣，廣本雅閣很快就搶佔了中型車市場，一時間名聲大噪，隨後改款的第七代雅閣輕而易舉的就突破了10萬輛大關，同時期的蒙迪歐、天籟雖說產品力不錯但是無論如何都無法撼動雅閣的地位，今天的這位主角就是2004年上牌的第七代雅閣2.4i—VTEC。
你要知道的
國產的第七代雅閣追根溯源是本田在北美市場推出的雅閣車型而並非是日本本土的第七代車型，本田將第七代車型分為了兩款車型，歐洲和日本發佈同款車型，北美則是根據用戶人群的不同推出不同的車型，廣州本田引進的就是美版，其實歐版也被引進到國內——東風本田思鉑睿。通過一組照片我們區分一下兩種第七代雅閣。
入鄉隨俗的外觀
外觀沿用了美版的設計，在軸距無限加長的今天，第七代雅閣4814x1821x1463的車身尺寸處於下游水平，2738mm的軸距險些無法達到如今滴滴打車的標準。最引人注意的就是三角形的頭燈，鹵素光源無透鏡，這樣的配置在當年屬於標配，尾燈造型中規中矩符合商務車的定位，細長條的尾燈也是區分7代和7.5代重要的依據。
也不知日本設計師從哪裡道聽途說中國人喜歡鍍鉻，於是乎將大面積的鍍鉻裝飾設計在了車身的各個位置，blingbling的確實增加了“高級感”。這種所謂的根據中國消費者的喜愛而加入大面積鍍鉻的做法在第八代雅閣上也被無限擴大。
內飾略顯老氣
坐進車內年代感撲面而來，他不像德國車那樣簡樸有韻味，也不像法國車那樣前衛現代，大量的木紋裝飾有著極強的塑料質感，繁雜的中控按鍵讓人摸不著頭腦，7.5代雅閣便將所有按鍵改進為了中文提示，如果將木紋裝飾板換裝成金屬拉絲的面板車內氛圍立馬上升幾個Level。
有人說作為一輛定位商務的車型本就用該擁有木紋裝飾，其實所謂的商務氣質不是簡單的木紋裝飾能解決的，木紋裝飾運用不好反而畫龍點睛。
說到配置，這輛車的配置確實不低，畢竟要對得起當年25.98萬元的售價。自動空調（分區）、多碟CD、天窗、電動門窗防夾手、定速巡航……
最為驚歎的是全車原裝真皮座椅，要知道如今BBA的入門車型都採用皮革了而非真皮，廣本當年真是厚道，不光有真皮座椅，主副駕駛席座椅前後上下全部都是電動調節，並且保持12年平穩運轉。
空間平平淡淡
如果以今天動不動就加長的眼光考量這輛12年前的雅閣顯然是不合理的，如今的雅閣後排空間甚至可以讓你輕鬆加愉快的翹起二郎腿，但是這輛雅閣在前排調整到我的駕駛坐姿後（本人身高177cm），後排空間只有兩拳的距離，如今飛度都能做到這樣的空間表現，但是這樣的表現在當年屬於中游水平。即使今天我們對後排空間沒有苛求的話後排空間也能讓你滿意。
儲物空間方面日系車一直做得很好，這輛雅閣也不例外，門板可以輕鬆放置水瓶，扶手箱也是雙層開啟且深度可以讓人滿意。後備箱空間達到了444L，由於採用全尺寸備胎所以導致後備箱空間沒能達到純平，無論從後備箱的開口還是縱深都能達到主流中級車的標準。
動力/駕駛
該車型採用了代號K24A4的2.4L的i-VTEC引擎，最大功率119Kw、最大扭矩219Nm由於i-VTEC發動機高轉速的出力特性和5速自動變速箱的配合在實際駕駛中，雅閣的起步很有爆發力，動力表現讓人感覺信心十足。車輛高速行駛穩定，這主要得益於其前雙橫臂式、後五連桿的懸架，機械結構上的優勢讓車身的穩定性和操控都變得不錯，本田對雅閣底盤的調校還是下了功夫的。本田還為雅閣加裝了VAS的車身控制系統，工作原理與ESP大致相同。剎車腳感線性，屬於日系一踩就有的靈敏感。由於採用電子油門再急加速的情況下雅閣反應略顯遲鈍。
最後說到方向指向，指向精準是駕駛起來最大的感受，方向盤手感不錯，得益於方向盤外徑375mm 、28mm粗的小巧尺寸。指向精準也得益於3圈打滿的方向盤，總之在動態感受中雅閣可以給駕駛者足夠信心。給操控拖後腿的就是扁平率較高的輪胎了，205/65R15的輪胎為過濾地面細小顛簸提供了幫助，但是在極限條件下過厚的胎壁不能給車身提供必要的支撐，無法控制較好的車身姿態難以給駕駛者信心。
本田對於噪音的控制向來不好，這輛老雅閣自然也不例外，在高速行駛時從A柱經常傳來呼呼的風噪，胎噪成為了噪音的主要元兇，雖然加裝了發動機隔音棉，但發動機噪音依舊難以抑制源源不斷的傳到車廂，車輛動態的隔音表現絕對不如同年份同車況的天籟。
部分細節
總結
2004年登記註冊，12年15萬公里的它由於嚴苛的排放政策不得已離開車主，目前接受國二排放外遷車輛的地區也越來越少，可能走進解體廠又成為了這輛車的最終歸宿，一刀切的政策讓五環內的老車經歷了滅頂之災，這樣的車輛狀況，我實在不忍心看著它走進冰冷的解體廠，我希望它能在五環外繼續它的使命，對於一輛雅閣來說15萬公里，它還正當年……
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