這想必很多車主都相信一種說法：那就是空濾可用氣槍吹了之後繼續使用。這些“老司機”篤信這樣做實用又經濟，殊不知空濾
“只吹不換”百害而無一利。且聽我為你一一道來。這還得從空濾的結構說起：
現在轎車所使用的空濾一般為乾式濾芯。其過濾材料大多為紙質或非織造布。過濾材料的纖維層具有吸附灰塵顆粒的作用，纖維層一旦破壞，空濾的過濾性能也就不復存在了。
事實上，空濾就像我們人類的鼻子，過濾材料就像是鼻子裡面的鼻毛，作用就是在空氣進入氣缸前形成一個過濾屏障，將那些懸浮顆粒攔截在氣缸之外，保證充足的進氣量，這樣才能保證汽車發動機的動力不被損耗。若空濾不能阻隔空氣中的各種灰塵和顆粒，發動機就和人一樣會感冒會生病。
當然了，如同人的鼻子，空濾作用大，同時也很脆弱。如果用氣槍吹的話，強烈的氣流會帶動塵土顆粒，破壞濾紙纖維，擴大空濾空隙。力氣過大還會直接吹破濾紙，如此千瘡百孔的空濾還能如何阻擋塵土呢？！
有人就會說了，那我小心點輕輕地吹，不就不會吹傷空濾了嗎！想得美！你知道灰塵的主要成分是什麼嗎？二氧化硅！二氧化硅！二氧化硅啊！（重要的事情說三遍）它是一種原子晶體，一種堅固難溶的固體，是石英（水晶）、玻璃、陶瓷的主要成分，一粒小小的灰塵比鐵還硬。不管你用氣槍怎麼吹，被四散吹開的顆粒仍然會破壞纖維層，然後隨著氣缸進入發動機，最後引起活塞相關部件的磨損。嚴重的話還會損壞缸壁，導致發動機動力不足。
也許你用氣槍剛吹完的那幾天，因為空濾空隙變大，進氣阻力變小，汽車動力上升，車開起來感覺輕了，雖然短期內你感覺不到明顯的缸體內部磨損，但灰塵可能會跟機油蒸汽相結合形成油泥油灰。這些油泥油灰進入氣缸參與燃燒就變成了積碳，用不了多久，你的發動機就該覺得吃力了。
更要命的是，這些油泥油灰在機油蒸汽冷卻後返回到油底殼，顆粒細的就會“突破”機濾的過濾層，不到三五個月，你花了好幾百買的正品機油就被劣質空濾毀了，想想就覺得心疼啊。
既然不能用氣槍吹空濾，那該怎麼辦呢？在此建議，一萬五到兩萬公里更換一次空濾較好！如果行車環境的空氣質量特別差，沙塵特別多，那麼這個里程就要縮短，甚至有必要的話，一萬公里就得更換一次了。說實在的，換一個空濾也沒多少錢，千萬別撿了芝麻丟了西瓜，因小失大 。當然，每款車也不一樣，正常情況下，可參考保養手冊的更換里程數。
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