在國內銷售的奔馳CLA45 AMG搭載了M133 2.0L直列四缸雙渦管渦輪增壓發動機，擁有360PS/450NM的動力輸出。官方百公里加速達到了4.6s，這樣的成績對於硬要進入3秒俱樂部的車主來說顯然是不夠的。此次進行動力升級的車主，雖然從表面上看溫文爾雅，但談起這次動力改裝的理由，便和那些駕駛AMG的車主沒什麼兩樣了，內心的狂野暴露無遺，為了追求純粹的駕駛樂趣那是偏執到底。
圖：一人一機的AMG從開始製造到組裝完成，都是由一名經驗豐富的技師單獨完成，並在發動機上安裝上自己名字的銘牌。
圖： ECU是發動機的“大腦”時刻採集汽車各傳感器的信號，ECU的工作電壓範圍在6.5V-16V，工作電流在0.015A-0.1A，能承受1000赫茲以下的震動，對於發動機艙複雜的環境，所以對其密封性要求較高。在拆裝電腦板的時候要注意相關的線束和針腳。MTB在這方面有比較豐富的經驗。
為了前後數據的對比，我們先進行了原廠測試。測試場地是一條半封閉道路，當天溫度30°，使用了原廠配備的鄧祿普Sport Maxx RT235/35 R19輪胎。測試結果錄得0-100km加速時間為4.5S，比官方快了0.1秒。
圖：0-100km的加速時間為4.5s，比官方數據快了0.1s，看來官方數據還是有些保守啊。
圖：0-170km的加速時間為12.7s。
圖：測得CLA45在0-400m距離內用了12.8S。
在原廠車測試完之後，MTB團隊便開始對ECU進行拆解調試了。這次CLA45 AMG採用的是“BOOT”升級，BOOT是一種特殊的方式，除了需要連接ECU電路板上的一些金屬觸點，還需要對ECU進行加電並連接一些電阻，同時讀寫ECU的步驟要求也比一般的OBD方式要來的嚴格。在數據傳輸完畢之後，將電腦板重新裝回引擎艙，接通電源，正常點火。並且在儀表盤上，並沒有出現任何警報標示及相關報錯。
圖：MTB官方給這臺CLA45 AMG 帶來了一階（Stage1 DownPipe）410PS/550NM程序，而車主為了配合這次程序的升級還更換了Armytrix頭段排氣。
不知不覺中，天色已暗，在車主期盼的眼神裡看的出來車主對於調試後的ECU充滿期待，MTB團隊在同樣的道路條件以及同樣的氣溫下，帶著P-BOX出發了。
調試後，彈射模式下可以明顯感受到這臺車動力儲備有了些許不同，410ps/550nm的底氣更加足了。經過調校之後這臺車無論在動力輸出的平穩性和加速的線性上都有較大的提升，尤其是在後段渦輪的抗衰減性上，越到後段越發來勁。而測試的最終成績如下：
圖：0-100km加速時間成績為3.9s，成功進入3秒俱樂部。
圖：0-170km加速時間成績為10.8S，相比原廠的12.7s提高不少。
圖：測得0到400m的距離內用了12.2S，比原廠的成績提高了0.6s。
而在另一邊，同樣是CLA45 AMG 4MATIC這一款車。不滿足於原廠車的車主為了提高性能，先是為進氣系統更換了BMC高流量風格，加上Willall中冷，配合美國Armytrix可變閥門全段排氣。為了在視覺和強度上都有提升，搭配的是RAYS TE37 TTA單片鍛造輪轂。但車主依然還是覺得不夠，因此便有了MTB團隊遠赴新疆為其匹配調試MTB STAGE1+程序了。
由於這輛車是在新疆，據介紹新疆的油品質量比較差，氣溫也高，再加上空氣稀薄，所以原廠測試得到的數據沒有上一部的好。
圖：單人駕駛時0-100km的加速時間為4.8s，比官方數據慢了0.2s。
圖：搭載多一人之後的0-100km加速時間則還要再多加0.2s，去到了5.0s，這成績實在不夠好看啊。
圖：0-170km時間為13.8s。
圖：測得在新疆的這部CLA45在0-400m距離內用了13.2s。
測試完畢之後，便是開始對ECU進行拆下調試了。經過MTB STAGE1+的調試之後，車主親自披掛上陣，測得單人MTB STAGE1+的0-100km加速時間為4.1s，雖然還是4s外，但是對於原廠數據就已經輸人家一大截的來自新疆地區的這輛CLA45來說，成績已經是有較不錯的提升了。
圖：有圖有真相，單人駕駛下0-100km的加速時間為4.1s，提升了0.7s，效果還是比較明顯的。
圖：搭載多一人的百公里加速成績為4.2s。
圖：0-170km的加速時間為11.6s。
圖：400m距離用了12.5s，相對於一開始測試的成績提高了0.7s。
除了CLA45 MTB STAGE1+的刷寫調試，MTB最新還能提供A45/CLA45 AMG STAGE1+：425-430PS/560-580NM，STAGE2：460PS/630NM的刷寫。
圖：A45/CLA45 AMG STAGE2 DYNO：432PS/610NM.（MTB BOX外掛）。
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