當前，國際形勢跌宕起伏，國內相關改革也進入深水區。這些重大形勢變化、重要政策變動，對於從事經營活動的企業來說，都要深入研究，積極應對。
對航空公司來說，外部形勢影響更是至關重要。
2019年，對航空公司影響深遠的兩大政策：
- 一是民航建設基金減半徵收。
- 二是會計準則調整，經租飛機進表。
第一個影響是正面的，畢竟三大航每年要少交十多億元民建金，因此以後每年將增收十多億元。
第二個影響偏負面，由此三大航將增加賬面債務1200億元，未來受匯兌變化影響更大，航空公司被動受外部因素影響更厲害。
今天就來談談第二個影響。
一紙通知，三大航一夜之間增加1200億債務
2018年12月7日，國家財政部下發了《關於修訂印發的通知》，對租賃準則進行了調整。
此次租賃準則的修改，涉及了多個方面的調整，對航空公司來說，其中最重大的變化就是取消了融資租賃與經營租賃的分類，要求承租人對所有租賃（選擇簡化處理的短期租賃和低價值資產租賃除外）確認使用權資產和租賃負債，並分別確認折舊和利息費用。
在境內外同時上市的企業以及在境外上市並採用國際財務報告準則或企業會計準則編制財務報表的企業，自2019年1月1日起施行；其他執行企業會計準則的企業自2021年1月1日起施行。
什麼意思，最簡單的說就是從2019年1月1日以後，三大航的經營租賃的飛機也屬於航空公司的資產了，未來的租金變成了負債了。
從此以後，所謂的經營租賃和融資租賃區別將沒有以前那麼大了。
許多航空公司通過將飛機售後回租降低資產負債率的方法基本上也不可行了。
經營租賃以後差不多也成了一種融資手段了。
那麼對三大航影響到底有多大呢？
2018年12月31日，國航、東航、南航分別有204、190、326架經營租賃飛機。
從經租飛機佔比來看，南航最高，東航最低，因此此次會計準則調整對南航影響最大，國航次之，東航影響最小。
2019年1月1日，因經租飛機進入公司資產，國航、東航、南航分別增加367、357、448億元的資產，三大航總共增加1200億元的資產，從另一個角度看，三大航同樣增加1200億元的債務。
多了兩個概念
2019年1月1日開始，三大航資產負債表增加了兩個科目：
使用權資產和租賃負債。
以後融資租賃和經營租賃飛機均劃歸為使用權資產。
融資租賃和經營租賃飛機產生的債務均列為租賃負債。
舉個簡單例子，你租個房子，一下子租個幾年，如果編制你個人的資產負債表，你的資產馬上暴增幾百萬，負債可能也同樣暴漲。
2019年1月1日，國航、東航、南航的使用權資產（主要是經租和融租飛機）分別高達1146、1300、1339億元，分別佔總資產的41%、48%、46%； 東航佔比最高，國航佔比最低。
2019年1月1日，國航、東航、南航的租賃負債分別為813、946、1037億元，分別佔總負債的44%、44%、48%。其中南航佔比最高，國航最低。
三大航資產負債率再度飆升
受此影響，三大航的資產負債率再度飆升。
2019年1月1日，國航、東航、南航的資產負債率分別上升了7.6、4.0、6.2個百分點，國航上升最快，東航變化最小。
國航、東航、南航的資產負債率也分別達到了66.3%、78.9%、74.5%。
高企的資產負債率加大了航空公司的經營壓力，因飛機租賃業務絕大多數是以美元計價，因此三大航道額美元負債也在上升，此次變化給航空公司帶來了更多的不確定因素。
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