韦如杰
别克昂科威的销量表现并不能以“卖不动”评价
七月车市淡季昂科威共计售出12163台，环比增长13.24%实现了逆势翻红，排名第十的销量表现还是可以接受的；所以昂科威并不能以“卖不动”评价，这台车的销量已经超出预期的高了，因为昂科威的问题版与性能版品质悬殊太大。
问题版指1.5T昂科威，这发动机最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转）的动力储备相当一般，与国产一线1.5T直喷机对比也仅算中等水平，性能一般是第一大槽点；其次这一版本仍然使用上汽通用联合研发的7挡干式双离合， 所有干式双离合器都无法做到质量稳定以及耐用性强，而SH25D7系列的通用干式双离合表现尤其差。
同款变速箱用在荣威MG大通等10万级的汽车上，出现了大量关于顿挫异响换挡失灵的故障反馈，昂科威也不例外。
重点是同样的两大总成用在自主品牌上价格仅在消费级，而昂科威的1.5T版价格却高达21.49-23.49万，官降后也要17万左右起售；由此可见昂科威的品牌溢价之高，这台车的真实价值如果换做自主品牌仅算入门级标准。
然而大部分消费者对于汽车专业知识知之甚少，对于预算又期望节油的消费者而言，合资品牌的1.5T昂科威还是有吸引力的；但是在用车过程中必然会不断发现问题，这台车的口碑也就因1.5T版的车主被拉低了，昂科威一度销量下滑的原因正在于此。
选择昂科威应一步到位选择2.0T版
这一版本的发动机采用高功率版LTG，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000转），变速箱匹配通用级别最高的9AT手自一体；这一组合首先保证了稳定的质量，其次充足的动力储备带来了理想的加速体验，尤其是特殊调校的涡轮增压器比较理想。
在1000~3000转之间增压压力线性增长，这一发动机转速区间正是日常代步驾驶的范围，线性的增压会让加速体验相当平顺；而在需要暴躁性能时只需要加大油门，转速达到3000转后动力输出会暴力的多；百公里加速最好成绩能达到7.4秒，对于性能总是没有什么可以挑剔了。
而且2.0T版昂科威均为适时四驱，旗舰版四驱还多出一组后桥限滑差速器；四轮驱动对于城市SUV而言不仅是脱困能力的提升，更重要的是能够提升安全驾驶等级；这一版本的昂科威指导价26.49-30.99万，平均优惠超过4万，在同级大五座SUV里综合性价比还是挺高的， 选择昂科威应该选择2.0T版；如果别克想要让昂科威重回前五，为1.5T版换装6AT变速箱才能实现。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
天和Auto
就在昨前天，福特公司为了挽救在华的汽车销量，一口气推出了3款换代车型，分别是锐界、金牛座和福克斯，而福特的这个举动也被业界调侃为“被逼急了”。
确实，2019年已经还剩4个月不到的时间就要和我们说拜拜了，但今年整个车市的寒冬却依旧没有消去，冰霜依旧覆盖着中国车市。当然，在这里面有激流勇上的品牌，也有因此而颓废的车型，其中曾经让别克引以为豪的一款SUV--昂科威，就是其中一个代表。
我们先来了解一下昂科威今年的销量数据。
从中国乘用车联席会找到的最新销量数据可以看到，昂科威在今年截止7月份的总销量只有7万5多千台，同比下滑达到49%，而且在大多数的月份里，昂科威的销量和去年比起来几乎呈现腰斩的局面。
那么这款曾经让途观都羡慕的SUV，怎么一下子就颓废了呢？
也许我们先来看看车质网的投诉数据，就可以稍微了解到昂科威销量暴跌的一些因素。
在车质网上，关于汽车质量投诉的综合类前十名里，别克品牌就占了两席：凯越和英朗，但昂科威在SUV领域的质量投诉也排在前二十的位置。要知道SUV车型可是目前我国车市的火热区域，每年的在售和换代车型数量是非常多的，能有幸挤进前20的名单，这也足以说明昂科威在质量和品控方面的问题确实比较突出。
目前昂科威的投诉重灾区是它的1.5T车型，或者是它的老款AT变速箱车型，除了有油耗和各类异响以外，最主要的就是它的变速箱问题。
那么壹车热评在以前介绍通用车型时一直在提醒一个观点，如果你想要选择买通用的车型，要么舍得花钱上9AT，要么就要接受它的变速箱缺陷，因为通用的AT变速箱和双离合变速箱技术，在所有合资车企里，论排名的话可能也就比菲亚特好一些。
昂科威被投诉的变速箱故障主要为漏油、脱档、异响、顿挫等，而它的1.5T采用的就是干式双离合变速箱。虽然干式双离合在国内是很常见的，但通用所采用的SH25D7系列干式双离合变速箱，又是通用变速箱系列里表现较差的一款。而且干式双离合本身对发动机的扭矩输出是有一定限制的，它可以满足一般的行车需求，但对有激烈驾驶或动力追求的车主来说，昂科威就存在动力澎湃与变速箱限制的匹配问题。这也导致昂科威1.5T虽然具有不错的动力输出，但它的变速箱却着实拖了后腿。
昂科威另外一个被人吐槽较多的就是它的油耗问题，但对于这个问题壹车热评倒是觉得昂科威挺冤的，毕竟1.5T发动机对应1.5-1.6吨的车身，再加上那四条225/65R17的大脚，这无论如何都和省油是挨不到一起的。其次昂科威在滤震方面也常被车主吐槽减震偏硬，行驶品质与它的定位和价格比起来，显得很不相符。
其实，以上说的都是昂科威本身存在的一些问题，但今年又是中国车市最特殊，也是最寒冷的一年，国六和国五之间的“战争”使得整个车市都显得格外萧条，消费者持币观望的情绪越发浓厚。昂科威目前的在售2019款，中低配车型时国五标准，国六车型只出现在中高配车型上，但好在昂科威能及时低下自己高昂的头颅，它目前的优惠幅度是挺大的，这在某种程度上也支撑起了昂科威现在的销量成绩。
壹车热评
我不知道题主是从哪里得知昂科威卖不动了？我现在给你说一串数据。昂科威是在2014年10月份正式上市，距今已经将达到5年左右的时间。即便车型已经进入了产品换代期，销量仍然是比较可观的。在2019年的1~7月份，昂科威的累计销量达到7.58万辆，自上市之日算起，该车型累计销量达到了96.85万辆。
如果扣除今年增加的7.58万台，前4年年均销量达到22.3万辆，平均每个月的销量达到18,597台。而昂科威在7月份的销量是12,163台，环比6月份增长了13.24%，位居中国汽车SUV车型7月份销量榜单第10位。虽然比起前4年月均销量18,597台的成绩有所不如，但已经足够让人满意了。
个人觉得这个问题我们不应该来探讨，昂科威为什么慢不动，而应该研究一下为什么昂科威在这种车市大环境普遍不是很理想的情况下，还能够保持比较稳定的销量增长态势。
当初昂科威出现的时候，中国的紧凑型SUV市场，还是被日系品牌把持的。为了能够让昂科威有所作为，别克打出了"五个多10%"的口号。分别在外形设计、内部空间、驾驶性能、安全性能、科技配置5个方面额外多增加了10%的核心竞争力。这让昂科威在当时强敌环视的SUV市场有了突破包围的实力，也正是由于昂科威的出现，让消费者有了眼前一亮的感觉。外观简洁饱满、内饰细腻精致、驾驶激情澎湃种种优点，让很多人果断抛弃日系。
别克为了让昂科威始终保持比较稳定的销量，坚持与时俱进保持每年更新一次改款车型的频率，让车辆配置和技术运用增强昂科威的市场竞争力。外观设计上，始终保持着别克家族最新的设计语言，与其他产品车型保持步调一致，不让消费者产生视觉疲劳。车辆配置方面，以最受年轻消费者关注的车载智能互联系统为例，从最早期的安吉星服务，简单的使用后台人工服务，到现在的eConnect车载智能互联系统，可使用4G互联网、BUICK互联应用功能，甚至CarPlay映射功能琳琅满目。在配置方面做到了及时更新，保持与竞争对手的一致性甚至是领先性。
动力方面，昂科威28T 2.0T SIDI发动机是最早投入使用的，曾经匹配的是6档手自一体变速箱，但自2019款出现后换装了9速HYDRA-MATIC变速箱，以往存在的变速箱短板也得以补齐，同时该款变速箱还在经济性和平顺性上有更好的表现。尽管曾经的首款车型只有2.0T的动力选择，售价偏高，市场接受度却不低。后来为了提高昂科威的市场销量，又推出了1.5T车型，该动力系统使用的是1.5T SIDI+7速DCG组合，尽管双离合的使用受到质疑，但是对于那些预算不足，又希望车辆后期的油耗表现理想的消费者来说，这款车型有着足够的吸引力，因此它也成为了昂科威销量增长的支柱。
综上所述，昂科威的市场销量表现是非常理想的，它也即将成为"百万俱乐部"中的一员。但是我们又不能否认，安各位的销量也是存在问题的，毕竟相较以往，今年的市场表现确实会稍微差一些。有人认为，昂科威销量之所以叫往年有所下滑，主要还是因为1.5T车型所带来的影响。我个人的看法是，如果昂科威缺少了1.5T车型，他的销量几乎会被减少一半甚至更多。
