今年是“兩航”（指“中國航空公司”和“中央航空公司”）起義70週年，1949年11月9日，在中國共產黨的直接領導下，原中國航空公司總經理劉敬宜和中央航空公司總經理陳卓林率領2000多名員工在香港宣佈起義，兩公司的12架飛機勝利飛抵北京、天津，回到新中國的懷抱。這就是震驚中外的“兩航”起義。

“兩航”的來歷

“兩航”指的是舊中國僅有的中央和中國兩家航空公司。中國航空公司是國民黨政府交通部與美國商人合資經營的民用航空公司。該公司有一董事會，由兩名美籍董事和三名華籍董事組成，簡稱“中航”。它在成立初期規模並不大，到抗戰爆發，國民政府撤到重慶，為加強同外界的聯繫，除了打通緬甸公路外，唯有開闢國際航線。當時開闢了重慶至香港至加爾各答的航線。那時，中航的業務是替美國轉運援華物資。美國政府為了保證運輸，配備了100架運輸機給國民黨政府，其中大部分給了中航，故其業務日益增繁。抗戰勝利後，中航總部遷往上海。

中央航空公司原為中德合辦的歐亞航空公司。太平洋戰爭爆發後，1942年中德斷交。翌年3月，該公司由交通部接管，並更名為中央航空公司，簡稱“央航”。淮海戰役後，由於蔣介石不同意把它遷往香港，央航只好先駐廣州。央航內部早有中共地下黨在活動。1949年3月，上海地下黨通過央航副總經理查鎮湖與該航總經理陳卓林等人聯繫。4月23日，央航秘密將和談代表張治中的家屬送往北平。

陳卓林，廣東臺山縣人，原是華僑巨賈之子。早年畢業於美國寇蒂斯航空學校。1923年旅美華僑飛行家楊仙逸受孫中山先生委託，在美購置飛機和航空器材，陳與在美學習飛行的林偉成、黃光銳、聶開一等人應邀一道回國。後任廣東航空局飛行師。1924年，孫中山在廣東大沙頭創立廣東飛行學校，陳任飛行教官。1928年，陳濟棠控制廣東，重新改組空軍，陳任空軍司令部參謀處長、參謀長。兩廣事變時，陳卓林對陳濟棠聯絡桂系軍閥反蔣不滿，遂與蔣介石派的陳慶雲、周至柔聯繫，1936年7月18日廣東空軍六個中隊，飛機70餘架北飛投蔣。陳卓林與董光銳則於同一天分乘五架教練機從廣州到香港，後轉到廬山，得到蔣介石的口頭嘉獎。1943年3月，中德合辦的歐亞航空公司由交通部接管，並更名為“中央航空公司”。陳卓林由空軍方面委派擔任總經理，查鎮湖由交通部委派任副總經理。

起義前的準備

早在上海解放前的5月1日下午，中國航空公司總經理劉敬宜離開上海，飛往香港。他給在上海留守的人員留下了一些美元、黃金和銀元，並給公司顧問楊柳鳳一封信，指示將設備、財產清點造冊，妥善交給未來的新政權。

1949年5月25日上海解放，上海軍管會航空部部長蔣天然發現了這封信，並上報上海軍管會主任陳毅和副主任粟裕，他們判斷劉敬宜是一個可以爭取的對象，建議“兩航”同時起義，並上報中央。周恩來認為劉敬宜是可以爭取的對象。

劉敬宜，字本義，河南開封人。1897年出生於一個小作坊家庭。1914年小學畢業後，適逢河南省政府招考留美預備生，他以優異成績被錄取。後考入密西根大學攻讀航空工程學。1922年回到祖國。他立志要開創中國的航空事業，以此拯救中國。初在東北大學任教，後出任河南省實業廳長。1928年結識了張學良，在奉軍三四方面軍任參謀。劉敬宜的生平夙願是：希望有一天看到中國人自己製造的飛機在祖國的藍天上翱翔。抗戰爆發後，劉敬宜主張在武昌南湖邊上建立飛機制造廠，先裝配訓練機，然後再製造戰鬥機。因各方面的牽制破壞無法實現。1941年12月日軍襲擊珍珠港，日美宣戰。劉敬宜作為中美航空問題的首席聯絡員繞道飛往華盛頓，併兼任中國駐美使館航空顧問。1947年秋，國民黨交通部給新上任的中國航空公司總經理劉敬宜發來急電，要求中航除了維持主要的航線外，其餘的飛機投入搶運軍用物資。劉為人生性耿直，不畏權勢，自尊心極強。在國內的幾番變故，已使他領教到在國民黨政府中辦事難的滋味，對官場中的黑幕亦有所認識，他漸漸對國民黨的黑暗統治產生不滿。

周恩來讓華東局尋找認識劉敬宜的人，結果發現了呂明同志和查夷平先生。呂明是浙江永康縣人，1939年加入中國共產黨。1943年考入國民黨空軍，隨後被選送美國學習駕駛B—25型轟炸機。1945年回國後任杭州筧橋航校飛行教官。1948年為配合上海解放，打入上海市警察局。呂明曾在杭州筧橋機場學過飛行，後又赴美進一步學習。其時劉敬宜任國民黨空軍在美國訓練飛行員總領隊，所以他稱劉敬宜為老師。查夷平先生原是中央航空公司的副總經理，和劉敬宜先生有過來往。周恩來召呂明和查夷平到北平。周恩來親自向呂明、查夷平佈置了從香港策動“兩航”起義的任務，要查夷平代表他歡迎劉總經理和陳總經理回來參加祖國建設。周恩來還告訴呂明、查夷平到香港後有事可與張鐵生先生取得聯繫。那時張鐵生是中共港澳工委書記，喬冠華是早於張鐵生的香港工委負責人，對策動“兩航”事業起義都做過大量的工作。

受周恩來委託策動這次起義的呂明同志，和查鎮湖一起秘密到了香港。此前，中共上海地下黨已通過各種渠道與“兩航”內的黨員取得了聯繫。1949年6月，喬冠華通過中共香港地下黨組織與中航內部的黨員見了面，具體部署策動起義的計劃。喬冠華並在一次秘密地安排下，與劉敬宜進行了一次交談。呂明、查夷平到達香港後，就和何鳳元（中航香港辦事處主任）等組織了一個領導起義的工作小組。鑑於蔣介石下令“兩航”遷往臺灣，他們給“兩航”上層做工作，鼓勵他們發動職工成立港九民航工會，延緩和阻止“兩航”遷臺。

由於國內革命形勢的迅速發展，人民解放軍於10月14日解放廣州，策動“兩航”起義的工作進展得也很快，“兩航”的總經理劉敬宜和陳卓林也被說服。

“兩航”提前起義

劉敬宜決定參加起義之後，起義的各項準備工作有條不紊地秘密進行著。央航方面各開了機航、客運兩方人員的碰頭會議，互相認識，佈置任務。中航的陸元斌、何鳳元、陳耀寰等人也加緊在飛行員、技術人員中開展工作。

從10月下旬開始，起義的各項準備工作已逐漸完成。10月25日，“兩航”成立了起義行動指揮部，呂明和查鎮湖搬進了半島酒店。兩航已分別各開會議，討論起義行動和善後事宜，及聯繫器材的裝運，人員的安排等。11月8日，“兩航”指揮接到報告，說起義計劃有失密的徵兆。故此，“兩航”指揮部臨時決定提前起義。入夜的香港，燈火通明。半島酒店，穿著筆挺的侍員，微笑著迎接客人。今晚進進出出的大多是“兩航”員工。呂明接到通知，明天只能安排10架飛機起飛。劉敬宜通知中航方面，多裝些飛機的備用器材，安排一些業務拔尖的技術管理人員先行。這樣，一到北京馬上能將這批飛機投入航運。

1949年11月9日早上6點鐘，12架飛機即3架C46、7架C47、1架DC－3、1架空中行宮號均飛出了香港。北飛時，為了防止國民黨空軍攔截，飛機在9000英尺左右的雲層上飛行，並得到漢口廣播電臺等的領航。“兩航”起義飛機克服種種困難，終於安全到達目的地。空中行宮號降落北京，其餘11架降落天津。

當天晚上，外交部副部長李克農代表周恩來總理在北京飯店西樓設宴招待“空中行宮”610號的機組人員與隨機人員。兩位總經理發表起義通電。新華社馬上發表社論，讚揚“兩航”起義的壯舉。

11月12日，毛澤東主席發了賀電：“兩航全體員工在兩公司總經理領導下，毅然脫離國民黨反動殘餘，投入人民祖國懷抱，這是一種有重大意義的愛國舉動。特向你們表示祝賀和慰問……”周總理在賀信中說：“我現以中華人民共和國中央人民政府政務院的名義接受你們1949年11月9日電報的請求，宣佈中國航空公司和中央航空公司為中華人民共和國資產，並代表中央政府接受對中國航空公司和中央航空公司的管轄，茲特任命劉敬宜為中國航空公司總經理，陳卓林為中央航空公司總經理……”

“兩航”起義後，當時香港的港英政府凍結了“兩航”財產和銀行現金。因為留在香港的“兩航”職工2000多人需要發工資和其它開支，周恩來答應由中央人民政府負責籌措港元600萬元，解救了當時在香港的廣大員工生活費，安定了人心。

“兩航”起義的意義，切斷了當時國民黨軍隊企圖在大陸西南地區負隅頑抗的空中交通線，對國民黨是一個沉重的打擊。（作者： 孟紹）