對於法蘭西的印象，大家首先會想到的
便是浪漫與文藝、優雅與時尚
但鮮為人知的
是溫文爾雅背後，對速度與激情的執著
尤其，從擁有209年曆史的標緻汽車身上
人們更容易記住Ta獨特的法系設計
而忘記了，標緻——來自法蘭西的雄獅
有著百年之久的賽車歷史
早在19世紀末期
在那個汽車賽事還沒有形成正式規範的年代
標緻就已經將對速度的熱愛
化作賽場上轟鳴不斷的激情
開啟了屬於標緻的賽車歷史
賽車之初：經典的L76
作為標緻早期尤為出色的賽車
L76的出現，讓標緻在各大賽事中佔盡風頭
1912-1913年的法國大獎賽冠軍
1913/1916/1919年分別贏得美國indy500冠軍
值得一提的是標緻L76系列是
第一輛採用頂置式四凸輪軸
每缸四氣門發動機的汽車
足以彰顯標緻當時超越時代的技術
拉力賽嶄露頭角 標緻404
1960s可以說是標緻賽車史中的重要轉折
1966-1968年標緻404噴射型
在“東非拉力賽”中3次獲勝
讓標緻開始意識到
拉力賽也許才是自己的主場
而後頻繁奪冠的事實，更是證明了這一點
新起點：標緻運動成立
巔峰，從這裡開始
與拉力賽的相見恨晚
促成了標緻運動（Peugeot Sport）的成立：
1974-1978年期間標緻504 V6
在“肯尼亞拉力賽”、“班達馬拉力賽（象牙海岸）”
“摩洛哥巡迴賽”中屢屢奪冠
為了更好的促進拉力賽等賽車運動發展
1981年，標緻運動部門正式成立
奠定了標緻在拉力賽中不可撼動的地位
標緻運動的B組往事
標緻205，一戰成名
Group B（B組）是當時WRC中的最高組別
也是公認的拉力賽中最具競爭力的賽事
儘管B組時代不過幾年時間
卻讓標緻運動一戰成名
1985年，標緻205 Turbo 16 僅第二次征戰B組便將製造商+車手兩個總冠軍攬入懷中
1986年，儘管競爭對手虎視眈眈改進後的標緻205 T16 Evo2依然如入無人之境再次拿到B組總冠軍
達喀爾：勇敢者的遊戲
標緻405 T16
佳績之後依然猛獸倍出
1987後的標緻運動越戰越勇榮譽更甚
B組之後，標緻開始征戰達喀爾拉力賽
標緻405 T16在“勇敢者遊戲”中盡顯王者風範
街車版的時速高達235公里
而賽車版採用的強化版T16CR發動機
其動力更是強勁非凡
創造了巴黎-達喀爾拉力賽四連冠的神話！
耐力賽也能一展雄風
標緻905
讓人驚歎不已的還有經典的標緻905
出戰的幾年中從未停下技術革新的步伐
打造過堪稱強悍的引擎SA35-A1發動機
3.5升排量，V10的汽缸佈置
汽缸夾角80°並且每缸四氣門
當轉速接近13,000rpm時可輸出的馬力達650
跑道上的標緻905就像能量爆發的雄獅
贏得了勒芒24小時耐力賽和世界原型跑車錦標賽
1993年更在勒芒24小時耐力賽中霸氣包攬前三
千禧年之後的標緻運動
重返巔峰
繼1986年B組賽事取消之後
1999年標緻運動再次回到WRC的戰場
而一年之後，標緻206便上演了一場精彩三連冠
2007年標緻908重返勒芒24h再次奪冠
2016年，標緻2008DKR在重返拉力賽的第二年同樣再次站到了最高領獎臺之上
2018年，標緻3008DKR Maxi賽車
在第40屆達喀爾拉力賽上取得了圓滿勝利
這也是標緻-道達爾車隊在此項
全球最高標準的拉力賽上連續第三年取勝
曾經賽場上的“戰車”，如今榮譽加持光芒依舊
曾在2009年勒芒24h中勇奪冠軍的
標緻-道達爾車隊的 908 原型車
擁有最大馬力輸出700ps以上的
5.5L V12 雙渦輪增壓柴油引擎
六前速 sequential 序列式波箱等先進技術
在2016年的摩納哥RM蘇富比古董名車拍賣會上
估價一度達160萬歐元
依然受到懂車人士的踴躍珍藏
這也許就是速度與激情永不褪去的又一見證
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