小莉²º¹²
首先我们一定要了解清楚，高铁的通车里程虽然与省份经济有一定关系，但是某种程度上，却也与经济不直接挂钩，比如我国当前高铁通车里程最多的省份是广西，但是广西省的经济在国内相对一般。
而江苏北部高速铁路匮乏，除了经济原因以外，也与江苏北部所处的位置有非常大的关系。我们都知道在我国经济发展上有南北大动脉，北方以京津地区为代表，而南部以广东为代表，中部以上海为代表，南北大动脉直接沟通京津与广东，我国的南北大动脉不管是京沪还是京广沿途都不经过江苏北部，所以本身在动江苏北部的高铁相对较少。
另外我们都知道江苏境内有长江穿境而过，当年刚开始建造铁路之时，只有南京一条公铁两用桥，退回几十年前在长江之上建设公铁两用桥的成本以及技术都不是特别成熟，所以南北大动脉的高铁需要绕行南京，而南京处在江苏省的西部，铁路绕行南京仅仅只经过苏北的徐州，而靠连云港一侧几乎没有高铁。
不过当前随着山东和江苏沿海高铁的建设，特别是连盐铁路的开通，以及上海沪通大桥的建设。未来江苏和山东海岸线会有高铁开通，而这些高铁也会经过苏北，不过苏北的高铁网络，肯定不会像苏南那么发达，毕竟高铁线路与经济还是有一定的关系的，经济越发达，线路越密集，比如珠三角地区的莞深一体化、广佛一体化都是高度发达地区，铁路网络自然也发达。
欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。地理有意思
我是宿迁人，每次去上海，从宿迁直达上海的只有大巴，单程要7个多小时，腰都要坐断了。后来去上海，我宁愿从徐州坐高铁，宿迁−徐州，大巴1个半小时，徐州−上海，高铁3个多小时。钱多花，路多走，但时间更少。盐淮徐高铁开通后，宿迁去南方还是没直达高铁，还是不方便。
卓启鸣
我只知道我老家就没铁路，110万人口的小县城全年GDP超过千亿，全县很多人都在全国各地做生意，但是就没有铁路，我们回家不是开车就是得坐高铁到常州再坐车回家，刚到外地的时候看到火车都感觉挺新奇的，要是有高铁我们一年真能节约不少开车费用
哈哈快了
第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局。以前苏北更是归济南铁路局管。济南局在苏北铁路上没有作为。今年江苏有六条铁路在建，但是要注意一下，加快建设正是因为成立了省铁路集团。
第二，在高铁初始年代，江苏省委一方面没办法决定国家干线的设计。另一方面，江苏省委错误判断，认为高铁造价太高短时间内不会成为主流交通工具，所以并没有安排太多的城际铁路的规划设计。于此同时，浙江却花大钱造城际铁路。现在省委开始重视了，以后江苏的城际铁路会变快的
第三，历史原因，京沪铁路实际上是，津浦铁路和京沪铁路（沪宁铁路）合成的京沪铁路。何来从南京绕一说。当年津浦线选线时，可是苏北人以会干扰他们祖先的坟墓自己闹黄的
第四，地理位置影响，以前中国比较穷，所有干线都要贴近中部省份。江苏京沪没有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？国家肯定是要照顾更多的地方。
第五，苏北除了徐州外，没有大港口城市，没有工业大市，没有真正的区域中心城市。这也是为什么要打造淮安区域交通枢纽的原因。在八九十年代前，铁路除了平时交通的作用，更是军需战略运输的保障。
第六，修桥技术限制，我们知道从南京往下游开始，长江江面变得非常宽。估计在苏州区域修一个大桥的造价可能是在武汉的几倍。现在修桥技术越来越好，长江下游渐渐会有更多的铁路桥出现，苏北南北向铁路也就更是容易实现
1327639187
苏北人就像祥林嫂一样，天天抱怨！为什么不在自己身上找找原因？年年吃财政拔款还穷折腾，公立医院三文不折二文卖了，又花几十个亿重建，刚铺好的柏油马路又堆上黄泥种黄豆，连法院拍卖都能找理由悔拍！就这样别说修高铁就是每个县城修个飞机场经济也搞不上去了，依旧还得靠吸南京，苏南的血才活的下去！
商朝后代
苏北的高铁匮乏只是暂时的，2020年苏北将会迎来高铁时代。
高铁的建设是根据国家规划而来的，而并不是市里想建就能建的。每条路的规划都是经过深思熟虑，各方调研与讨论的。这个过程都是持续很久的，交通局、规划局、财政局等等省里各个部分都要联动起来商讨建设规划高铁。因为高考建设需要成本的，带来的收益甚微那时对国家资源的浪费。
徐州自古就是江苏的重要的交通枢纽地区，苏北的高铁建设自然首选徐州，所以徐州的交通可以说是四通八达非常便捷方便。同时徐州的经济发展非常不错而且人流量非常大，这给了徐州建设高铁，提供了非常必要的条件。所以徐州是苏北交通枢纽中心，也是苏北人出行更远的地方首选的起始站。
试想一下，小地区每年都没几个人去，自然不会考虑建设成本高昂的高铁，建了也是对资源的浪费。而如今苏北的发展快速，而且每年的人流量日益剧增。就以宿迁为例，人口流出城市，每年的节假日光是去南京的那条高速公路就成了拥堵多灾区。而且宿迁只有大巴出行，大量的时间浪费在路途上，这给在外的宿迁人民带来非常多的困扰。同样淮安、连云港、盐城、泰州等等都出现这样的情况。主要还是苏北经济发展为铺垫，人民对高铁的期望越来越高，所以苏北的高铁建设非常必要。如今苏北的高铁正在建设当中，不久苏北全线高铁，到时苏北人出行，旅游等等交通问题将会得到解决，同时也给苏北经济发展提供机遇。
经济发展有先后，所以规划建设也有先后。每一条高铁建设都要考虑很多因素，因为高铁建设是大事。
来咯努
有没有高铁差之千里：我们是外资外贸公司，找国内的供应商一个重要条件是交通方不方便。从上海做大巴要四五个小时，堵车的就更久了。
没有订单，没有生意还怎么发展当地经济。徽京影响不是一点半点
王者峡谷之巅
过去民国是准备修津沪线的，后来种种原因改成津浦线了，因为首都在南京。就不经过苏北了。因为南京是首都，位置在江苏安徽的边界处，所以走安徽了。但是你们发现没有？从津浦线开通到现在安徽还是没有发展的很好，所以说铁路只是经济发展的一个要素而已。体制，观念，机制，创新都很重要。解放后由于是计划经济全国一盘棋，苏北没有什么资源所以规划也不可能到那里。还有就是水网遍布当时的技术水平不行，成本高，而且国家没钱。改革开放后各方面发展了也有规划了，但是由于公路相对便宜容易造，所以公路最先来了一个超长的大发展，造就了江苏高级公路密布，形成发达的公路网。再加上江苏面积小，每个城市之间就就几十公里，汽车运输非常方便，因为汽车可以点对点运输，火车需要到车站，然后再卸货倒运到汽车上，再运进城非常麻烦。而且现在大型货车也可以相当于一个火车皮的载重量。所以说江苏一直不重视铁路发展。
我在江湖飘1
南京给安徽，苏南三强市带上泰州、南通、镇江、扬州，我苏北几个小弟划个市，接盘苏州无锡淘汰的工业，好歹减少内部矛盾，抱团取暖，国家给点政策补助岂不是更好😊
苏北彭于晏牙
我家苏北的哈哈。现在去苏南只能做城际大巴车，没有高铁。很不方便。
